缺芯致北京奔馳墊底“BBA”

日前，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松在接受德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示，隨著缺芯問(wèn)題的加劇，戴姆勒工廠的生產(chǎn)中斷，客戶(hù)正面臨最長(zhǎng)超過(guò)一年的新車(chē)交付等待期。

康林松表示：“梅賽德斯-奔馳車(chē)輛的需求量很大，但新車(chē)交付也面臨著嚴(yán)重的局限性。對(duì)于某些型號(hào)，客戶(hù)的等待時(shí)間甚至?xí)^(guò)一年時(shí)間。”

對(duì)于芯片短缺問(wèn)題，康林松重申其之前的預(yù)測(cè)，他認(rèn)為困擾全球汽車(chē)制造商的芯片供應(yīng)問(wèn)題將會(huì)持續(xù)到2023年，主要原因包含有新冠疫情對(duì)于該產(chǎn)業(yè)的的影響以及芯片供應(yīng)端的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題等。

而在中國(guó)市場(chǎng)方面，數(shù)據(jù)顯示，今年8月奔馳在華銷(xiāo)量為49776輛，在BBA（寶馬、奔馳、奧迪）三家中墊底。從奔馳在華制造工廠北京奔馳方面了解到，全球范圍內(nèi)的芯片等關(guān)鍵零部件短缺，對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)節(jié)奏造成了一定影響，崗位班次由原來(lái)的“三班倒”調(diào)整至“兩班倒”。

“前一段時(shí)間斷供情況比較嚴(yán)重，但最近情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)很多，生產(chǎn)線上也開(kāi)始搶進(jìn)度。”知情人士透露。