正和汽車IPO背后浮現(xiàn)：“綁在一輛車上”的王氏家族

如何成為一個(gè)億萬(wàn)富翁？

一般有兩個(gè)答案:要么成為“創(chuàng)一代”,要么成為“富二代”。比如正和汽車創(chuàng)始人王澤洋、代學(xué)珍夫婦的女兒王環(huán)。父母早年間辛苦打拼，創(chuàng)下了一家年收入達(dá)13.51億元的商用車車身制造企業(yè)。待到王環(huán)長(zhǎng)大，就可以接過(guò)公司的指揮棒，繼承家業(yè)。

即便是王澤洋、代學(xué)珍夫婦的兄弟姐妹，跟著這對(duì)夫妻，那也是實(shí)現(xiàn)了“一起發(fā)財(cái)”。其中部分人，不僅從事著正和汽車所涉及的相關(guān)生意，還持有著正和汽車的股份。如今，正和汽車正走到IPO的緊要關(guān)頭，一旦上市成功，也能共享這“資本盛宴”。

“綁在一輛車上”的王氏家族

正和汽車科技（十堰）股份有限公司（下稱“正和汽車”），由王澤洋和妻子代學(xué)珍于2001年4月創(chuàng)立。從公司名稱中已經(jīng)透露出兩個(gè)信息，一、從事汽車相關(guān)業(yè)務(wù)；二、位于湖北十堰市。

湖北十堰市商用車制造業(yè)發(fā)達(dá)，是東風(fēng)汽車公司的發(fā)祥地，是全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整、產(chǎn)業(yè)集群程度最高的地區(qū)之一，相關(guān)從業(yè)人員數(shù)量龐大。

在十堰市，出于資金和資源互助的目的，以家族形式共同從事商用車制造業(yè)的情況較為常見。正和汽車也是如此。

以王澤洋、其妻子代學(xué)珍、女兒王環(huán)三人為核心，王氏家族的成員集結(jié)資源和力量，于汽車制造的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行布局，在十堰市建立起了一個(gè)牢固的“汽車王國(guó)”。

野馬財(cái)經(jīng)制圖

首先來(lái)看王澤洋。王澤洋是家中老大，還有三個(gè)弟弟。三個(gè)弟弟加上各自的配偶、子女、親屬（不包括汪澤洋）在內(nèi)，加入到正和汽車體系的人有11個(gè)，主要集中在制造前端，包括汽車零部件、汽車座椅、五金交電等產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工和銷售，以及廠房租賃。另外還涉及到了餐飲及酒店業(yè)。

再來(lái)看代學(xué)珍。代學(xué)珍是家中老二，有一個(gè)哥哥和弟弟。哥哥和弟弟加上各自的配偶、子女、親屬（不包括代學(xué)珍）參與到正和汽車體系的人共有8個(gè)，主要集中在銷售端，包括汽車零部件、電池、車身、機(jī)械設(shè)備、五金交電等的銷售業(yè)務(wù)。另外還有人在當(dāng)?shù)亻_設(shè)了網(wǎng)吧。

最后來(lái)看王澤洋的女兒王環(huán)。王環(huán)與其前夫鄧初民所涉及的業(yè)務(wù)，以各類咨詢業(yè)務(wù)為主，還包括資產(chǎn)管理、投資管理和教育業(yè)務(wù)等。值得注意的是，兩人已于2020年8月離婚。

以正和汽車為核心，王氏的各路親戚“綁在了一輛車上”。

《招股書》顯示，王澤洋的三個(gè)弟弟，以及三個(gè)弟弟的配偶、子女中，在正和汽車持股的人數(shù)最多，有七個(gè)人共計(jì)持有6.37%股份，王澤洋持有3.76%股份；代學(xué)珍的哥哥和弟弟這邊，僅一人持有0.8%股份，代學(xué)珍本人持有27.07%股份；王澤洋的女兒王環(huán)，則單獨(dú)持有正和汽車33.29%股份。

