近日，美團(tuán)單車(chē)表示，無(wú)論是新老用戶(hù)都能通過(guò)美團(tuán)平臺(tái)領(lǐng)取免費(fèi)的騎行卡，其發(fā)起的“復(fù)工騎行周”倡導(dǎo)中短途通勤的市民選擇共享單車(chē)出行，這一方面是可以減少乘坐公共交通帶來(lái)的新冠肺炎交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)，一方面還能強(qiáng)身健體，提升自身免疫力。如今來(lái)看，共享單車(chē)平臺(tái)這么做確實(shí)彰顯行業(yè)良心。

我們都知道，如今的共享單車(chē)在經(jīng)歷了上一輪的洗牌之后，美團(tuán)、滴滴和哈羅出行成為行業(yè)的新霸主，他們一直都在較著勁，但是奈何市場(chǎng)觸頂，想要再有大的業(yè)務(wù)進(jìn)展已經(jīng)是難上加難，更何況行業(yè)經(jīng)過(guò)整合之后，幾大共享單車(chē)平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)又急速加劇，想要在對(duì)手的眼皮子底下做大市場(chǎng)就更加的困難了。如今各大城市已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)開(kāi)始復(fù)工，但抗疫形勢(shì)依然比較嚴(yán)峻，采用單車(chē)通勤出行就是更好的選擇。

所以，共享單車(chē)平臺(tái)才借此機(jī)會(huì)利用免費(fèi)提供騎行卡的方式拉新、提升用戶(hù)活躍度，但這樣做真的能有效嗎?

共享單車(chē)為什么不火了?

起初共享單車(chē)的出現(xiàn)是仿照網(wǎng)約車(chē)模式來(lái)的，當(dāng)時(shí)的滴滴、易到、神州出行、優(yōu)步、嘀嗒等在行業(yè)內(nèi)做得風(fēng)生水起，不僅用戶(hù)市場(chǎng)規(guī)模巨大，行業(yè)前景也特別好，不少投資大鱷涌入其中，尋求的就是一個(gè)能快速套現(xiàn)盈利的機(jī)會(huì)。事實(shí)證明，他們確實(shí)得到了他們想要的東西。于是，就有人把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了共享單車(chē)，希望借助于行業(yè)熱度，再在共享單車(chē)領(lǐng)域割一把韭菜。

然而事實(shí)是，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，再加上政策上的改變，共享單車(chē)因?yàn)檠航饐?wèn)題而面臨資金鏈斷裂的危機(jī)，行業(yè)前二的摩拜和ofo又合并未果。后來(lái)我們也知道了，投資人出走，企業(yè)賣(mài)身的賣(mài)身，業(yè)務(wù)收縮的收縮。同時(shí)各大平臺(tái)都不再進(jìn)行燒錢(qián)換市場(chǎng)，而是精于運(yùn)營(yíng)，希望借助于出色的運(yùn)營(yíng)水平來(lái)提升平臺(tái)的盈利能力。

從當(dāng)前的市場(chǎng)來(lái)看，共享單車(chē)想要實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利還很難。去年各大共享單車(chē)平臺(tái)進(jìn)行了一輪價(jià)格調(diào)整，單車(chē)使用價(jià)格漲了三分之一。即便是這樣，無(wú)論是美團(tuán)還是滴滴，共享單車(chē)業(yè)務(wù)依然是賠錢(qián)的。一方面是來(lái)自于單車(chē)硬件的高比例成本，一方面是來(lái)自于單車(chē)亂停放之后的人工歸置成本，除此之外，還要進(jìn)行平臺(tái)維護(hù)、新功能研發(fā)等的投入。

特別是共享單車(chē)模仿的共享經(jīng)濟(jì)模式的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)在這兩年的表現(xiàn)也是很一般，上市后的Uber、Lyft股價(jià)一跌再跌，共享單車(chē)市場(chǎng)自然也就不再被看好了。

共享單車(chē)助力復(fù)工，會(huì)成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)嗎?

從出行的方式來(lái)看，除了公共交通、出租車(chē)之外，共享單車(chē)是可以滿(mǎn)足出行速度，并提升出行幸福感的一種方式，另外還能強(qiáng)身健體、提升免疫力。疫情之下，公共交通出行安全風(fēng)險(xiǎn)很高，騎行共享單車(chē)可以及時(shí)避免人員聚集，是當(dāng)前最好的一種出行選擇。各大共享單車(chē)平臺(tái)正是看中了此，在各地開(kāi)始復(fù)工之后，它們推出了極為優(yōu)惠的出行服務(wù)，為的就是在行業(yè)不景氣的現(xiàn)在，抓住市場(chǎng)需求點(diǎn)。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，在疫情之后，人們會(huì)更加地關(guān)注個(gè)人身體健康，醫(yī)療行業(yè)可能還會(huì)迎來(lái)一波飛速發(fā)展的機(jī)會(huì)。很多行業(yè)企業(yè)倒在了疫情下，在復(fù)工之后大多數(shù)的企業(yè)還會(huì)降低員工工資、盡量節(jié)約成本。同時(shí)線上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將迎來(lái)飛速發(fā)展，比如在線辦公平臺(tái)、在線培訓(xùn)平臺(tái)等等。

共享單車(chē)行業(yè)會(huì)迎來(lái)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)嗎?這要看平臺(tái)自身的運(yùn)營(yíng)能力如何了。在疫情期間，美團(tuán)單車(chē)還提出為單車(chē)無(wú)差別消毒的活動(dòng)，湖北武漢等地共享單車(chē)免費(fèi)給用戶(hù)使用，這都是十分積極的信號(hào)。在疫情中，共享單車(chē)平臺(tái)也起到了很好的社會(huì)作用，那么，在疫情結(jié)束之后，會(huì)不會(huì)有更多的人為了身體健康而選擇使用單車(chē)出行呢?

共享單車(chē)還有機(jī)會(huì)嗎?

從當(dāng)初的明星行業(yè)，到如今共享單車(chē)正在遭遇很尷尬的處境。美團(tuán)和滴滴們投入了巨大的資金、資源來(lái)進(jìn)行平臺(tái)運(yùn)作，為的就是掌握這個(gè)共享單車(chē)的流量入口，同時(shí)結(jié)合自身企業(yè)業(yè)務(wù)，將它們進(jìn)行聯(lián)通，形成矩陣式產(chǎn)品。因此共享單車(chē)業(yè)務(wù)更多的是起到工具化的作用，或者是提供支付入口等。

隨著人們對(duì)單車(chē)出行的需求越來(lái)越高，更多的人愿意使用共享單車(chē)。接下來(lái)共享單車(chē)平臺(tái)企業(yè)需要做好成本控制，提升用戶(hù)運(yùn)營(yíng)水平。只要用戶(hù)的乘車(chē)頻率提高了，再加上規(guī)模化的行業(yè)布局作為基礎(chǔ)，共享單車(chē)盈利是必然的。

筆者認(rèn)為因?yàn)橐咔榈挠绊懀藗儚?fù)工后的短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)優(yōu)先選擇共享單車(chē)出行，但是這并不是穩(wěn)定的，行業(yè)企業(yè)依然需要從本質(zhì)上的提升內(nèi)在運(yùn)營(yíng)能力、降低成本等經(jīng)營(yíng)手段。加之不斷推行的行業(yè)創(chuàng)新，才有可能保持持續(xù)的高行業(yè)關(guān)注度。因此，抓好疫情復(fù)工后帶來(lái)的行業(yè)拐點(diǎn)，十分重要。