在“缺芯”這一行業(yè)難題面前，10月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)仍未能實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。

11月8日，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)產(chǎn)量196萬(wàn)輛，同比下降4.1%；狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量171.7萬(wàn)輛，同比下降13.9%，成為自2017年以來(lái)10月單月銷(xiāo)量最低值。

今年9月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)同樣承壓明顯，總零售為158.2萬(wàn)輛，同比下降17.3%，相較2017年9月的峰值下降27.9%。汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)的銷(xiāo)售旺季“金九銀十”，成色不足。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)：“10月份乘用車(chē)零售市場(chǎng)的總體并未達(dá)到我們預(yù)期的狀態(tài)，包括SUV、轎車(chē)及MPV在內(nèi)的三大品類(lèi)產(chǎn)品，零售銷(xiāo)量都沒(méi)有得到明顯恢復(fù)，同比均呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。尤其是SUV品類(lèi)，市場(chǎng)總量大，但增長(zhǎng)率卻低于轎車(chē)板塊，這直接拖累了整體車(chē)市的表現(xiàn)”。

不過(guò)，新能源汽車(chē)的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，成為10月車(chē)市中少有的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到32.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.1%，環(huán)比9月略有下降。今年1-10月，新能源車(chē)零售銷(xiāo)量213.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)191.9%。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，目前新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量走勢(shì)差異化明顯——新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，部分熱銷(xiāo)車(chē)型銷(xiāo)量已超過(guò)同級(jí)別的燃油車(chē)，開(kāi)始蠶食傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)份額，這也倒逼車(chē)企加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐。

事實(shí)上，在新能源化轉(zhuǎn)型的道路上，車(chē)企的步伐并不一致。

今年10月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)零售量滲透率達(dá)到18.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中，10月自主品牌中的新能源車(chē)滲透率為36%，豪華車(chē)板塊的滲透率為12%，主流合資品牌的新能源車(chē)滲透率僅有3.4%。而在新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量排行榜中，自主品牌及造車(chē)新勢(shì)力熱銷(xiāo)車(chē)型“霸榜”的情況已屢見(jiàn)不鮮，合資品牌新能源車(chē)的身影卻長(zhǎng)期缺席。

在新能源車(chē)業(yè)務(wù)板塊的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，也拉動(dòng)了自主品牌在低溫市場(chǎng)環(huán)境中逆勢(shì)增長(zhǎng)，在市場(chǎng)份額上追平合資品牌。10月，自主品牌零售同比增長(zhǎng)4%至77萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)零售份額為45.6%，同比增加8個(gè)百分點(diǎn)。 該月，主流合資品牌零售同樣為77萬(wàn)輛，不過(guò)相比去年同期，總零售卻下降24%。

在整體車(chē)市銷(xiāo)量下滑的影響下，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年三季度汽車(chē)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入18788億元，同比下降14%；三季度汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)923億元，同比下降48%，明顯大于二季度同比下降15%的降幅。其中，三季度汽車(chē)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率為4.9%，處于歷史谷底水平。

“芯片供給不足導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈不夠暢通，受此影響，三季度汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能利用率從去年三季度的78%大幅下降到今年的70.5%”，乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，現(xiàn)階段汽車(chē)行業(yè)上下游盈利不平衡，汽車(chē)行業(yè)成本壓力加大，這是車(chē)企三季度的利潤(rùn)同比腰斬的重要原因。

而產(chǎn)能不足也讓車(chē)企在四季度處于高壓之下。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月的渠道庫(kù)存相對(duì)減少77萬(wàn)輛，較2020年的1-10月去庫(kù)存22萬(wàn)輛，缺貨壓力巨大。實(shí)際上，10月份歷來(lái)是一年中建庫(kù)存的重要節(jié)點(diǎn)，庫(kù)存建立過(guò)慢，將直接影響年末銷(xiāo)量沖刺的進(jìn)度。

“近幾個(gè)月庫(kù)存處于低位水平，已經(jīng)嚴(yán)重影響銷(xiāo)售了”，崔東樹(shù)告訴記者。“去年四季度的產(chǎn)能利用率達(dá)到了81%的高位，今年四季度汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)增速轉(zhuǎn)正壓力很大，汽車(chē)行業(yè)正處于一個(gè)艱難的時(shí)期”。