圖源：《招股書》

八位親屬則跟王澤洋、代學(xué)珍、王環(huán)三人構(gòu)成一致行動(dòng)關(guān)系，可謂你中有我，我中有你。

除此之外，王澤洋還曾將自己的女兒王環(huán)送往澳大利亞，據(jù)2017年新三板《招股書》顯示，王環(huán)當(dāng)時(shí)還擁有澳大利亞永久居留權(quán)。不過(guò)，最新《招股書》顯示，王環(huán)已經(jīng)變成了無(wú)境外永久居留權(quán)。

年入13.51億元

前五大客戶銷售額占比達(dá)6成

王氏家族的帶頭人，王澤洋、代學(xué)珍夫婦是怎么發(fā)家的？

高中畢業(yè)后，王澤洋先是在磷肥廠做了一段時(shí)間的工人，后來(lái)到汽車配件廠做行政科科長(zhǎng)，再進(jìn)入湖北汽車車身股份有限公司，當(dāng)總經(jīng)理助理、十堰辦事處主任等。湖北汽車車身股份有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍為：汽車零部件及模具制造；金屬材料、電器設(shè)備、建材銷售。早年的工作經(jīng)歷，已經(jīng)為王澤洋后來(lái)的創(chuàng)業(yè)方向埋下了伏筆。

王澤洋的妻子代學(xué)珍，則是在湖北汽車車身股份有限公司歷任化驗(yàn)員兼會(huì)計(jì)，以及銷售經(jīng)理，相比于王澤洋的高中學(xué)歷，代學(xué)珍也僅為專科學(xué)歷。

從整體管理到具體銷售，從產(chǎn)品到客戶，身處于不同崗位的夫妻倆可謂把汽車零部件等業(yè)務(wù)摸的一清二楚，創(chuàng)業(yè)再做一家同類公司，也變得手到擒來(lái)。

相比于正和汽車這個(gè)名字，公司的曾用名十分簡(jiǎn)單直接，叫“十堰正和車身有限公司”，主要的業(yè)務(wù)圍繞著車身，從車身設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售到汽車零部件的加工、銷售。另外，還會(huì)做一些鋼材銷售、貨物進(jìn)出口等業(yè)務(wù)。

在夫妻倆的共同經(jīng)營(yíng)下，正和汽車逐漸步入正軌。《招股書》顯示，2018年至2020年以及2021年上半年的營(yíng)收分別為13.32億元、14.73億元、13.51億元和7.31億元，凈利潤(rùn)分別為6979萬(wàn)元、1.33億元、1.47億元和9558萬(wàn)元。

公司的客戶是什么級(jí)別？舉幾個(gè)例子，陜汽商用車、東風(fēng)汽車、比亞迪、吉利商用車、大運(yùn)汽車，都是知名的大型整車生產(chǎn)企業(yè)。

但這也成了正和汽車一個(gè)甜蜜的煩惱。正和汽車前五大客戶銷售額在2018年至2020年及2021年上半年占同期營(yíng)業(yè)收入比例分別達(dá)80.77%、84.64%、88.37%和86.15%，其中第一大客戶陜汽商用車就占到了49.02%、55.98%、62.37%和59.32%。

對(duì)單一客戶的高度依賴，勢(shì)必會(huì)對(duì)公司業(yè)務(wù)及盈利造成風(fēng)險(xiǎn)可能性，這一點(diǎn)正和汽車也十分清楚，“如主要客戶其自身經(jīng)營(yíng)情況發(fā)生重大不利變化對(duì)公司產(chǎn)品需求下降，將導(dǎo)致主要客戶減少對(duì)公司產(chǎn)品的采購(gòu)，公司的業(yè)務(wù)發(fā)展和業(yè)績(jī)表現(xiàn)將因客戶集中度較高的情形，而受到不利影響。”

