“小米造車”搶人大戰：挖角百度、吉利，2萬應聘者只收300人

小米造車的主體，“小米汽車有限公司”終于成立了。

9月的第一天，一張照片在各大社交平臺和朋友圈傳播。照片中雷軍站在中間，他身后是“小米汽車有限公司注冊成立”的背景板，上面印著小米的logo。而小米大家電部原總經理李肖爽以及小米參謀部原副參謀長于鍇二人也站在雷軍身后，在外界看來，這一定程度上證實了此前的轉崗傳言，他們確實正在參與小米汽車相關業務。

除了內部，小米在行業內掀起“搶人大戰”。我們了解到，從百度到吉利，均有技術人員被小米挖角，其中不乏原公司培養多年的技術人才。

然而，小米的步伐仍然慢于外界期待。根據小米官方消息，小米汽車收到的簡歷已超過2萬份，但完成入職的僅有300余人。這一比例，使得小米幾乎成為2021年最難應聘的公司。

“我接觸過好幾個城市的招商部門，這些招商部門都說即將引入小米造車。”一位汽車行業供應鏈公司的高層告訴AI財經社，外界近期關于小米造車將落戶某城市的“獨家消息”，多半來自不同主體的放風，但據他了解，一切還懸而未決，“外界對小米造車的期待太大，大過了它現階段所能實現的。”

小米造車內外搶人，“年輕人”被召喚

（圖片來源：雷軍微博） （圖片來源：雷軍微博）

據AI財經社了解，今年4月份，小米內部已經開始了“高管轉崗”的工作，其中不少高管轉去了小米汽車業務線。在一份內部流傳的自稱是轉崗的標準中，第一條就明確規定，轉崗人員原工作必須偏技術和研發方向，這也和小米汽車招聘的需求相吻合。

在小米汽車有限公司成立的當天，雷軍在微信公眾號中說，“小米造車迎來關鍵性里程碑”。他談到，目前小米集團擁有了1.6萬名工程師，此后還將擴招5000名。而這些工程師人才都將對小米汽車業務形成支持。

除了內部轉崗外，“搶人”的另一個方向為行業內其他公司。小米挖人在今年3月就已經在圈子里彌漫開了，有獵頭透露，與其他造車企業相比，小米給出的offer極具吸引力，薪資比市面的高出近20%-30%。

近幾個月以來，無論是在公司的餐廳還是咖啡廳里，一汽的電池專家李鵬飛總能聽到一些年輕人表達要去小米汽車試水的想法。“小米光環太大了，小米手機塑造的高配置、黑科技、高性價的形象，讓很多崇尚技術的年輕人很受鼓舞，而且小米還宣布未來10年投入100億美金，實力也很雄厚。”他很能理解這些年輕人的想法。

然而，大部分人投過去的簡歷石沉大海，小米官網上的反饋信息只是“初篩”。有的人接到一輪面試后，兩周過去了，杳無音訊。一些人等得不耐煩了，向那些已經通過三面的人，咨詢面試間隔的周期。那些剛剛通過三面、還沒有拿到offer的人，成了大家眼中的“大咖”。

他們聚集在脈脈平臺上，已經組建了“小米汽車求職互助小組”，發出了281個帖子。他們的身份既有吉利、比亞迪、北汽這樣自主品牌的車企，也有來自上汽、一汽這樣的合資企業。

據AI財經社了解，6月以來，小米集團確實公開密集地發布招聘信息，從自動駕駛崗到整車職位、三電等崗位。7月28日，雷軍還在微博賬號上，親自宣稱為小米汽車招攬500名自動駕駛精英。

然而，小米汽車火熱的另一面，是有些人認為小米基礎薪資沒有競爭力，期權需要5年才能拿滿。對于一家初創企業而言，真正能和公司走滿五年，最終變現的人鳳毛麟角。他們會拿蔚來汽車的例子做比較，蔚來成立當初，就是全員持股，但是最終熬到蔚來上市變現的最多只有1/10。

