5月底，被稱為“貨運(yùn)版滴滴”的滿幫集團(tuán)正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交IPO招股書(shū)，擬在紐交所掛牌上市，沖刺“貨運(yùn)數(shù)字化第一股”。

滿幫集團(tuán)于2017年由運(yùn)滿滿、貨車幫兩大龍頭企業(yè)合并而成，主要業(yè)務(wù)為城際干線物流的車貨信息匹配，通過(guò)連接碎片化需求，為司機(jī)和貨主提供信息撮合。

根據(jù)其招股書(shū)透露，滿幫2020年?duì)I收為25.8億元，同比增長(zhǎng)4.4%，其中貨運(yùn)匹配服務(wù)帶來(lái)的營(yíng)收從17.7億元增長(zhǎng)至19.5億元，同比提升10%。

然而在遞交IPO招股書(shū)前的一個(gè)月時(shí)間，滿幫集團(tuán)兩次被監(jiān)管部門約談。其中4月30日的聯(lián)合約談指出，部分平臺(tái)特別是滿幫集團(tuán)、貨拉拉公司，存在著定價(jià)機(jī)制不合理、運(yùn)營(yíng)規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范、主體責(zé)任不落實(shí)等突出問(wèn)題，平臺(tái)部分經(jīng)營(yíng)行為涉嫌侵害貨車司機(jī)合法權(quán)益，廣大貨車司機(jī)對(duì)此反映強(qiáng)烈。

定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不清晰，貨運(yùn)平臺(tái)被指不作為

“一年不如一年，現(xiàn)在負(fù)債累累，就剩一坨鐵了。”開(kāi)了五年貨車的陳未最近在黑貓投訴平臺(tái)上對(duì)滿幫發(fā)起了投訴。其中，運(yùn)費(fèi)太低和定價(jià)機(jī)制不透明讓他頗為苦惱。

以貨拉拉為代表的同城貨運(yùn)平臺(tái)，會(huì)給不同車型規(guī)定明確的起步價(jià)和分段價(jià)，并且自動(dòng)生成運(yùn)費(fèi)。但滿幫旗下的運(yùn)滿滿和貨車幫均不直接顯示運(yùn)費(fèi)，而是在人工智能定價(jià)模型的推薦基礎(chǔ)上，由司機(jī)、貨主在電話協(xié)商后自主填寫報(bào)價(jià)，平臺(tái)僅起到信息對(duì)接與監(jiān)督作用。

這種定價(jià)模式，讓陳未發(fā)現(xiàn)，他開(kāi)的價(jià)通常都會(huì)比系統(tǒng)給出的推薦價(jià)格低，盡管被壓價(jià)，但依然會(huì)有一些司機(jī)因急于還車貸等原因選擇低價(jià)跑貨。然而，“自愿協(xié)商”后的成交價(jià)進(jìn)入系統(tǒng)大數(shù)據(jù)，又會(huì)成為未來(lái)可比交易定價(jià)的參考，無(wú)形中推動(dòng)整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)不斷“內(nèi)卷”。

早在2020年，網(wǎng)上有一段關(guān)于滿幫集團(tuán)的錄音流傳甚廣，內(nèi)容是滿幫集團(tuán)的客服教貨主如何壓價(jià)，比如“如果不知道怎么定價(jià)，就先不出價(jià)，等師傅來(lái)報(bào)價(jià)，誰(shuí)出的價(jià)格低就找誰(shuí)”，“比方說(shuō)您原來(lái)在信息部出2000元，這里就壓低一些，1700、1800元這些的，您多聯(lián)系幾個(gè)師傅，肯定會(huì)有人給您拉的。”這件事情引起了廣大貨車司機(jī)群體的憤怒。

而中介的存在，也讓這個(gè)市場(chǎng)變得更為復(fù)雜。據(jù)AI財(cái)經(jīng)社獲悉，貨運(yùn)平臺(tái)上廣泛存在著信息部的群體，而信息部憑“手速”搶下運(yùn)單，再用貨主身份以更低價(jià)格重新發(fā)布，從而謀取差價(jià)。陳未告訴AI財(cái)經(jīng)社，他曾接了個(gè)去云南拉楊梅的訂單，貨主給出4200元的運(yùn)費(fèi)，轉(zhuǎn)到信息部手里后，司機(jī)看到的價(jià)格只剩下了3800元。

“還要操心油錢，保險(xiǎn)費(fèi)，維修費(fèi)，違章費(fèi)用，一年下來(lái)賺個(gè)寂寞，還搞得每天睡不好。”陳未無(wú)奈地說(shuō)，“現(xiàn)在2021年最好笑的笑話就是開(kāi)車能賺錢。”

由于缺乏明確而統(tǒng)一的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與價(jià)格底線，在卡車之家論壇上，“運(yùn)滿滿運(yùn)價(jià)低”幾乎成為所有貨運(yùn)司機(jī)的共識(shí)。

