近日，旅行博主“楊旭游記”發布視頻稱，自己新買不久的依維柯房車出現故障后多次送修，更換試駕車配件后卻遭遇4S店強行拆除。

這位博主稱，該車輛儀表盤于4月26日顯示排放系統發生故障，自己在接下來的數天里多次前往巴彥淖爾依維柯售后服務站、銀川依維柯售后服務點，均未能解決問題；在銀川服務點，工作人員清洗了車輛排放系統噴嘴，并收取了300元費用。“我提出了兩點質疑。第一點，我的車還在質保期內，為什么收這個費？第二點，收我這個錢不多，但事前沒有跟我說，在維修之前有沒有征得我同意才去進行這個維修？沒有。”該博主表示。

5月5日，“楊旭游記”博主第六次前往依維柯售后站點，被查出是車輛的氮氧傳感器出現問題，但該站點沒有相應的配件庫存，所以從店內試駕車上拆除了一件氮氧傳感器予以更換。更換完畢后，4S店工作人員卻在博主試車歸來時，要求歸還承諾更換的氮氧傳感器，理由是試駕車要參加次日的展示。據這位博主在視頻中的表述，工作人員強行拿走了車鑰匙，把車開到溝上取走了配件。

視頻最后，這位博主表示自己不接受任何補償、賠償，只要求依維柯官方就售后服務進行道歉。

業內人士指出，一般來說房車和底盤是兩套系統，包括依維柯、上汽大通在內的公司更多的是負責提供底盤等關鍵部件，房車廠則提供相應的改裝服務，“買房車先選好底盤，依維柯的底盤口碑在房車行業比較穩定，但因為房車市場相對小眾化，整體銷量不大，客戶至上的理念根本沒有，服務還是很蠻荒的狀態。”

公開資料顯示，南京依維柯汽車有限公司是南京汽車集團與意大利依維柯共同成立的合資車企，2007年“上南”資產整合后，南京汽車集團成為上汽的全資子公司。

在國內房車市場，以南京依維柯為基礎車型打造的自行式房車一直處于市場的主力軍地位，上汽V90底盤的表現同樣不容小覷，銷量直追南京依維柯。據中國汽車流通協會汽車俱樂部分會統計，2020年國內房車新車整體銷量8787輛，二手車交易1217輛。新車銷量中，南京汽車和上汽大通分別占3895輛和2363輛，第三名江鈴汽車僅為973輛。

中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三指出，房車市場不只關乎到汽車市場，也關乎到國家旅游市場的發展，“現在當務之急是形成市場標準，讓企業生產、銷售行為、售后服務形成規范，讓消費者的消費權益得到更好的保障。”