7月下旬，李鵬飛接到獵頭的電話，但在了解小米崗位能開出的薪資待遇后，他拒絕了獵頭的邀約。

“我在一汽已經做到了電池技術的負責人，去一家新的車企有自己的期望值。像小米造車、滴滴或蔚來等新勢力汽車公司，我的薪資期望底線就是當前薪資的double。”李鵬飛告訴AI財經社，他目前的年包是40萬，但是小米汽車能開出的最高薪資才80萬。這意味著即使雙方談得比較好，可能也只是80萬，遠遠沒有超出自己的期望。

李鵬飛綜合考慮薪資待遇和工作舒適度后，認為這個薪資水平缺乏誘惑力。傳統主機廠分工已經明確，每人各司其職，工作量不會很大，但是小米汽車不一樣，它不僅是初創企業，而且還帶有互聯網公司的狼性基因，工作強度會非常大，遠非現在他們工作量的一兩倍。

“小米集團可能更能吸引30歲以下的年輕人，他們畢業剛剛幾年，薪資不僅可以翻倍，還有比較靈活開闊的空間。”李鵬飛稱。

為做智能駕駛，小米“挖角”百度、吉利

（圖片來源：視覺中國）

此前，負責汽車業務的小米集團副總裁王翔談到，直到今年底，都是組建團隊的階段。此外他提到，小米汽車的首要任務是“尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術的人才”。

AI財經社了解到，百度智能駕駛業務線上，有不少技術人員被小米挖走，其中不乏相關公司培育多年的技術人才。

不只是百度，“我們吉利研發部門的人都被小米挖走好幾個了。”一位匿名網友在某職場社區中談到。AI財經社發現，這條有些吐槽性質的帖子很快引來了其他車企員工的回應，好幾位評論者都提到小米已經從他們公司挖走了研發人員。

AI財經社在某招聘平臺上搜索小米汽車相關的招聘職位，發現與自動駕駛和智能座艙相關的崗位占據絕大多數，而這從對自動駕駛工程師數量的需求也可見一斑。雖然崗位職能介紹并未詳細說明工作內容，但在HR描述的職位簡介中多次出現算法、地圖、傳感器、激光雷達、車載系統以及深度學習框架等與自動駕駛相關的詞匯。

從其招聘方向可以看出，智能駕駛領域技術人才成為小米的“挖角”重點，這被認為是小米的業務重心。

今年春季抖音直播上，雷軍透露了一些造車細節，首款車型定位中高端，正在轎車和SUV當中選擇，價格可能在10萬-30萬。同時，他在直播中非常自信地表示，首款汽車一定要代表上市時間點的尖端技術和尖端水平。

結合小米自造車以來的動向來看，雷軍口中的尖端技術和尖端水平其實指的就是自動駕駛能力。之后從4月份開始，雷軍相繼走訪了博世、寧德時代、東風汽車技術中心、長安汽車、廣汽埃安、上汽通用五菱柳州新能源車生產車間、長城汽車研發中心等車企和供應商。

雷軍的全國走訪行為被外界視為是小米在尋找代工合作伙伴的信號，這其實也透露出另一個信息，即通過對不同車企技術研發中心的走訪，小米將直觀地接觸到目前自動駕駛技術研發的最新進展和動向。

事實上，入局較晚的小米，在造車事業上能做的并不多。在外界看來，品牌層面，與蔚來等全新建立的品牌不同，從手機到loT等其他業務上，小米接近消費者的產品眾多，自身的品牌形象已然固化，重新打造汽車，短期內在品牌層面能做的突破并不多；而在制造環節上，“新造車”已有成熟路徑，小米只需按圖索驥即可。

