銷量低迷引南北馬自達(dá)合并

傳統(tǒng)燃油車制造事業(yè)受到的沖擊，已開始對國際車企在華合資公司的“存廢”造成影響。

“增資不清楚，解散沒意義，合并是真的。雖然還沒有具體的渠道合并時間，可能會在三個月內(nèi)達(dá)成，這對我們來說是件大好事，我們可賣的車型也會更多，銷量也會好看一點(diǎn)。”6月25日，一位一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商對AI財(cái)經(jīng)社表示。

6月21日，“長安馬自達(dá)汽車有限公司增資項(xiàng)目”在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌的消息傳出，這被認(rèn)為是長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)兩合資公司合并的前兆。據(jù)了解，此次合并由日方主導(dǎo)，在新合資公司的股比分配上，日方持股比例將超過50%，長安汽車持股比例大于一汽。但目前這一細(xì)節(jié)尚未得到官方證實(shí)。

南北馬自達(dá)可能的合并背后，馬自達(dá)中國2020年合計(jì)銷量僅20萬輛上下，國際市場上，馬自達(dá)無論是產(chǎn)品力還是財(cái)務(wù)，都不足以同時在華支持兩家合資公司。在業(yè)內(nèi)看來，在全球傳統(tǒng)車企向新能源、智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，通過多設(shè)合資公司以實(shí)現(xiàn)銷量最大化已然不那么重要。

增資為合并鋪路

近日，長安馬自達(dá)增資一事，也被外界認(rèn)作是為與一汽馬自達(dá)合并鋪路。

6月21日，“長安馬自達(dá)汽車有限公司增資項(xiàng)目”已在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌披露。增資完成后，新進(jìn)投資方持股不超過5%（含），原股東合計(jì)持股比例不低于95%（含）。

其中，所募集資金超出新增注冊資本的部分全部計(jì)入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有；募集資金的用途為"提高經(jīng)營質(zhì)量，完善并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，增強(qiáng)企業(yè)競爭力"。

針對此次增資項(xiàng)目，馬自達(dá)中國相關(guān)人士回應(yīng)稱，"為了長安馬自達(dá)在中國得到更好的發(fā)展，所以我們跟合作方?jīng)Q定啟動此次增資，這次增資旨在使長安馬自達(dá)應(yīng)對市場的激烈變化，保持更強(qiáng)的競爭力"。

不過，由于遴選方案中提到的多個傾向性要求，業(yè)內(nèi)不少人將此次長安馬自達(dá)增資一事解讀為一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并的前兆，最終摘牌這 5% 股權(quán)的很有可能就是一汽馬自達(dá)的控股股東中國一汽。

其實(shí)從去年年底，一汽馬自達(dá)曾傳出即將解散、阿特茲永久性停產(chǎn)的消息，隨后一汽馬自達(dá)否認(rèn)了這一傳聞。今年4月，有消息稱一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車正在展開談判，三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)相關(guān)業(yè)務(wù)合并到長安馬自達(dá)。

“之前傳言的一汽馬自達(dá)解散，CX-4并入一汽奔騰，阿特茲永久停產(chǎn)，純屬無稽之談。如果解散了的話，合并就沒有意義了。”上述經(jīng)銷商表示，近年來，無論一汽馬自達(dá)還是長安馬自達(dá)都陷入銷量和利潤雙線下滑的尷尬處境，而“異響”的問題對品牌口碑損害非常大。

進(jìn)入中國十幾年來，馬自達(dá)兩合資公司目前僅有6款國產(chǎn)車型在售。長安馬自達(dá)擁有別是馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-5、CX-8、CX-30這4款車型，一汽馬自達(dá)在售車型僅包含CX-4和阿特茲。去年疫情爆發(fā)后，馬自達(dá)更是宣布2023年之前不會再推出全新車型，也不會有重大改款車型面市。

相比大眾、豐田、本田二三十款產(chǎn)品的布局，曾作為日系四強(qiáng)的馬自達(dá)由于產(chǎn)品單薄和技術(shù)落后等原因，在已經(jīng)江河日下的合資品牌中銷量墊底。

