李想炮轟團(tuán)車造車“刷新創(chuàng)業(yè)者底線”，后者CEO聞偉回應(yīng)：別把自己當(dāng)先知

團(tuán)車造車，以一種意外的方式“人盡皆知”了。

1月16日，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想在社交平臺(tái)評(píng)論并轉(zhuǎn)發(fā)了團(tuán)車CEO聞偉的一篇采訪稱，“實(shí)在忍不住還是要大嘴一把”，稱后者“大概率是騙子”、“真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”。

隨后，意猶未盡的李想用近3000字的長(zhǎng)文，進(jìn)一步駁斥了團(tuán)車造車的不合理之處。

1月17日，團(tuán)車CEO聞偉在社交平臺(tái)回應(yīng)稱，“沒想到萬里長(zhǎng)征的迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人?！?

而這一充滿火藥味的回嗆，也讓這場(chǎng)罵戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)。

截至目前，李想并未有進(jìn)一步回應(yīng)。

市值較上市首日縮水91%，團(tuán)車于12天前剛剛官宣造車

公開資料顯示，團(tuán)車CEO聞偉并非是跨國(guó)汽車企業(yè)的高管出身，他是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。聞偉早年畢業(yè)于北方交通大學(xué)工業(yè)外貿(mào)專業(yè)，后來進(jìn)入上海三菱電機(jī)公司從事渠道銷售工作，從2000年開始他一連做過4次創(chuàng)業(yè)均失敗了，第五次創(chuàng)業(yè)是2009年他發(fā)現(xiàn)有人在社群里集結(jié)，再去4S店砍價(jià)買車，于是他創(chuàng)辦了團(tuán)車網(wǎng)。

起初，團(tuán)車是以汽車團(tuán)購服務(wù)為主，通過組織團(tuán)車的在線購買相同品牌和型號(hào)的消費(fèi)者，去線下的經(jīng)銷商門店購買新車，團(tuán)車?yán)眉瘓F(tuán)購買和線下活動(dòng)組織積累的運(yùn)營(yíng)能力建立了特許經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

2016年第四季度，團(tuán)車將單一品牌汽車團(tuán)購業(yè)務(wù)升級(jí)為多品牌汽車展銷會(huì)業(yè)務(wù)，并在2017年將汽車展銷會(huì)業(yè)務(wù)擴(kuò)大到三線及以下城市。2018年第二季度，團(tuán)車啟動(dòng)了基于三線及以下城市渠道下沉的虛擬經(jīng)銷商交易業(yè)務(wù)和基于大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的DSP業(yè)務(wù)。

2018年11月，團(tuán)車在納斯達(dá)克成功上市，股票代碼為“TC”，發(fā)行價(jià)為7.8美元，開盤價(jià)7.5美元，較IPO發(fā)行價(jià)下跌3.85%。截至收盤，其股價(jià)微漲0.38%，報(bào)7.83美元，市值達(dá)6.18億美金。

三年多后，團(tuán)車的股價(jià)為2.75美元，市值5560萬美元，市值縮水91%。

值得一提的是，1月13日，團(tuán)車發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)。2021年第三季度，團(tuán)車網(wǎng)凈收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤(rùn)為4680萬元，同比減少35.1%。這家以車展為主營(yíng)業(yè)務(wù)的汽車零售平臺(tái)經(jīng)營(yíng)狀況正在受到挑戰(zhàn)，團(tuán)車網(wǎng)急需找到新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

或許是想要提振股價(jià)，或許是想要尋找新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，又或許正如聞偉所言要把握“行業(yè)機(jī)會(huì)這個(gè)共性”，1月5日，團(tuán)車正式宣布進(jìn)軍新能源造車領(lǐng)域。

隨后，在1月14日?qǐng)F(tuán)車北京總部，聞偉接受了小范圍媒體采訪。他表示，”團(tuán)車決定造車的最大動(dòng)力來自一個(gè)100多人的外來團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。

在聞偉描述中，這個(gè)團(tuán)隊(duì)幾乎無所不能，而且是帶著半成品車型來的，第一款車將從這些半成品車型里選一款，“第一款車采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應(yīng)商，產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控是完全成熟可控的”，定價(jià)10萬元-20萬元區(qū)間，2022年金九銀十就能預(yù)售了。

在采訪中，聞偉主動(dòng)提起李一男入局造車的公司主體——牛創(chuàng)新能源。他表示，“把一款車量產(chǎn)所用資金我們測(cè)算是造車新勢(shì)力的幾分之一。牛創(chuàng)拿到5億美元，我們可能是他的1/10?！?

也就是說，聞偉計(jì)劃用5000萬美元，用“18-24個(gè)月”造出其第一款車。作為對(duì)比，小米造車“首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元?！?

聞偉甚至直言，團(tuán)車本身是美股上市公司，而且目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對(duì)造車項(xiàng)目的渴望也可以成為解決方案之一。

李想炮轟團(tuán)車造車，更以近3000字長(zhǎng)文進(jìn)一步駁斥后者

聞偉的一番言論，成功引起了李想的注意，并最終收獲了李想的強(qiáng)烈不滿。

李想表示，“那些指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點(diǎn)對(duì)外公開講出來，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是：有節(jié)奏有耐心的長(zhǎng)期成長(zhǎng)。”

隨后，李想更是以近3000字的長(zhǎng)文，進(jìn)一步駁斥團(tuán)車CEO聞偉的相關(guān)言論。

在長(zhǎng)文中，李想詳細(xì)解釋了什么是有節(jié)奏有耐心的長(zhǎng)期成長(zhǎng)。他認(rèn)為，“任何一家創(chuàng)業(yè)公司必須要先完成從0-1的驗(yàn)證，才能從1走向10?！?

李想表示，“我們?cè)燔嚾担ㄗⅲ何敌±恚┦?021年完成了從0-1的驗(yàn)證期，大家各自在自己細(xì)分市場(chǎng)吃到了3%左右的市場(chǎng)份額……中國(guó)過去的六七年，智能電動(dòng)車的創(chuàng)業(yè)者很多，300多家剩下不到10家，三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的外行成為了新勢(shì)力里銷量跑在前面的，而不是那些汽車行業(yè)的高管創(chuàng)業(yè)者，最核心的原因是李斌、何小鵬、李想作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，對(duì)于節(jié)奏的把控和心力。這一輪失敗的最慘的創(chuàng)業(yè)者往往是跨國(guó)汽車企業(yè)的高管，他們大多上來就想做從10-100的階段，我們經(jīng)常說的一句話就是：沒有蘋果的命（人和資源），得了蘋果的病（胡亂招人和花錢）?！?

而結(jié)合聞偉在采訪中的敘述，他并沒有透露與團(tuán)車合作的“外部團(tuán)隊(duì)”的來頭。而團(tuán)車在汽車行業(yè)也僅有銷售經(jīng)驗(yàn)，并無造車經(jīng)驗(yàn)。

于是，團(tuán)車最終能否成功量產(chǎn)一輛汽車，只能交予市場(chǎng)來驗(yàn)證。

但也希望，團(tuán)車造車不會(huì)陷入“我們第一款車失敗了也沒關(guān)系，3個(gè)月能再做一款”的困境，更不要拿“各地方政府對(duì)造車項(xiàng)目的渴望”來兜底。