12月16日，北京市相關部門出臺《北京市智能網聯汽車政策先行區有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細則（試行）》，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業之一，將本著“安全為先”的原則，正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統實測。

自1986年開展“普羅米修斯”計劃進行自適應巡航測試，到成為全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企，再到2021年起在中國開展L3級系統封閉場地測試，梅賽德斯-奔馳一直是汽車自動駕駛領域的開拓者，致力于將汽車打造成生活的“第三空間”。

更適應中國的L3

為了讓L3級自動駕駛系統更適應中國的基礎設施和交通路況，早在該系統全球研發之初，中國研發團隊就深度參與其中。自2021年，梅賽德斯-奔馳通過在中國的封閉場地測試和驗證，不斷提升系統表現。本土研發工作的重點包括讓系統能適配中國的標志標線、施工區、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優化加塞等場景的邏輯、算法和參數等。

在德國，梅賽德斯-奔馳根據當地法規，已在S級轎車和純電EQS上推出可選配的L3級自動駕駛系統。搭載這套L3級DRIVE PILOT駕駛領航系統的車輛允許駕駛員在交通高峰或擁堵期間，在寬度適宜的德國高速路段，以最高60公里/小的速度啟用L3級有條件自動駕駛模式。系統激活期間，駕駛者可以不必關注交通路況，而是將注意力集中在車內辦公、瀏覽網頁、看視頻等活動。

梅賽德斯-奔馳L3級自動駕駛系統的安全穩定表現源于對“安全為先”原則的堅守和多年來在自動駕駛技術領域的研發積累和不斷創新。工程師、法律專家、合規專家、數據保護專家以及倫理專家都一同參與其中，以確保新技術的應用合法合規。

冗余系統則是L3級自動駕駛安全運行的關鍵要素。在搭載多個傳感器的基礎上，DRIVE PILOT駕駛領航系統可根據有條件自動駕駛的安全需要，額外配備了傳感器，包括：激光雷達、立體多功能攝像頭、后置多功能攝像頭和麥克風，以及車輪濕度傳感器。選裝該L3級系統的梅賽德斯-奔馳S級轎車和純電EQS還配備轉向、制動及車載電控的冗余系統，即使其中任何一個系統發生故障，汽車仍能保持機動性，并時刻確?？捎神{駛員安全接管。

目前，梅賽德斯-奔馳正加速推進L3級系統的優化，以期在本年代末可實現在高速公路上適用高達130公里的時速。

全球唯一L3級、L4級“雙持證”車企

2013年，S 500智能駕駛實驗車自主行駛完成了長達100公里的旅程，向全世界展示了未來自動駕駛技術的可能性。

目前，梅賽德斯-奔馳已成為全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企。2021年年底，梅賽德斯-奔馳在德國榮獲全球首個有條件自動駕駛（L3級）系統國際認證，并于2022年5月在德國市場率先推出搭載該系統的車型。2022年，梅賽德斯-奔馳L4級自動無人駕駛泊車系統在德國獲得全球首個商用許可。2023年上半年，梅賽德斯-奔馳L3級自動駕駛系統先后在美國的內華達州和加利福尼亞州獲得商用許可。

在推進自動駕駛研發的同時，梅賽德斯-奔馳不斷在汽車安全領域引領行業創新，以2050年實現“零致命性交通事故”為愿景，從L2級到L3級再到L4級，本著高度負責的態度穩步驅動技術創新和落地，為客戶帶來更安全、更可靠、更舒適的出行體驗。

在中國，梅賽德斯-奔馳將全球研發的經驗與中國研發團隊的創新相結合，并與中國合作伙伴展開合作，積極配合相關法規，為中國客戶帶來量身定制的產品。今年，梅賽德斯-奔馳在全新長軸距E級車上推出了由中國團隊主導研發的L2+導航輔助駕駛功能，其覆蓋全國范圍內高速與城市快速路段，可實現高速點到點的導航輔助駕駛能力。在高速行駛時，車輛可以自動變道、自動遠離大車、自動超越慢車。這是一套梅賽德斯-奔馳專為中國客戶量身打造的L2+智能駕駛系統，例如，在車速達到50公里/小時即可啟用自動變道功能。

自2005年以來，以首款國產車型E級車為開端，梅賽德斯-奔馳不斷加大研發投入，以更好地滿足中國客戶的需求。這18年來，中國研發網絡已發展成為德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡。近年來，梅賽德斯-奔馳于2021年、2022年先后在北京和上海啟用了全新研發中心。同時，梅賽德斯-奔馳還與中國合作伙伴們展開廣泛合作，包括和清華大學在可持續交通領域有著超過10年的產學研合作。

梅賽德斯-奔馳持續發掘和培養本土人才，中國研發團隊不斷壯大，至2023年年底，中國研發團隊的規模將增長至2000人。在自動駕駛領域，梅賽德斯-奔馳希望未來繼續配合中國相關部門，將相關創新技術帶給中國客戶，為中國智能網聯汽車的發展貢獻己力。