在銷量方面，2018年長安馬自達(dá)的全年銷量為16.63萬輛，同比下跌13.4%；2019年全年銷量為13.36萬輛，同比下滑19.7%；2020年銷量13.73萬輛，同比微增2.8%。2020年，長安馬自達(dá)凈利潤為14.75億元，同比下降21.12％。

相比具備生產(chǎn)、采購、研發(fā)、銷售職能的長安馬自達(dá)，只具備銷售和售后能力的一汽馬自達(dá)的表現(xiàn)更差似乎也能夠解釋得通。一汽馬自達(dá)銷量已經(jīng)連續(xù)四年下滑。從2017年的12.6萬輛一路下滑至2020年的7.8萬輛。今年1-5月累計(jì)銷量為26607輛。

銷量下滑，緊隨而來的是慘淡經(jīng)營。

2018年，一汽馬自達(dá)全年銷量近10.9萬輛，凈利潤為2.79億元；2019年一汽馬自達(dá)全年銷量近9.14萬輛，凈利下滑至5000萬元，隨著2020年銷量再次下滑，一汽馬自達(dá)出現(xiàn)利潤下跌甚至虧損。

市場表現(xiàn)不佳直接打擊了經(jīng)銷商的信心，長安馬自達(dá)經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)求生。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，從2020年經(jīng)銷商數(shù)量432到今年5月的257家，經(jīng)銷商規(guī)模在一年中縮水四成。

而作為合資方，馬自達(dá)也無力給兩合資公司以更大支持。

受到疫情的影響，馬自達(dá)在全球市場表現(xiàn)也不理想。除了北美市場和中國市場表現(xiàn)差強(qiáng)人意，馬自達(dá)在日本、東南亞、歐洲市場跌勢兇猛。2021財(cái)年，馬自達(dá)全球銷量同比下滑了9.3%，凈利潤虧損316.5億日元，比2020財(cái)年下降437.8億日元。據(jù)日本研究機(jī)構(gòu)分析，按照當(dāng)前的規(guī)劃，馬自達(dá)最早于明年能實(shí)現(xiàn)利潤回調(diào)。

20萬銷量撐不起兩家合資企業(yè)

自顧不暇的股東方、兩家“積弱”的合作伙伴，馬自達(dá)在華維持兩家合資公司的能力也受到考驗(yàn)。僅20萬的年銷量撐不起兩家公司，對馬自達(dá)而言，恐怕將兩家公司合并為一家，集中優(yōu)秀資源才是解決當(dāng)前銷量之困的有效辦法，扭轉(zhuǎn)不利局面。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)上看，目前一汽馬自達(dá)由一汽集團(tuán)持股60%，馬自達(dá)持股40%；長安馬自達(dá)則由長安汽車與馬自達(dá)各自持股50%。

“只說目前會合并，但合并的具體方式還不夠清晰，從此前的資源分配而言，一汽馬自達(dá)并入長安馬自達(dá)的可能性比較大，但從利潤分配來講，一汽方更希望雙方成立一個獨(dú)立的銷售公司。”上述經(jīng)銷商稱。

就在合并消息紛飛的同時，今年4月份，馬自達(dá)中國也在進(jìn)行一項(xiàng)重大人事變動。川村修接棒渡部宣彥升任馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司董事長。

據(jù)悉，川村修非常熟悉中國生產(chǎn)和銷售以及管理流程，在他履新后，將完善馬自達(dá)品牌價值營銷體系，強(qiáng)化銷售領(lǐng)域業(yè)務(wù)變革，推進(jìn)馬自達(dá)中國區(qū)事業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施。

還有個好消息，一向堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)馬自達(dá)，開始審時度勢，積極觀察中國市場，擁抱智能和電動化。

就在上周，馬自達(dá)宣布，明年開始馬自達(dá)將推出三款混動車，五款插混和三款純電動車，在2025年之前推出13款電動車，到2030年所有車型都將擁有電動化版本，純電動車的占比將從5%提高到25%。

從這個角度而言，這也許是馬自達(dá)輕裝上陣迎接轉(zhuǎn)型的開始。