4月28日，有媒體報(bào)道，OPPO集團(tuán)正在籌備造車事項(xiàng)。OPPO造車計(jì)劃的推動(dòng)者是創(chuàng)始人陳明永，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。

消息人士稱，就在近兩周，陳明永會(huì)見了寧德時(shí)代中國(guó)乘用車事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時(shí)，此外，陳明永也帶隊(duì)拜訪了中汽研等機(jī)構(gòu)。

雖然目前，OPPO并未正式官宣，但從此前OPPO傳出的種種汽車領(lǐng)域的布局來(lái)看，OPPO造車的野望已經(jīng)展露。

今年以來(lái)，百度、滴滴、華為、小米、富士康、恒大、中興等公司悉數(shù)入局造車，按奈不住的巨頭們，紛紛聲勢(shì)浩大地進(jìn)場(chǎng)。

僅4月27日就有兩家公司相繼宣布?xì)⑷胄履茉雌囶I(lǐng)域。先是360有意向領(lǐng)投哪吒汽車D輪約30億元融資，后65歲的創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生正式發(fā)布了創(chuàng)維汽車，并當(dāng)場(chǎng)立下Flag：力爭(zhēng)成為全球十強(qiáng)品牌，市值跨上3000億元。

這并不是黃宏生第一次涉足汽車領(lǐng)域。2011年，創(chuàng)維集團(tuán)在南京成立開沃汽車集團(tuán)，收購(gòu)并重組南京金龍客車制造有限公司，重點(diǎn)發(fā)力新能源客車市場(chǎng)。2019年，開沃汽車更是躋身新能源客車行業(yè)第二，銷售額達(dá)到39億元。

而創(chuàng)維汽車也是此前2019年成立的天美汽車的品牌升級(jí)。

OPPO、創(chuàng)維等新玩家加碼，越來(lái)越多的外圍勢(shì)力爭(zhēng)搶新能源車的蛋糕，這一賽道也變得異常擁擠，而這其中，手機(jī)廠商們的集體入場(chǎng)格外令人矚目。

手機(jī)廠商集體入場(chǎng)

手機(jī)廠商們其實(shí)很早就瞄準(zhǔn)了“造車”領(lǐng)域。

1994年，三星集團(tuán)董事長(zhǎng)李健熙就建立了名為三星汽車的汽車制造部門，1998年三星開始生產(chǎn)汽車，在日產(chǎn)的技術(shù)援助下正式走向市場(chǎng)。然而也正是同年，深受亞洲金融危機(jī)的三星集團(tuán)不得不選擇割舍非核心業(yè)務(wù)部門。

但三星一直對(duì)“造車”保持著較高的關(guān)注度。2015年，三星電子宣布，成立獨(dú)立的汽車電子裝備事業(yè)部，將車載電子正式作為新的戰(zhàn)略重點(diǎn)；2018年，三星宣布進(jìn)軍汽車芯片領(lǐng)域，隨后，三星聯(lián)合奧迪正式推出旗下首款自動(dòng)駕駛汽車芯片ExynosAutoV9，并為這顆SoC集成了獨(dú)立的安全芯片，支持汽車安全完整性等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，以保證自動(dòng)駕駛及數(shù)據(jù)的安全性。

索尼則也是以汽車相關(guān)的系統(tǒng)來(lái)切入“造車”領(lǐng)域。2020年，索尼在CES展上，發(fā)布了一輛名為Vision-S的概念車。索尼為汽車提供攝像頭等零部件以及驅(qū)動(dòng)汽車的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

華為的“造車”理念幾乎結(jié)合了三星和索尼。4月17日，北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合華為在上海發(fā)布首款HUAWEI Inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S。

據(jù)悉，阿爾法S華為HI版智能座艙采用了鴻蒙OS操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)與智能座艙之間的關(guān)聯(lián)操作，并采用了華為的快充技術(shù)和搭載了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)。

三星、索尼、華為在“造車”上都選擇了相對(duì)穩(wěn)妥的合作方式。包括曾經(jīng)做過手機(jī)業(yè)務(wù)的360和聯(lián)想也都在積極布局新能源汽車領(lǐng)域。