勞務(wù)派遣人員占比一度超標(biāo)

由于主要從事汽車制造工作，正和汽車需要大量的一線工人。截至2021年6月30日，正和汽車生產(chǎn)人員為1162人，占總員工比例76.95%。員工受教育程度中，84.63%為高中及以下。

在過(guò)去幾年中，正和汽車始終存在未為全體員工繳納社會(huì)保險(xiǎn)及住房公積金的情況。2018年至2020年以及2021年上半年，未足額繳納的社會(huì)保險(xiǎn)和住房公積金金額分別為 112.18萬(wàn)元、57.36萬(wàn)元、14.14萬(wàn)元和4.84萬(wàn)元，占各期利潤(rùn)總額的比例分別為1.4%、0.37%、0.08%和0.04%。

除了自己招，正和汽車還有許多勞務(wù)派遣員工。2018年至2020年以及2021年上半年，勞務(wù)派遣人數(shù)占用工總量的比例分別達(dá)到了27.66%、13.01%、9.87%和7.6%。而根據(jù)《勞務(wù)派遣暫行規(guī)定》要求，勞務(wù)派遣人員占用工總量的比例不得超過(guò)10%。

冒著違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)接受勞務(wù)派遣人員，正和汽車圖什么呢？

中國(guó)裁判文書網(wǎng)顯示，以“正和汽車”為關(guān)鍵字，案由為“勞動(dòng)爭(zhēng)議、人事爭(zhēng)議”的裁判文書有11篇。“未繳納社會(huì)保險(xiǎn)”和“勞務(wù)派遣”總是共同出現(xiàn)在這些裁判文書中。

其中6篇文書的大體內(nèi)容均為：?jiǎn)T工進(jìn)入公司后，被安排與勞務(wù)派遣公司簽訂合同，后者不繳納社會(huì)保險(xiǎn)，員工在工作四到五年后，被告知沒有活干了，得離開。

一線員工發(fā)生工傷事故的情況也有出現(xiàn)。

2018年11月，韓某以勞務(wù)派遣的形式，被派遣至正和汽車從事沖壓工工作。2019年1月31日，韓某在在工作期間，左手腕被壓力機(jī)設(shè)備壓傷，被診斷為：左上肢擠壓傷、左腕及左手毀損傷、左腕完全離斷傷。因傷住院治療19天。韓某住院期間，正和汽車安排一名護(hù)工進(jìn)行護(hù)理，并支付韓某1000元。

韓某提起訴訟，要求勞務(wù)派遣公司合美人力資源公司和正和汽車科技公司連帶支付韓某經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金8680.5元；以及合美人力資源公司支付韓某工傷待遇53.44萬(wàn)元。

正和汽車表示，“治療期間，正和汽車科技公司安排了1名護(hù)工護(hù)理。正和汽車科技公司與韓某無(wú)勞動(dòng)合同關(guān)系，不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)工傷保險(xiǎn)待遇連帶賠償責(zé)任。”

最終，法院判處，湖北合美人力資源有限公司支付韓某一次性傷殘就業(yè)補(bǔ)助金15.19萬(wàn)元、停工留薪期工資1.29萬(wàn)元、鑒定檢查費(fèi)100元。正和汽車承擔(dān)連帶責(zé)任。

“使用勞務(wù)工能夠規(guī)避勞動(dòng)糾紛，企業(yè)最怕就是常常遇到勞動(dòng)糾紛，由于勞務(wù)工的勞動(dòng)關(guān)系在人才派遣公司，勞務(wù)工與企業(yè)沒有勞動(dòng)合同關(guān)系，就算真的發(fā)生勞動(dòng)糾紛也是勞務(wù)公司負(fù)責(zé)。”關(guān)于為什么大部分企業(yè)都喜歡采用勞務(wù)派遣工的問題，有企業(yè)曾如此闡釋其中的緣由。