在新能源汽車需求快速釋放的條件下，動力電池作為新能源汽車“心臟”正在遭遇新一輪“供需失衡”。

從去年10月以來，碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等動力電池重要原材料價格仍在不斷飆升，目前已傳導至動力電池端的成本，漲幅約20%-25%。此情況下，比亞迪、寧德時代、國軒高科等動力電池龍頭企業均受到不同程度影響。

傳比亞迪電池漲價20%

10月26日，網傳一則比亞迪電池價格上調聯絡函的消息。調價函表示，由于市場變化、疊加限電限產影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應持續緊張，導致綜合成本大幅提高。根據原材料價格上漲實際情況，經研究決定，比亞迪決定上調CO8M等電池產品單價。

受此影響，比亞迪決定部分電池產品含稅價在現行單價基礎上統一上漲不低于20%，此外，2021年11月1日起所有新訂單將統一簽署新的合同，所有未執行完成的舊合同訂單將統一關閉取消。

對于此次電池漲價傳聞，比亞迪官方目前不予置評，但業內人士認為：“如果真漲價，對于比亞迪開拓新市場會有很大影響。”

不可否認的是，暴漲的原材料價格已經導致比亞迪營業成本激增，今年上半年比亞迪的營業成本為792.84億元，同比增加62.98%。

不止比亞迪，寧德時代、億緯鋰能等電池企業毛利率也出現了不同程度的下滑。10月18日，國軒高科也傳出調價商洽函。隨著正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等的價格上揚，公司已盡最大努力來減少成本上揚帶來的沖擊，但收效甚微，因此公司擬定就雙方已簽訂訂單進行二次磋商。

另有消息稱，動力電池龍頭企業寧德時代目前全系產品尚未調價，但原材料的漲價，也已影響到公司的毛利率。

原材料“瘋漲”

動力電池的產業鏈上游主要為礦端，包括鎳、鈷、錳、鋰、石墨等電池組成成分的礦產產業，中游企業為電芯材料企業，包括正極、負極、電解液、隔膜等直接材料生產企業，下游企業為動力電池廠商，如寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等。

10月11日，原材料供應商贛鋒鋰業發布條件函，宣布金屬鋰全產品系列10月12日起每噸上調10萬元。贛鋒鋰業對其調價的解釋稱，這是受到原材料價格持續上漲及電力供應的影響，導致金屬鋰成本大幅提升。

金屬鋰日均漲價近3000元/噸，讓贛鋒鋰業大賺一筆。10月26日，贛鋒鋰業發布三季度財報，其中凈利暴漲506.99% ，前三季度凈利潤24.72億元，大增648.24%。

素有電動汽車動力電池中的“鈷奶奶”的稀有金屬鈷，價格上漲狂漲60%。鋰電池中最重要的鋰原料價格漲幅更為瘋狂。自2020年11月，金屬鋰價格迅速上行，截止10月26日，金屬鋰現貨均價95.5萬元/噸，較2020年11月底漲4.9萬元/噸，漲幅高達105.4%。

另外，碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等多種鋰原材料價格出現不同程度上漲，部分漲幅已經超過200%。碳酸鋰的價格年初時價格為5.7萬元/噸，截至10月26日，碳酸鋰(99.5%電池級/國產) 均價已經達到19.25萬元/噸，漲幅達到238%。此外，六氟磷酸鋰價格從11萬/噸漲至50萬/噸，漲幅超354%；電解液等其他鋰電原材料都有不同程度的大幅漲價。

據GGII測算，受原材料漲價影響，電芯和電池系統的理論成本上漲幅度超過30%，電池企業壓力增大。

“原材料的持續上漲趨勢，我司努力消化成本上漲，但已經遠遠超出我司承受極限。”10月13日，鵬輝能源發布漲價函，原材料漲價同時嚴重缺貨，大部分材料商要求現金提貨仍無法保證供應。其中，鵬輝漲價函還羅列了各項原材料價格一年內漲幅過大，其中碳酸鋰漲幅超過208%、電解液漲幅超過160%。

有人擔心，原材料、電池價格的持續漲價，可能會引發電池荒甚至會導致電動汽車價格不同幅度上調。對此，乘聯會秘書長崔東樹明確表示，動力電池的漲價暫時不會傳導到整車消費端。