北汽新能源前5月銷量跌幅54%

6月15日收盤后，北汽藍(lán)谷發(fā)布5月份銷量快報(bào)。統(tǒng)計(jì)顯示，北汽藍(lán)谷旗下北汽新能源汽車股份有限公司5月份共計(jì)銷售1197輛新車，相比去年同期2106輛的銷量下滑約43.2％。今年1-5月份，北汽新能源累計(jì)銷售5374輛，相比去年同期11692輛的銷量下滑約54.04％。

受此消息影響，6月16日北汽藍(lán)谷股價(jià)大跌10.01%，報(bào)收于14.74元。

這已不是北汽新能源銷量首次滑坡。2019年達(dá)到年銷15萬輛的高點(diǎn)后，北汽新能源銷量一路下跌，2020年全年僅售出2.56萬輛。這背后，北汽新能源產(chǎn)品力飽受詬病。近兩年來，北汽新能源依賴的10萬元區(qū)間性價(jià)比市場(chǎng)逐漸萎靡，而在更受資本關(guān)注的中高端新能源汽車市場(chǎng)，北汽新能源被認(rèn)為既缺乏技術(shù)沉淀，也缺少產(chǎn)品和品牌的支撐。

為提升產(chǎn)品力，北汽新能源一面加強(qiáng)與華為、百度等公司的合作，一面換掉了上任僅半年的總經(jīng)理，并在近期任命了技術(shù)出身的新負(fù)責(zé)人。但面對(duì)比特斯拉Model Y更貴的ARCFOX極狐于阿爾法S，消費(fèi)者能否接受，資本市場(chǎng)是否認(rèn)可，目前還很難預(yù)判。

北汽新能源銷量再度腰斬

作為中國新能源汽車第一股，不少人因?yàn)楸逼履茉磁c百度和華為的合作而看好北汽藍(lán)谷，“沒想到剛剛補(bǔ)了倉，就吃了個(gè)跌停。”一位投資者表示。

此次股價(jià)遭遇跌停，讓原本慘淡經(jīng)營(yíng)的北汽新能源更加雪上加霜。

在行業(yè)人士看來，北汽新能源汽車銷量腰斬的主要原因是由于其技術(shù)平臺(tái)較為落后，大多車型都來源于“油改電”，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。在國民轎車EC產(chǎn)品系列中常常出現(xiàn)續(xù)航里程大幅縮水、做工粗糙、剎車存在安全隱患等問題，引發(fā)用戶對(duì)其安全性的擔(dān)憂。在隨后市場(chǎng)快速擴(kuò)張階段，北汽新能源在技術(shù)升級(jí)方面資金投入不足，產(chǎn)品創(chuàng)新能力弱，導(dǎo)致產(chǎn)品更新不及時(shí)，即便停產(chǎn)EV和EC系列，后期推出的EX、EU車型，終端表現(xiàn)依然不太理想。

其次，北汽新能源的產(chǎn)品大部分對(duì)接的是目前逐漸萎靡的B端市場(chǎng)，過分依靠網(wǎng)約車和出租車市場(chǎng)，導(dǎo)致對(duì)于C端市場(chǎng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面理解又不是很深刻，其產(chǎn)品與同級(jí)別汽車相比競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不大。同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)也相對(duì)較為成熟，消費(fèi)者在購買汽車時(shí)，往往要貨比三家，因此銷量一直下降。

“以前我們一個(gè)店一天就能夠賣出100輛車，現(xiàn)在一個(gè)月都賣不到20輛。不少北汽新能源4S店退網(wǎng)，轉(zhuǎn)賣威馬和哪吒汽車了。”一位北京地區(qū)北汽新能源4S店銷售人員告訴AI財(cái)經(jīng)社。

事實(shí)上，從2013年開始，北汽新能源連續(xù)7年保持國產(chǎn)銷量第一。直到2019年12月，北汽EU系列還以月銷21963輛高居榜首。但2020年開始，北汽EU系列不僅被比亞迪、廣汽埃安等品牌的新能源汽車反超，在后期的新能源汽車銷量排行中，甚至不再見到北汽新能源的身影。

