華為汽車(chē)廣撒英雄帖

承東要淡化華為色彩？

挾問(wèn)界M7爆火之威，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東開(kāi)始乘勝追擊。

他先是11月9日宣布與奇瑞汽車(chē)合作的“智界（Luxeed）”S7開(kāi)啟預(yù)售，并且稱要把智選車(chē)業(yè)務(wù)要升級(jí)為“鴻蒙智行”，也就是打造一個(gè)更高階的汽車(chē)技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟。緊接著11月17日，余承東匆匆趕到廣州車(chē)展，為華為鴻蒙智行的首次亮相站臺(tái)。

十天后，華為“造車(chē)”的故事，迎來(lái)新章節(jié)。

11月26日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱，與華為于11月25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。“經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。”

據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)透露，華為作為甲方設(shè)立新公司，長(zhǎng)安汽車(chē)作為乙方，其與關(guān)聯(lián)方擬出資獲取新公司股權(quán)，比例不超過(guò)40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

對(duì)于關(guān)聯(lián)方的身份，外界猜測(cè)，可能包括長(zhǎng)安旗下新能源品牌深藍(lán)和阿維塔。因?yàn)樵诤灱s儀式的合影里，深藍(lán)CEO鄧承浩、阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏都在其中。

▲（圖源/華為官網(wǎng)）

盡管這份備忘錄還是意向性文件，不具有合同的法律效力。長(zhǎng)安汽車(chē)也提示了風(fēng)險(xiǎn)，稱后續(xù)項(xiàng)目合作以簽訂的最終交易文件為準(zhǔn)，具體實(shí)施內(nèi)容和進(jìn)度尚存在不確定性，包括項(xiàng)目終止的可能性。

但看著雙方高層的簽約合影，11月27日A股開(kāi)盤(pán)，長(zhǎng)安汽車(chē)一字漲停，最新股價(jià)為19.56元。

其實(shí)在11月23日（上周四），嗅覺(jué)敏銳的資本市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。當(dāng)日長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)一度漲停。不過(guò)那天市場(chǎng)傳出的消息是華為智能汽車(chē)解決方案BU（下稱“車(chē)BU”）被剝離出華為體系，長(zhǎng)安將收購(gòu)車(chē)BU的部分股份。

關(guān)于車(chē)BU出售的消息，業(yè)內(nèi)已經(jīng)斷斷續(xù)續(xù)傳了三個(gè)多月。雖然華為辟過(guò)謠，但不如這份備忘錄有說(shuō)服力。

備忘錄顯示，雙方合作方式是：甲方設(shè)立目標(biāo)公司，其業(yè)務(wù)范圍包括汽車(chē)智能駕駛解決方案、汽車(chē)智能座艙、智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)、智能車(chē)云、AR-HUD與智能車(chē)燈等，并將專用于目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標(biāo)公司，具體業(yè)務(wù)范圍及裝載方案在最終交易文件中進(jìn)行確定。

此外，文件中還提到：“目標(biāo)公司將基于市場(chǎng)化原則獨(dú)立運(yùn)作，采用市場(chǎng)化的管理體系及薪酬激勵(lì)框架。”外界將其解讀為車(chē)BU要從華為體系剝離了。

一位接近華為的行業(yè)人士告訴「市界」，不排除有這種可能。另有資深車(chē)評(píng)人表示：“華為的背景會(huì)影響車(chē)輛在海外的銷售。類似榮耀一樣，去華為化勢(shì)在必行。”

與長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)大漲不同，11月27日賽力斯午盤(pán)報(bào)收74.39元/股，股價(jià)下跌2.13%。前一晚，賽力斯集團(tuán)發(fā)文表示，歡迎華為設(shè)立股權(quán)開(kāi)放的汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案獨(dú)立公司。并稱華為車(chē)BU本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響自己與華為長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

資深汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林覺(jué)得，華為這種平臺(tái)合資模式有點(diǎn)像樂(lè)高玩具，“華為提供‘樂(lè)高積木’，玩家可以自由搭建自己的玩具，廠家根據(jù)自己的品牌定位創(chuàng)建自己的產(chǎn)品。”

種種跡象都在表明，曾經(jīng)被質(zhì)疑的華為車(chē)BU已經(jīng)來(lái)到質(zhì)變節(jié)點(diǎn)，余承東探索智慧出行的全新商業(yè)模式背后，究竟是一盤(pán)怎樣的棋局？

華為廣撒英雄帖

上市兩個(gè)多月，問(wèn)界新M7大定銷量已超過(guò)9萬(wàn)輛，成為年度最大“黑馬”。而智界S7也在開(kāi)啟預(yù)售后，很快傳來(lái)訂單破萬(wàn)的消息。

有業(yè)內(nèi)人士向「市界」透露，僅這一款M7，11月份至少能交付1.5萬(wàn)-2萬(wàn)輛，“能破理想L7每月銷量2萬(wàn)的紀(jì)錄了。”

