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恒大地產已經連續多年坐穩“宇宙第一房企”，恒大足球先后拿下8次中超冠軍與兩次亞洲冠軍，而恒大集團旗下的恒馳汽車未來何去何從，將是行業未來持續關心的一個熱點話題。

從地產與足球兩個業務取得的成績來看，恒大集團是有著非常強“冠軍基因”的一家企業，其一直秉持著“要么不做，要做就要不惜代價做大做強做成”的戰略思想，這種戰略思想同樣適用于新能源汽車業務。所以對于恒馳汽車來說，其也志在奪冠，恒大集團創始人許家印也絲毫不掩飾恒馳汽車挑戰特斯拉的雄心，一開始就為其確定了力爭“3到5年時間，成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的宏偉愿景。而就在最近頗受關注的上海車展上，恒馳汽車很好地展示了這一雄心背后的底氣。

2021年4月19日，第十九屆上海國際車展盛大開幕。作為全球規模最大、最具影響力的國際A級車展之一，上海車展云集了奔馳、寶馬、奧迪與特斯拉等國際最頂級的汽車品牌，但出乎很多人意料的是，在眾星云集的上海車展上，位于7.1館A06展臺的汽車行業新軍恒馳汽車卻成為本次展會最大的亮點之一。

首先，區別于其他汽車品牌只是展示了寥寥幾款新能源汽車車型，恒馳汽車一下子擺出了九款車的強大陣容，彰顯了其遠較其他競爭對手宏大的多的業務格局與戰略氣魄。

其次，恒馳旗下的每一款汽車都有著極為驚艷的設計，根據車型與用戶人群定位的不同，有的車型穩重奢華，有的先鋒前衛，還有的簡約大氣，均代表了當今汽車造型設計領域的全球最高水準。如果將這些車型放到當前的新能源汽車市場，其外觀設計優于行業大多數的車型。

再次，在技術展區，恒馳汽車還展示了智能網聯、智能駕艙與3.0底盤架構等一系列前沿的核心技術。

另外，近日加盟恒馳汽車的常務副總裁戴雷在本次上海車展上也正式亮相，其代表恒馳汽車對外披露了旗下九款汽車的核心參數，頗為吸睛。據戴雷透露，恒馳全系車型最高綜合續航都達到700km，部分車型超過800km。其中恒馳的旗艦車型恒馳1作為全球首款純電D級旗艦轎車，車長5320mm，軸距達3170mm，續航達760km，足以比肩奔馳S級與賓利等超豪華品牌車型。而純電超豪華B級SUV恒馳9，車長4810mm，軸距達2910mm，續航高達810km，領先同級別的友商競品。

強大的產品陣容，驚艷的造型設計以及行業領先的軟硬件技術，在國際車展的首秀，恒馳汽車便讓外界直觀地看到了其抗衡特斯拉，力爭全球第一的雄心與可能性。

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除了在上海車展上能直觀看到強大車型陣容與驚艷造型設計之外，恒馳汽車其實還有著大量隱藏在背后的硬核能力。

例如在技術層面，近年來，恒大汽車通過大手筆的國際并購與合作，在底盤架構、動力總成、電池與工程技術等硬件領域，構建了世界領先的核心技術；在軟件層面，聯手騰訊與百度研發了行業領先的H-SMART OS恒馳智能網聯系統，無論是全球首個宇航級旗艦智能座艙、可定制化的車載全息投影AI助理“小馳”、還是全球獨有功能最齊全的超級智能生態圈等黑科技，都極具差異化。

在品質層面，恒大已經與Anders Warming等15位世界汽車造型設計大師，MAGNA、EDAG、AVL等世界工程技術龍頭，世界前148家汽車零部件龍頭企業戰略合作，并根據工業4.0標準在全球布局十大零部件及整車智能制造基地，通過世界最先進的生產設備和生產工藝，全方位確保恒馳擁有世界一流的工業設計與品質。

在上海車展發布會后，千家媒體記者與嘉實基金、易方達基金等數百家國內外投資機構還來到恒大以工業4.0標準打造的上海基地，除了零距離體驗了由國際頂級造型設計大師中村史郎團隊打造的純電A級SUV恒馳5，還參觀了絕大部分工序均由機器人獨立完成的“黑燈工廠”。

其中，沖壓車間采用德國斯特曼全自動高速沖壓線，并由日本發那科機器人組成自動裝箱系統，實現生產、裝箱和運輸全自動化；車身車間采用德國庫卡設備和技術，自動化率達100%；涂裝車間采用德國杜爾生產線，前處理電泳翻轉式輸送，干式漆霧分離，涂膠、噴涂100%自動化，全流程智能環保。在基地現場，當看到近千臺智能機器人有序協同、無縫對接，從快速的換模、沖壓，到精準的電焊、鉚接、膠合，再到無死角自動噴涂等，全流程絕大部分工序均由機器人獨立完成時，讓外界真正意識到恒大在智能制造方面絲毫不遜于特斯拉的實力。