2020年5月，交通部發(fā)布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)貨車直接從業(yè)人員在兩年內(nèi)減少了300萬(wàn)人。越來(lái)越多的司機(jī)因無(wú)力承受跑貨的高昂成本，選擇退出了這個(gè)行業(yè)。陳未向AI財(cái)經(jīng)社直言，他希望運(yùn)滿滿能像出租車一樣定個(gè)起步價(jià)。

不可否認(rèn)，以滿幫集團(tuán)為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的出現(xiàn)，降低了貨運(yùn)車輛的空駛率，為司機(jī)帶來(lái)了信息源和一定的收入。“因?yàn)檫h(yuǎn)距離運(yùn)輸，貨車如果不滿載就發(fā)車及回程空返帶來(lái)的都是成本，尤其需要像滿幫這樣的平臺(tái)推進(jìn)貨源集聚，集中需求，幫助司機(jī)提升滿載率，提高收入，幫助貨主企業(yè)降低運(yùn)費(fèi)成本。”物流專家楊達(dá)卿告訴AI財(cái)經(jīng)社說(shuō)。

截至2020年年底，滿幫平臺(tái)認(rèn)證的駕駛員用戶為1000萬(wàn)人，貨主用戶為500萬(wàn)人，年度撮合成交規(guī)模達(dá)到7000億元。但在一家獨(dú)大的平臺(tái)面前，司機(jī)身處利益鏈條下游，話語(yǔ)權(quán)卻相當(dāng)微薄。

5月19日，貨車司機(jī)王敏在黑貓投訴上控訴運(yùn)滿滿，原因是運(yùn)滿滿客服在明知貨主故意不賠付放空費(fèi)的情況下，未采取任何實(shí)質(zhì)措施。一開(kāi)始，貨主因?yàn)樨洸积R沒(méi)法裝貨，答應(yīng)賠付王敏放空費(fèi)用200元，但稱財(cái)務(wù)要通過(guò)運(yùn)滿滿打款，遂將這筆費(fèi)用以運(yùn)費(fèi)形式放到了平臺(tái)上。

正是這樣一個(gè)存在“漏洞”的操作，為之后的一系列糾紛埋下了隱患。平臺(tái)規(guī)定沒(méi)有行程軌跡無(wú)法賠付運(yùn)費(fèi)，只能在15個(gè)工作日后從平臺(tái)退回到貨主。因此，這筆實(shí)為放空費(fèi)的運(yùn)費(fèi)一直在平臺(tái)上停留，未能劃入王敏的賬戶。她曾在微信上與貨主協(xié)商，但是貨主拒絕修改協(xié)議或直接確認(rèn)收貨，與運(yùn)滿滿客服打電話投訴也未果。

王敏對(duì)我們表示，客服曾向貨主了解過(guò)情況，明顯知道貨主故意不賠付放空費(fèi)，卻無(wú)能為力，因?yàn)樨浿髟谄脚_(tái)的發(fā)貨量比較大。“我不知道什么樣的情況下才能進(jìn)行封號(hào)或者扣分的處罰，但是客服反饋給我的是，這個(gè)貨主他沒(méi)有辦法去這么操作。”

這樣的結(jié)果顯然讓王敏無(wú)法接受。在她看來(lái)，平臺(tái)存在兩重不作為：一是在運(yùn)滿滿上支付的時(shí)候可以選擇款項(xiàng)類別，其中有一個(gè)放空費(fèi)的選項(xiàng)，但客服卻告訴她放空費(fèi)用不能線上交易；二是平臺(tái)完全可以通過(guò)操作把錢轉(zhuǎn)至司機(jī)賬戶，卻默認(rèn)貨主克扣放空費(fèi)的行為，“等于變相地幫助貨主操作這種有違道德的事情。”

今年4月，中國(guó)汽車數(shù)字研究院與中寰衛(wèi)星聯(lián)合發(fā)布了《卡車用戶群體研究報(bào)告》，報(bào)告顯示，76%的被訪者表示曾經(jīng)被無(wú)故耽誤裝卸貨時(shí)間或者扣押運(yùn)費(fèi)，而平臺(tái)基本無(wú)法有效處理。在黑貓投訴平臺(tái)上，與運(yùn)滿滿相關(guān)的投訴超過(guò)600個(gè)。

滿幫進(jìn)軍同城貨運(yùn)，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒃倨?/strong>

如果說(shuō)2017年合并之前的運(yùn)滿滿、貨車幫以及福佑卡車尚能三足鼎立、彼此制衡，合并之后的滿幫則成為行業(yè)內(nèi)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。