此情況下，智能駕駛等領域，被認為是小米“唯一”能尋求突破、打造核心競爭力的方向。

然而，相比百度、華為、小鵬等公司，小米在智能駕駛領域的固有積累并不深厚。除了大規模招聘智能駕駛相關的人才，小米也在積極投資研發自動駕駛技術的公司，以實現追趕。

8月25日，小米集團宣布以總交易金額約7737萬美元收購自動駕駛技術公司深動科技，交易完成后，深動科技將成為小米全資附屬公司。

收購深動科技，彰顯了小米在自動駕駛領域深耕的決心。深動科技擁有專業的技術儲備和研發能力，能夠為高級輔助駕駛系統（ADAS）和自動駕駛應用提供包括感知、定位、規劃和控制在內的全套解決方案，這正是小米現階段在電動汽車業務上所缺乏的能力。

這并不是小米收購和投資的首家與自動駕駛相關的企業。早在今年6月，小米旗下的長江產業基金就領投了縱目科技的D3輪融資，這是小米宣布造車后投資的首個汽車領域的企業。縱目科技是一家自動駕駛系統ADS和高級駕駛輔助系統ADAS技術和產品供應商。本輪融資將在小米智能場景應用領域進行多維度合作。

投資縱目科技后，小米集團又領投了國內激光雷達初創企業禾賽科技。此次融資金額超過3億美元，領投方還包括高瓴創投、美團和中信產業基金。禾賽科技稱，這筆融資將用于支持混合固態激光雷達的量產交付，以及車規級高性能激光雷達芯片的研發。

一個多月后，小米集團再次領投了上海幾何伙伴，融資金額將近4億元。這家企業的核心產品是自動駕駛軟硬件集成系統，目標是進軍自動駕駛方案提供商領域，成為自動駕駛汽車和智能網聯汽車的Tier1。

由于小米自身并沒有在自動駕駛研發上的經驗積累，這幾次大手筆的燒錢將幫助小米在盡可能短的時間內追趕上其他造車公司的進度。

然而，智能駕駛并不是一個短時間內高投入就能獲得高回報的領域，它需要長年累月的大量投入，能否將此作為核心優勢，還很難說。

懸念太多，小米造車待價而沽？

（圖片來源：視覺中國）

在小米官宣造車5個月后，小米正式注冊汽車公司，并宣布已經搭建了近300人的“造車”團隊，似乎一切都按照雷軍的計劃進行。

然而，小米造車的懸念仍然遠多過確定的信息。

這次成立的小米汽車有限公司，注冊資金為100億元人民幣，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍出任法人代表。但除了公司主體外，小米汽車主體、研發等核心部門的選址、產品規劃等，還都是未知數。

事實上，近三個月中，北京、上海、武漢、合肥、西安等地都與小米傳出過“緋聞”，或被曝出與小米造車接觸，或直接傳出落戶消息。

“不是小米故意在抬身價，是他們在按自己的節奏走。”上述供應商高層認為，“外界對小米造車的期待太大，大過了它現階段所能實現的。”

事實上，從團隊搭建到項目落地，小米汽車謹慎前行，看起來都有些“雷聲大雨點小”。

核心技術上，小米需要通過從低起點開始做研發，從而把智能三電、智能座艙、智能駕駛等核心技術牢牢掌握在自己手里。產品上，小米則需要從零開始梳理，而在產品開發上，蔚來已經“燒掉”超過300億元。

事實上，最開始小米跨界造車并不被外界看好，就連比亞迪董事長兼總裁王傳福還曾隔空調侃過雷軍，“比如說像雷總準備投1000個億。關鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的，如果企業的戰略方向錯了，可能丟失50個億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個就很重要。”

雖然三天后，王傳福稱是媒體誤讀，比亞迪不僅支持小米造車，甚至正在和小米洽談一些汽車項目。但這也正好說明了其他車企對小米造車產生的愛恨交加的矛盾心理。

現在小米的汽車公司已經成立，但距離年輕人提到他們的“第一輛汽車”還有多遠？恐怕沒有人可以給出確切的答案。