從年初，聯(lián)想被授權(quán)名為“自動(dòng)駕駛的方法、自動(dòng)駕駛交通工具及自動(dòng)駕駛管理系統(tǒng)”專利，親自下場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)研究，到360有意向領(lǐng)投哪吒汽車D輪約30億元融資，可見，聯(lián)想和360正在為進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域蓄力。

而蘋果、小米則更傾向于親自下場(chǎng)“造車”。

蘋果市場(chǎng)高級(jí)副總裁Phil Schiller曾透露，喬布斯其實(shí)在2007年發(fā)布iPhone之前就有造車的想法。

但此后全球金融危機(jī)，加上蘋果主業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速，造車的想法就此擱置。直到2013年，蘋果在全球開發(fā)者大會(huì)上，正式宣布了IOS in the Car （后更名為CarPlay）計(jì)劃，開始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。

進(jìn)入2020年之后，蘋果造車消息的釋放速度明顯在加快。先后被傳出與現(xiàn)代起亞、日產(chǎn)、寶馬合作，又在幾個(gè)月內(nèi)拿下幾十個(gè)新的專利，在自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車身、電動(dòng)汽車等方面陸續(xù)布局。

雖然蘋果造車還未官宣，但人們對(duì)“Apple Car”一直抱有極大的期望，甚至馬斯克和李斌都將蘋果作為自己最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

相比于蘋果造車的不確定性，小米從戰(zhàn)略層面確定了造車的計(jì)劃。

3月30日，雷軍在小米的新品發(fā)布會(huì)上動(dòng)容地表示，進(jìn)軍智能電動(dòng)車是他人生中最后一次最重大的創(chuàng)業(yè)，并霸氣地表示自己“虧得起”，因?yàn)樾∶踪~上有1080億現(xiàn)金余額。

他在發(fā)布會(huì)上幾次動(dòng)容哽咽。雷軍將造車稱之為即將迎來(lái)極為艱難的第四次蛻變。“盡管小米在技術(shù)上越來(lái)越成功，但在硬件工業(yè)算是初步入門。如今要邁入軟硬件結(jié)合難度最高的汽車行業(yè)，需要無(wú)畏的勇氣、堅(jiān)定的勇氣、更多的知識(shí)。這意味著在這個(gè)賽道里，過去的一切積累將清零。”

為此，雷軍親自掛帥，設(shè)立了一家全資子公司專門負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年的投資額在100億美元。

從索尼、三星、華為到蘋果、小米，手機(jī)廠商群戰(zhàn)“造車”新戰(zhàn)場(chǎng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

為什么手機(jī)廠商押注“造車”？

2018年，數(shù)據(jù)研究公司IDC發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)智能手機(jī)出貨量在第一季度和第二季度分別同比下滑26.1%和5.9%。

IDC分析師稱這一持續(xù)下滑說(shuō)明中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)紅利退去，由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)換為存量市場(chǎng)。

但是留給手機(jī)廠商們的想象空間已經(jīng)不多，手機(jī)行業(yè)天花板已經(jīng)非常明顯。

與此同時(shí)，新能源汽車迎來(lái)最熱時(shí)代。

2020年，中國(guó)能源乘用車需求量達(dá)到了2760615輛。彭博社《電動(dòng)汽車展望》曾指出，就新車銷售總額而言，電動(dòng)車市場(chǎng)份額將從2020年的2.7％，增加到2025年的10％，2030年28％，2040年58％。

巨大的市場(chǎng)空間，讓資本市場(chǎng)對(duì)智能電動(dòng)汽車情緒高漲。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021 年 1 月，全球電動(dòng)汽車的融資金額超過 120 億美元，創(chuàng)下了汽車行業(yè)有史以來(lái)的單月融資紀(jì)錄。

蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力崛起，特斯拉則在2020年市值上漲近8倍，2021年，馬斯克更是因?yàn)樘厮估琼斒澜缡赘弧?