從問(wèn)界到智界，余承東可算能在汽車(chē)圈內(nèi)抬起頭了。

▲（華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東）

回看半年前，余承東每每在公開(kāi)場(chǎng)合被問(wèn)到如何看待問(wèn)界慘淡的銷量時(shí)，嘴上總說(shuō)“走了一些彎路，會(huì)堅(jiān)持定力”，可也總有那么一瞬間，他也擔(dān)心是不是問(wèn)界要黃了。

以至于看到問(wèn)界新M7首銷超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)大定，他在朋友圈感嘆“起死回生，真不容易！”

自從2019年宣布?xì)⑷肫?chē)行業(yè)，到目前為止，華為與車(chē)企合作一共有三種商業(yè)模式：一是售賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)化汽車(chē)零部件的Tier 1模式；二是提供全棧智能汽車(chē)解決方案的Huawei Inside模式（即HI模式）；三是深度參與產(chǎn)品、整車(chē)設(shè)計(jì)，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選車(chē)模式。

這三種模式代表著華為參與造車(chē)的程度由淺入深。據(jù)財(cái)經(jīng)雜志報(bào)道，“智選車(chē)”和“HI”模式是華為車(chē)BU主要的業(yè)務(wù)模式，二者分別代表面向個(gè)人客戶（To C）和面向企業(yè)客戶（To B）兩大戰(zhàn)略方向。

在HI模式里，華為只提供完整的自動(dòng)駕駛和智能座艙等整體全棧解決方案，主機(jī)廠仍占據(jù)造車(chē)的主導(dǎo)地位。該模式更貼合余承東的老領(lǐng)導(dǎo)——華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍最初的意思。

華為與長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代共同打造的“阿維塔”品牌，就是HI模式的代表。華為為阿維塔科技提供高級(jí)別輔助駕駛功能、鴻蒙智能座艙等。

而智選車(chē)模式是余承東主抓的方向。問(wèn)界和智界都是智選車(chē)模式下的產(chǎn)物。在2023廣州車(chē)展上，余承東透露，繼與賽力斯汽車(chē)合作“AITO問(wèn)界”、與奇瑞汽車(chē)合作“智界”之后，“還會(huì)有兩個(gè)‘界’，來(lái)自北汽和江淮。”

但其實(shí)北汽和華為打造的“極狐”品牌，原本采用的是HI模式。業(yè)內(nèi)人士告訴「市界」，在HI模式下，北汽極狐規(guī)劃的首款車(chē)型銷量未達(dá)預(yù)期，是其改變與華為合作模式的關(guān)鍵。

隨著北汽極狐偏向智選車(chē)模式，華為HI模式如今只剩下長(zhǎng)安阿維塔一個(gè)獨(dú)子。

上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，HI模式更適合大型企業(yè)，大廠對(duì)供應(yīng)鏈的掌控能力強(qiáng)，核心數(shù)據(jù)要把握在自己手里，因?yàn)橐坏┦褂昧巳A為的東西就需要深度綁定，失去“自由”。而小車(chē)廠無(wú)法承擔(dān)HI模式帶來(lái)的成本壓力。

但也不是所有大企業(yè)都愿意跟華為合作。2021年6月，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹被投資者提問(wèn)不會(huì)考慮HI模式時(shí)，就堅(jiān)定表示“要把靈魂掌握在自己手中”。

2023年3月，廣汽集團(tuán)也收回了和華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AH8項(xiàng)目，從HI模式轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)零部件模式。“華為價(jià)格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺(jué)基本上沒(méi)有議價(jià)能力。”廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾給出如此評(píng)價(jià)。

不可否認(rèn)，HI模式讓華為在車(chē)圈失去了不少朋友和機(jī)會(huì)。余承東也曾公開(kāi)提過(guò)，華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)方面投入很大，直接投入7000人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人，一年花掉十幾億美元，目前也是華為體系內(nèi)唯一虧損的業(yè)務(wù)。

盡管智選車(chē)這塊業(yè)務(wù)沒(méi)有虧，但也沒(méi)有利潤(rùn)，“我們幫車(chē)廠實(shí)現(xiàn)(銷量)過(guò)了100萬(wàn)，車(chē)BU就能盈利。”余承東說(shuō)。

為了實(shí)現(xiàn)2025年汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊盈利的目標(biāo)，華為BU需要規(guī)模，余承東需要朋友。這么一看，此次與長(zhǎng)安簽訂備忘錄，華為頗有向車(chē)圈大佬遞出投名狀的意味。

「市界」注意到，這份備忘錄中標(biāo)明的合作原則是——目標(biāo)公司將基于市場(chǎng)化原則獨(dú)立運(yùn)作，采用市場(chǎng)化的管理體系及薪酬激勵(lì)框架。雙方承諾與目標(biāo)公司進(jìn)行長(zhǎng)期合作與戰(zhàn)略協(xié)同，業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件和解決方案原則上都由目標(biāo)公司面向整車(chē)客戶提供。

最重點(diǎn)的一句話是，“甲方（華為）原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)，乙方將全面推進(jìn)與目標(biāo)公司戰(zhàn)略協(xié)同。”