在成本層面，恒大造車起點高，手筆大，一起步就是同步研發14款車型，并計劃到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛產能。汽車是一個典型的規模經濟行業，相比那些小打小鬧的造車新勢力，更有可能實現較大銷售規模的恒大汽車，將在“研、產、供、銷”等領域實現更低的綜合成本。另外，通過世界最先進的智能制造，也能明顯降低管理、銷售費用等生產成本，確保恒馳擁有巨大的成本優勢。

以此次實車試駕的恒馳5為例，其強勁的加速體驗與優秀的操控性能獲得媒體記者與投資者的一致贊賞。據悉，其整車成本僅約14.5萬元，遠低于同級別車型。可以想象，在驚艷的造型，超強的性能基礎之外，再加上極具競爭力的性價比優勢，恒馳5很有可能會成為未來新能源汽車領域的一個大爆品。

在銷售方面，恒大正籌建36個恒馳展示體驗中心與1600個恒馳銷售中心，并借助房車寶集團43058個服務網點與2128萬平臺會員，構建了線上線下結合的立體化銷售渠道體系。此外，恒大的地產業務還擁有數萬名銷售人員，每年銷售超110萬套房，而房產與汽車的客戶群體高度重合，恒大若能將客戶資源打通，實現房車銷售聯動，將擁有其他任何一家新能源車企無可比擬的渠道廣度。

在售后服務方面，恒大已與國家電網成立合資公司，可以為用戶提供快捷便利與費用低廉的智慧充電服務，其擁有3000個維保修售后服務中心及超4.3萬個服務網點，讓用戶不管買車、用車都能夠保證放心、安心、省心。

在資金層面，恒大汽車背靠資金實力雄厚的母公司恒大集團，并引入騰訊、滴滴與云鋒基金等知名國際投資者，擁有其他新能源車企難以比擬的資金優勢。據悉，恒大汽車在新能源汽車產業累計總投入474億元，在整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智能網聯等領域的投入為249億元，如果不是充足的資金保障，這是很難實現的。

在人才方面，恒大汽車廣納天下賢才，以全球研究總院與智能科學院為核心的研發機構，共擁有3500多人的全球科研團隊，其中國際頂尖專家22人，包括原廣汽豐田公司副總經理高景深、原東風汽車工程研究院院長方馳、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡與原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade等。恒大汽車常務副總裁戴雷的最新加盟，進一步夯實了恒馳汽車的核心人才優勢。

在企業管理方面，恒大集團擁有許家印這樣一位國內屈指可數的頂級企業家，其在戰略視野與組織管理領域具有深厚的功力，不僅帶領恒大集團形成了獨特的緊密型集團化管理模式和標準化運營模式，還打造了一支高素質的鐵軍隊伍和全球頂尖的專家團隊，這種管理積淀在需要極其精細化管理的汽車產業尤為重要。

從長期來看，全球新能源汽車行業的競爭格局最終會走向類似今天燃油車這樣，由少數幾家實力強大的廠商進行寡頭壟斷的局面，這意味著目前存在的大量新能源汽車企業最終都將敗下陣來，而最終勝出的則是那些在核心技術、產能、品控、成本、渠道與售后服務等領域具有系統性優勢的企業。而恒馳汽車無疑是當前新能源汽車陣營中最具系統性優勢的，這是恒馳汽車得以成為特斯拉最大挑戰者的底氣。

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對于夢想即將照進現實的恒馳汽車，公眾與投資者給予了很高期待。就在最近全球資本市場動蕩，特斯拉、比亞迪、蔚來、理想與小鵬等新能源明星車企的股價均大幅下跌時，恒大汽車卻逆市保持堅挺。截止最近一個交易日，恒大汽車市值高達5959億港幣，折合4988億人民幣，768億美金，已經遠超蔚來、小鵬與理想三家造車新勢力。就在近日，其又正式完成對中國老牌新能源汽車巨頭比亞迪市值的超越。

但成為中國新能源汽車產業的冠軍絕不是恒大集團創始人許家印的追求。曾經在并不占據先發優勢的情況下，恒大相繼在地產與足球兩個業務上后來居上，而較早站在新能源汽車產業風口之上的恒馳汽車，許家印勢必要將其打造成為全球新能源汽車產業的冠軍。

“預則立，不預則廢”，很多新能源汽車企業雖然有著不錯的開局，但有極大可能因為在發展過程中長期面臨產能與渠道的雙重短板而錯失發展機遇，即使特斯拉發展早期也曾在產能上遇到巨大阻礙，直到國產Model 3于2020年初在上海超級工廠量產交付，才開始業績與市值的大幅增長。而恒馳汽車較為前瞻的是，無論在產能還是銷售渠道上都已經事前做足了充分準備，一旦汽車量產上市，恒馳汽車未雨綢繆的強大渠道與產能基礎將力保其實現超大規模的產品銷售與產能供給。

恒大汽車總裁劉永灼在本次上海車展舉行的恒馳新聞發布會上明確表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產，明年大規模交付。按照恒大集團過去言出必行的優良管理傳統，明年新能源汽車市場必將掀起一股強勁的恒馳旋風，屆時恒大汽車將不再只是中國新能源汽車領域的市值王，也將正式開始與特斯拉一決高下。