據(jù)麥肯錫研究預(yù)測(cè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈在2025年的經(jīng)濟(jì)規(guī)模可達(dá)到1.9萬(wàn)億美元。

明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明也曾表示：“智能電動(dòng)汽車是繼智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后，全球最大的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，它是幾十萬(wàn)億甚至更大的賽道”，他認(rèn)為任何有野心的，有科技實(shí)力的公司都該考慮。

而對(duì)于手機(jī)廠商們而言，它們?cè)谀贻p消費(fèi)群體中都擁有強(qiáng)大品牌號(hào)召力和廣泛的觸達(dá)能力，智能手機(jī)與智能汽車在迭代歷程上也存在驚人的相似。

作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮下的產(chǎn)物，智能手機(jī)與智能汽車都遵循著“交互的變革—>架構(gòu)的升級(jí)—>生態(tài)的演化”這一發(fā)展路徑。

智能手機(jī)改變了過去傳統(tǒng)功能機(jī)以機(jī)械按鍵為樞紐的交互方式，從全觸屏+鍵盤控制的角度帶給用戶全新的觸控體驗(yàn)，并通過架構(gòu)的升級(jí)不斷完善手機(jī)功能，實(shí)現(xiàn)了從單一的通信工具到萬(wàn)能的“場(chǎng)景性工具”的轉(zhuǎn)身。

智能汽車同樣復(fù)刻了這一路徑，以汽車座艙為切入，從機(jī)械儀表盤向全液晶儀表盤與中控大屏進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)變，并疊加自動(dòng)駕駛功能的變革，驅(qū)動(dòng)汽車從傳統(tǒng)的出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕淼摹耙苿?dòng)第三空間”。

此外，在模式上，智能手機(jī)與智能汽車也有著相似之處。

以特斯拉為例，在軟件+硬件的基礎(chǔ)上，特斯拉以整車OTA為橋梁，通過SOTA實(shí)現(xiàn)車載信息娛樂系統(tǒng)的更新，也能夠延伸至自動(dòng)駕駛、車身控制、電池管理等核心領(lǐng)域的FOTA升級(jí)，提升車輛自身性能，把汽車從“功能機(jī)”升級(jí)為“智能機(jī)”。

因此特斯拉被稱為汽車界的“蘋果”。

也正是因?yàn)橹悄苁謾C(jī)與智能汽車的發(fā)展路徑和底層邏輯相近，手機(jī)廠商造車被造車新勢(shì)力們認(rèn)為是最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

早在2016年，馬斯克曾表示，特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是谷歌，而是蘋果公司。李斌在提到蘋果時(shí)也透露出一樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為蔚來(lái)汽車短期內(nèi)對(duì)標(biāo)BBA，但長(zhǎng)期來(lái)看主要競(jìng)爭(zhēng)者是蘋果。

手機(jī)廠商造車的前車之鑒

雖然手機(jī)廠商跨界造車不管是品牌力還是商業(yè)邏輯都有著天然的優(yōu)勢(shì)，但造車的一系列難題也都擺在面前，資金、量產(chǎn)、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、質(zhì)量、售后等等，每一環(huán)都有可能難倒一家智能電動(dòng)汽車企業(yè)。

樂視系的崩塌更是前車之鑒。

2016年，彼時(shí)樂視手機(jī)的銷量已經(jīng)逼近2000萬(wàn)臺(tái)，一躍進(jìn)入了全國(guó)手機(jī)市場(chǎng)份額前十之列，這距樂視手機(jī)誕生僅僅兩年，然而不到半年，樂視手機(jī)業(yè)務(wù)全面停滯。

樂視手機(jī)失敗，有很大原因是樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金，最終導(dǎo)致整個(gè)樂視資金鏈斷裂。

這或許也是擺在手機(jī)廠商們面前的一道命題，一是手機(jī)業(yè)務(wù)和造車業(yè)務(wù)的平衡，投入過多便可能顧此失彼；二是資金不足，造車燒錢眾所周知，手機(jī)廠商們是否有足夠的利潤(rùn)能支持起耗資巨大的造車新業(yè)務(wù)。

但不可否認(rèn)的是，這場(chǎng)轟轟烈烈的新能源智能汽車運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)波及了500強(qiáng)企業(yè)中的各行大佬。

而對(duì)于手機(jī)廠商們而言，這場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)，可能會(huì)帶來(lái)比手機(jī)更深遠(yuǎn)的影響。