受到疫情和補(bǔ)貼退坡的雙重挑戰(zhàn)，北汽新能源2020年全年銷量大幅跳水，僅25914萬輛，不足此前一年銷量的20%；相比之下，2019年這一數(shù)字是15萬輛。

在經(jīng)營(yíng)方面，財(cái)報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷一季度營(yíng)業(yè)收入為8.30億元，同比下滑50.19%；凈虧損8.54億元，去年同期凈虧損4.31億元，基本每股收益-0.2444元。

對(duì)于業(yè)績(jī)的下挫，北汽藍(lán)谷在一季報(bào)中解釋稱，2019 年以來伴隨新能源汽車補(bǔ)貼政策急劇退坡，燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)車大幅降價(jià)銷售，使公司新能源暢銷車型銷售情況急轉(zhuǎn)直下陷入價(jià)格不能升成本不能抵消的困局。同時(shí)突如其來的、前所未有的疫情又迫使公司具有優(yōu)勢(shì)的網(wǎng)約車、出租車等對(duì)公銷售業(yè)務(wù)陷于停滯。汽車產(chǎn)業(yè)是極度追求規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)，沒有銷量就無法分?jǐn)偝杀厩以斐纱尕浽黾印Ｒ陨现T多元素造成公司銷量和經(jīng)營(yíng)方面的壓力。

總經(jīng)理上任半年再更替

北汽藍(lán)谷市場(chǎng)的表現(xiàn)欠佳，直接引發(fā)公司人事變動(dòng)，上任不足一年的總經(jīng)理再次更替。

6月9日北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，原公司經(jīng)理劉宇已提交書面辭職報(bào)告，其不再擔(dān)任公司經(jīng)理職務(wù)，意味著其不再在執(zhí)行層面上直接參與北汽藍(lán)谷的工作，但仍繼續(xù)擔(dān)任北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)、董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員等職位。同時(shí)聘任代康偉女士作為職業(yè)經(jīng)理人擔(dān)任公司經(jīng)理，任期三年，試用聘期一年。

回顧2020年7月，劉宇上任北汽藍(lán)谷公司總經(jīng)理職位時(shí)曾表示，北汽藍(lán)谷要通過兩三年的時(shí)間，從傳統(tǒng)制造業(yè)向真正的ICT企業(yè)轉(zhuǎn)變。

就在辭去總經(jīng)理職位前一天，劉宇還公開露面，提及行業(yè)巨變之下的北汽藍(lán)谷變革。他指出，去中心化，構(gòu)建強(qiáng)大的朋友圈，造新時(shí)代的汽車，是一度以工業(yè)思維為主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)ICT轉(zhuǎn)型的整體思路。

“兩年過去了，我們首先在內(nèi)部松綁，讓企業(yè)的自由度越來越大。一方面是要打破體制機(jī)制束縛，另一方面是向優(yōu)秀的造車新勢(shì)力學(xué)習(xí)，大膽實(shí)踐才能真正做到改變。”劉宇說。

但不可否認(rèn)，5月份，受與華為合作的消息積極影響，北汽新能源旗下的極狐品牌市場(chǎng)表現(xiàn)有了顯著增長(zhǎng)。其中，阿爾法S普通版在5月份銷售231輛，阿爾法T在5月份銷售123輛。兩車的單月銷量為354臺(tái)，在北汽新能源品牌整體銷量中占到了近30％的比重。

而華為與北汽藍(lán)谷深度合作推出了ARCFOX αS華為HI版，預(yù)售價(jià)為38.89-42.99萬元。該車型配備了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)，搭載了華為智能汽車解決方案，集成了華為智能高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙等，該車型代表著華為目前最高的自動(dòng)駕駛水平。

同時(shí)ARCFOX也于近日宣布了將與百度 Apollo 智能駕駛共同“開啟共享無人駕駛新紀(jì)元”的消息。

這意味著極狐在未來量產(chǎn)的車型上，將會(huì)獲得華為和百度自動(dòng)駕駛雙重技術(shù)的加持。只是，與華為和百度合作落地后的新產(chǎn)品能否取得實(shí)際突破，獲得市場(chǎng)真正認(rèn)可，還有待市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗(yàn)。