日前，戴姆勒首席執行官康林松在接受德國當地媒體采訪時表示，隨著缺芯問題的加劇，戴姆勒工廠的生產中斷，客戶正面臨最長超過一年的新車交付等待期。

康林松表示：“梅賽德斯-奔馳車輛的需求量很大，但新車交付也面臨著嚴重的局限性。對于某些型號，客戶的等待時間甚至會超過一年時間。”

對于芯片短缺問題，康林松重申其之前的預測，他認為困擾全球汽車制造商的芯片供應問題將會持續到2023年，主要原因包含有新冠疫情對于該產業的的影響以及芯片供應端的產業結構性問題等。

而在中國市場方面，數據顯示，今年8月奔馳在華銷量為49776輛，在BBA（寶馬、奔馳、奧迪）三家中墊底。從奔馳在華制造工廠北京奔馳方面了解到，全球范圍內的芯片等關鍵零部件短缺，對國內生產節奏造成了一定影響，崗位班次由原來的“三班倒”調整至“兩班倒”。

“前一段時間斷供情況比較嚴重，但最近情況已經好轉很多，生產線上也開始搶進度。”知情人士透露。