滿幫集團(tuán)在招股書(shū)中表示，根據(jù)灼識(shí)投資咨詢公司（CIC）報(bào)告，2020年滿幫是中國(guó)乃至全球GTV（總交易額）最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，截至2020年12月31日，注冊(cè)的重中型貨運(yùn)司機(jī)數(shù)量是第二至第五大數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的兩倍多。

在這種背景下，滿幫集團(tuán)沒(méi)有滿足于現(xiàn)有的城際貨運(yùn)市場(chǎng)，而是將目光放在了同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

2020年8月，滿幫收購(gòu)了同城貨運(yùn)領(lǐng)域的省省回頭車，在三個(gè)月后的11月24日，滿幫完成約17億美金融資，同時(shí)宣布進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)，直接與貨拉拉、快狗打車等同城貨運(yùn)平臺(tái)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

相比于城際貨運(yùn)，同城貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)更為復(fù)雜，而且準(zhǔn)入門檻較低，很難建立起核心技術(shù)壁壘。《2020-2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，同城貨運(yùn)市場(chǎng)中排名前十的企業(yè)市場(chǎng)占有率僅有3.5%。

事實(shí)上，滿幫的成功在于它能將大規(guī)模的貨主和司機(jī)匯聚在平臺(tái)上，以維持和擴(kuò)大自身網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。但根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員在減少。

在此背景下，滿幫在去年落子同城業(yè)務(wù)，不僅可以尋找新的業(yè)務(wù)增量，還能通過(guò)提供面向C端的貨運(yùn)服務(wù)提升用戶規(guī)模，進(jìn)而和干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)形成協(xié)同，編織起一張覆蓋全國(guó)的貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

同城貨運(yùn)市場(chǎng)，看似平靜的湖面下，實(shí)則暗流涌動(dòng)。然而，城際干線運(yùn)輸和同城運(yùn)輸雖同屬道路運(yùn)輸領(lǐng)域，但是業(yè)務(wù)邏輯相差甚遠(yuǎn)。同城貨運(yùn)的用戶群體更為復(fù)雜，面向B端和C端的業(yè)務(wù)都有，要同時(shí)滿足火車站、港口和倉(cāng)庫(kù)之間對(duì)大宗運(yùn)輸?shù)木薮笮枨螅约鞍峒摇⒍治锲穼Ｙu和零售的需求，所以市場(chǎng)極為分散，平臺(tái)很難培養(yǎng)出用戶的忠誠(chéng)度。

資本補(bǔ)貼或?qū)㈦y以避免。得益于多年的瘋狂補(bǔ)貼，貨拉拉和快狗打車才在該領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，然而滴滴和滿幫等后進(jìn)者強(qiáng)勢(shì)加入以后，“前浪們”的優(yōu)勢(shì)被大幅稀釋。滴滴貨運(yùn)業(yè)務(wù)上線僅兩月，已覆蓋上海、杭州、南京、蘇州等8個(gè)城市，單日訂單量持續(xù)突破10萬(wàn)。

今年4月，滴滴貨運(yùn)大舉進(jìn)軍北京市場(chǎng)，滴滴貨運(yùn)很快在司機(jī)端采用階梯狀補(bǔ)貼，最高可達(dá)450元每天，在用戶端采取和滴滴打車相同的策略，發(fā)放各種折扣券、滿減券。貨拉拉也同時(shí)啟動(dòng)了“拉貨福利月”，首次推出專門針對(duì)貨主的大型福利活動(dòng)，補(bǔ)貼總金額達(dá)5億元。

“作為新入局者，滿幫主要依托省省回頭車在廣東等南方區(qū)域市場(chǎng)形成比較優(yōu)勢(shì)。”楊達(dá)卿對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示。目前，滿幫還未推出相應(yīng)的補(bǔ)貼措施來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，但滿幫已在招股書(shū)中明確表明，擴(kuò)大同城貨運(yùn)的市場(chǎng)份額是其目標(biāo)之一，為此可能會(huì)提供更多的用戶激勵(lì)，以致增加營(yíng)銷費(fèi)用。在整個(gè)同城貨運(yùn)市場(chǎng)“打成一鍋粥”的情況下，滿幫加入這場(chǎng)混戰(zhàn)或許只是時(shí)間問(wèn)題。

而滿幫背后的投資人王剛，也曾擔(dān)任滿幫集團(tuán)董事長(zhǎng)和CEO，他對(duì)資本大戰(zhàn)最為熟悉，也嘗到了資本的甜頭，在滴滴和滿幫著兩個(gè)投資項(xiàng)目上獲利頗豐。

然而，有快遞價(jià)格戰(zhàn)偃旗息鼓在前，滿幫、貨拉拉被約談在后，燒錢補(bǔ)貼的價(jià)格戰(zhàn)能否打得起來(lái)還未可知。

（應(yīng)受訪對(duì)象要求，陳未、王敏為化名）