在上述車(chē)評(píng)人看來(lái)，近期問(wèn)界和智界的銷量和訂單量火爆，讓華為贏麻了，其暴露的“造車(chē)”野心讓不少主機(jī)廠心慌，“大家已經(jīng)不能像看待其他供應(yīng)鏈企業(yè)那樣看待華為了。”

因此，這個(gè)合作原則更像是給那些介意向華為交出“靈魂”的主機(jī)廠吃顆定心丸，華為之后的“造車(chē)”路大概率也能順利些。

梅松林表示，華為一直在尋求適合智能汽車(chē)發(fā)展的商業(yè)模式，從零部件模式到HI模式，再到智選模式，再進(jìn)一步進(jìn)化到現(xiàn)在的平臺(tái)合資模式。

華為商業(yè)模式的進(jìn)化路線比較明確，它想同服務(wù)對(duì)象的合作關(guān)系更緊密，綁定更深入，進(jìn)一步體現(xiàn)“汽車(chē)行業(yè)擁有華為汽車(chē)”，而不是“華為搶奪汽車(chē)行業(yè)靈魂”。

“等于現(xiàn)在（華為）打出來(lái)了嘛，應(yīng)該是想要在最合適的時(shí)候去推動(dòng)這件事。”據(jù)接近華為的車(chē)圈人士介紹，雖然是余承東沖在前，但徐直軍會(huì)抓整個(gè)公司的主方向。

華為打造汽車(chē)生態(tài)圈再升一級(jí)

在華為與車(chē)企合作的這三種模式中，智選車(chē)模式現(xiàn)在算是沖出來(lái)了。據(jù)華為2022年報(bào)，自車(chē)BU成立以來(lái)，累計(jì)投入已達(dá)到30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)7000人。在余承東看來(lái)，華為只有走智選車(chē)模式，才能與車(chē)企實(shí)現(xiàn)共贏。

不過(guò)之后，智選車(chē)模式要被統(tǒng)稱為“鴻蒙智行”（HIMA，Harmony lntelligent Mobility Alliance）。據(jù)媒體報(bào)道，華為想要借助“鴻蒙智行”這一更醒目的統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)展其在智能汽車(chē)行業(yè)的影響力。

所謂“鴻蒙智行”，是指鴻蒙智能汽車(chē)技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟。據(jù)悉，鴻蒙智行官網(wǎng)已正式上線，后續(xù)可能還會(huì)上架鴻蒙智行APP。

不過(guò)，現(xiàn)在想買(mǎi)問(wèn)界/智界，仍需要通過(guò)華為商城App下定，但首頁(yè)的圖標(biāo)名稱已經(jīng)從“智選汽車(chē)”更改為“鴻蒙智行”。

▲（圖源/華為商城App）

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，鴻蒙智行項(xiàng)目在2016年正式立項(xiàng)，可以為智能駕駛提供統(tǒng)一、開(kāi)放的操作系統(tǒng)平臺(tái)。換句話說(shuō)，無(wú)論是汽車(chē)廠商還是自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，都可以在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

在余承東的規(guī)劃里，鴻蒙智行不僅是汽車(chē)的系統(tǒng)，更是集合了智能家居、智慧出行、智慧辦公等場(chǎng)景的應(yīng)用。

詩(shī)和遠(yuǎn)方固然美好，但余承東眼下還遠(yuǎn)沒(méi)到慶功時(shí)刻。

11月初，問(wèn)界“準(zhǔn)車(chē)主”接連寫(xiě)了兩封聯(lián)名信，吐槽新M7六座版遲遲不交付。緊接著11月13日，網(wǎng)上一張問(wèn)界M5智駕版“騎上”比亞迪海豚的事故現(xiàn)場(chǎng)，又惹了不少爭(zhēng)議。

余承東前腳剛向新M7的供應(yīng)鏈追加10億元投資、增加2萬(wàn)員工，用來(lái)提升賽力斯位于重慶的鳳凰智慧工廠的產(chǎn)能；后腳趕忙針對(duì)事故展開(kāi)調(diào)查。

雖然事故的原因是客戶踩錯(cuò)油門(mén)踏板，車(chē)輛后向緊急制動(dòng)不識(shí)別靜止車(chē)輛，才導(dǎo)致撞上后車(chē)，但也讓不少“花粉”（華為的粉絲）為產(chǎn)品力捏了把汗。

此外，余承東說(shuō)智界現(xiàn)在是虧本賣(mài)，目前的售價(jià)是公司內(nèi)部爭(zhēng)吵后討論出的結(jié)果。“未來(lái)銷量上來(lái)之后成本會(huì)逐步降低，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈”，也讓外界看到了繁華背后的重壓。

問(wèn)界的成功，宣告了華為在汽車(chē)領(lǐng)域初戰(zhàn)告捷。當(dāng)鴻蒙智行被推上舞臺(tái)，一個(gè)圍繞華為的汽車(chē)生態(tài)圈正在顯現(xiàn)。但后續(xù)車(chē)型的生產(chǎn)能力、產(chǎn)品工藝和質(zhì)量管控是余承東接下來(lái)最大的考驗(yàn)。