“換帥突圍”遇阻，北京現代或下調年度銷量目標

“北京現代內部正在計劃下調今年的銷量目標。”近日，一位接近北京現代市場及品牌業務高層的行業人士向AI財經社透露。

北京現代原計劃在2021年完成56萬輛的年度目標銷量，然而，從今年前五月銷量來看，這一目標已很難完成。據乘聯會數據顯示，今年前5月，北京現代累計銷量為16.2萬輛，5個月時間僅完成目標銷量的29%，若想完成今年的銷售目標，只能靠“奇跡”。

“換帥突圍”遇阻，北京現代緊急自救

事實上，今年本是北京現代“換帥突圍”的關鍵一年。今年年初，時任現代汽車集團(中國)副總裁、北京現代副總經理的向東平在接受媒體采訪時表示，現代汽車集團內部啟動的“重回巔峰”計劃，勵志讓現代汽車回歸主流，躋身中國乃至全球汽車品牌TOP5行列。

向東平口中對于現代汽車至關重要的2021年，并沒有回饋理想的成績。不僅如此，2021年北京現代的56萬銷量也面臨完不成的尷尬境地。

“下調銷量目標，從企業到經銷商的壓力會小一些，是務實的舉動。”一位汽車分析師告訴AI財經社。

圖/視覺中國

此情況下，北京現代高管頻繁變動。今年3月底，向東平被傳出因個人原因離職的消息。僅2020年北京現代就連續對中韓雙方高層進行調整，去年7月，作為中方一把手的北京現代常務副總經理杜君保赴任，但頻繁的人事調整背后，北京現代的市場表現仍未見起色。

事實上，這已不是北京現代第一次與年銷量目標失之交臂。2020年初，北京現代曾制定年銷75萬輛的目標，但最終年實際銷量僅50.2萬輛，目標完成率僅66.9%。2019年北京現代的年銷量目標為90萬輛，但全年累計銷量僅71.6萬輛。

這背后，作為曾經創造過百萬級銷量的韓系合資車企，北京現代從2017年開啟了銷量斷崖式下跌模式，且并無回暖跡象。數據顯示，2017年到2020年四年時間，北京現代銷量分別為82萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比降幅分別為28.07%、9.02%、5.76%和28.60%。

銷量持續下滑帶來的問題還有工廠的產能過剩。據悉，現代汽車在中國共有5座工廠，在華巔峰時期總產能達到165萬輛。然而，根據2020年北京現代銷量計算，其當年產能利用率僅為30.42%，這意味著其處于嚴重的產能過剩狀態。

經營上的種種壓力，最終都反饋在了財務上。連續數年的下滑，讓北京現代開始陷入虧損。據韓國現代汽車公布的北京現代2019年第三季度財報數據顯示，該季度北京現代營收166億元，營業虧損7.5億元，并且已經連續兩個季度虧損。

據36氪等媒體報道，目前北京現代第二工廠停產已成為常態，第三工廠“上四休三”。此外，北京現代第一工廠更是傳出將被理想汽車接手的消息。據了解，將被理想汽車接受的位于北京順義的第一工廠年產能在30萬輛左右。

對于收購，北京現代和理想雙方都未證實，但從目前披露的消息來看，正在推進已是大概率事件。

產品大年屢曝“質量問題”

作為曾經韓系車領頭羊的北京現代，幾年間從年銷百萬行業大佬到邊緣企業。除了業績外，北京現代產品層面的問題更是層出不窮。

事實上，就在不久前北京現代第十代索納塔在中汽研C-NCAP（中國新車評價規程）碰撞測試中，被曝出在正面40%偏置碰撞試驗后A柱出現明顯的彎折。神奇的是，此款車型也曾在2020年參與北美NCAP測試，并獲得總評五星的安全評級，并且在同年還入選IIHS最佳安全選擇榜單。

隨后，“偷工減料”的質疑聲接踵而至。對此，懂車帝在去年8月做了該車型的拆車實驗，相關負責人透露，北京現代國產的第十代索納塔確實存在“減配”情況。

品質問題一直縈繞著北京現代。時間倒回到2020年，北京現代共推出了4款新車：菲斯塔純電動汽車、第十代索納塔、第七代伊蘭特和ix35，其中部分產品上市之初，曾獲得不錯銷量。

其中，第七代伊蘭特上市2個月銷量就突破了4萬輛，足見消費者的熱情。然而，與銷量相隨的，還有伊蘭特等產品口碑的下滑。

有車主投訴稱，伊蘭特中速行駛時輕打方向盤經常出現異響，方向盤也明顯出現滯頓現象，非常影響駕駛體驗和行車安全，很多車友都反應過類似問題，但廠家一直沒有給出解決方案。

據汽車門網數據，2018年和2019年，SUV年度投訴排行榜中北京現代途勝投訴量都超過了1100宗，典型投訴問題為發動機功率不足、召回方案不合理。

曾經韓系車靠著高性價比和海外血統確實迎來了幾年銷量巔峰，然而隨著國產汽車品牌的崛起，品牌力、性價比都不具備明顯優勢的韓系合資品牌，在品質質疑聲中不斷下滑。

根據乘聯會統計數據，從去年6月至今年5月，韓系汽車銷量占比一直在3%上下，相反曾經處于車系鄙視鏈末端的自主品牌完成了大翻身，銷量占比一直穩中有升。

圖/乘聯會官網

時任北京現代副總經理的吳周濤曾反思：“前幾年我們關注點在賣車環節，疏忽了品牌力提升、產品線布局以及對中國市場變化的快速反應。”

近年，北京現代似乎意識到韓系車品牌定位的局限性和面對市場變化反應遲鈍的問題，相繼打出進軍高端車型市場和開發氫燃料車的業務，即便如此，北京現代要走出迷局，道阻且長。