Model Y遭瘋搶，蔚來被退訂？

對于剛剛經歷過2020年資本市場瘋狂與火熱的新造車企業們而言，恐怕誰也沒有料到在新的一年，“寒意”會來得如此之快。

2021年元旦，特斯拉在中國官網公布國產Model Y售價并開啟預訂后，相較此前進口版高達16萬元的降價幅度令其迅速“破圈”，幾乎每家特斯拉門店都呈現出了人頭攢動的看車“盛況”。

相比之下，蔚來等新造車企業的境況只能用門可羅雀形容。AI財經社在實地走訪過程中發現，1月4日，在北京大興薈聚商城，即便工作日特斯拉門店人流依舊絡繹不絕，同一時間段內，位于同一商場內的蔚來店內顧客屈指可數，理想、威馬的門店更是長時間不見有人進入，銷售們大都懶洋洋地坐在一邊玩手機。十幾公里之外，位于成壽寺附近的小鵬汽車交付中心也備受“冷落”，不過銷售人員稱客流主要受工作日影響。

一邊是海水，一邊卻是火焰。“官網宕機了三次，三臺手機都用沒電了。”一名特斯拉銷售對AI財經社回憶起自己經歷的火熱而忙碌的元旦假期時說，“來看車的人絡繹不絕，我們銷售自己都沒機會坐進車里感受一下。”

坊間傳言稱，在元旦的火爆預訂中，特斯拉取得了10小時10萬輛訂單。與之相對，蔚來出現大規模退訂現象、退訂用戶甚至將其官網擠爆的傳言，也甚囂塵上。

盡管蔚來總裁秦力洪1月3日對外回應稱，蔚來的訂單很穩定并且還在增加，“有人說蔚來的官網因為退訂爆掉了，但蔚來的官網和蔚來訂單從來沒有一毛錢關系，我覺得這些造謠的人還是要稍微做點功課。”

不僅如此，秦力洪還堅稱“不降價”，“蔚來有很多的不足，但蔚來的配置水平和服務水平對得起這個價格”。當天，蔚來發布了極具競爭力的官方二手車政策和老用戶復購權益，繼續加持蔚來的高溢價優勢。

不過，年前曾大鬧美股的新能源“三杰”當前的確一定程度上受到了影響。

AI財經社了解到，在蔚來App、各大汽車論壇以及二手交易平臺閑魚上，不少用戶在低價轉讓原本兩萬的大額定金，有用戶甚至最低作價六折出售，并表示會配合蔚來官方銷售完成轉單，且其提車期限均在今年1月份。這也就是說，自從1月1日國產特斯拉Model Y公布售價后，有此前交了定金的蔚來用戶，轉投了Model Y。

多位轉讓蔚來定金的用戶告訴AI財經社，他們大都在元旦前不久下了“大定”，按照蔚來訂車的正常流程，七天內就要完成“鎖單”，但是國產Model Y公布售價后，他們均要求延期鎖單，其中有幾人已經向特斯拉繳納了1000元的意向金“占位”，現在只等著把蔚來的定金轉讓出手后“轉交特斯拉的大定”。

盡管今年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，蔚來及時推出了1月10日前下定購車的用戶仍可享受2020年補貼優惠，最高可優惠2.25萬元，但依然擋不住用戶轉投“降價真香”的Model Y。在這些用戶看來，“錢包是誠實的，值的時候買，不值的時候轉。”

一位轉讓蔚來ES8大定的用戶在談及自己轉讓的原因時對AI財經社解釋稱，自己之所以打折轉讓，是因為國產Model Y“真的誘人”。該用戶表示，蔚來和特斯拉的車輛各有千秋，特斯拉追求車輛本身性能，蔚來則強調車輛內飾和用戶服務，但他也強調自己放棄蔚來轉投特斯拉的原因，稱“車畢竟是買來開的”。

蔚來早期被稱為“中國特斯拉”，且成功模仿了特斯拉“以高打低”的技術路線，故被看作是特斯拉在中國市場最直接的對手，但兩家企業長時間內并沒有在價格層面直接對標的產品。

直到蔚來EC6的出現，局面改變了，秦力洪曾坦言“Model Y和EC6就是一個完全可以用來對比的產品”。2019年的NIO DAY，EC6作為蔚來第三款量產車正式亮相，但并沒有當場公布價格，按照蔚來董事長李斌的說法，蔚來想要等特斯拉Model Y先出牌，從而給EC6定價保留一定的市場靈活空間。

2020年1月份，Model Y公布了長續航和高性能兩個版本的起售價，分別為48.8萬元和53.5萬元，如此一來，蔚來EC6的定價便“有的放矢”，在去年的成都車展上，EC6的價格正式公布：36.8萬~52.6萬元，“精準”避開了Model Y的定價區間。

李斌此前曾針對EC6的定價策略解釋稱，“EC6和Model Y是有直接競爭的，定價的時候蔚來考慮了長期的競爭策略。”但恐怕李斌沒想到的是，國產Model Y的定價與蔚來ES6和EC6針鋒相對，實際上已將戰火引進了蔚來產品格局的“腹地”。

對手還是隊友？

一邊是輿論擔憂蔚來會被按在地上摩擦，另一邊蔚來卻表現得“異常冷靜”，并且極力強調自己與特斯拉之間的差異化。

李斌此前便強調過蔚來的用戶畫像已經同特斯拉有所區別，且其產品單價也要普遍高于特斯拉。他在最近接受采訪時也表示，特斯拉想成為下一個大眾、豐田，而蔚來對標的則是奔馳、寶馬和奧迪，“BBA燃油車賣多少錢，蔚來電動車賣同樣的價格，比他們的服務、性能更好，智能化程度高，產品更有競爭力，服務有競爭力，這是蔚來的總體策略。”

這并非李斌的“一廂情愿”，事實上，蔚來經過幾年發展后，無論在產品還是品牌形象上，相比特斯拉的確呈現出了不同的發展趨勢。

一位曾在特斯拉工作過的蔚來銷售也對AI財經社表達了類似的意思，在他看來，特斯拉是一家非常激進的公司，“想盡一切辦法，包括降價等手段來搶占市場份額”，相比之下，蔚來則是一家“有柔性”的公司，“注重車輛內飾和用戶體驗”。

上述銷售承認特斯拉在電控和自動駕駛技術上領先蔚來，但蔚來的優勢在于“非耗損件的終身質保”、“換電服務”以及“豐富的社區活動，購買一輛蔚來汽車，就代表你融入了更加高層次的圈子”。

AI財經社在各大汽車論壇上發現，從去年開始，便不斷有人拿蔚來EC6、ES6和特斯拉Model Y進行對比，其中喜歡Model Y的人大都在強調車輛性能，而支持蔚來的人則更加關注車輛做工、內飾和售后服務等附加價值。

一位蔚來EC6的準車主在對比了Model Y實車后，還是打消了退訂蔚來的念頭，原因是Model Y在做工、車窗密封性等方面遠低于他的預期。

圖/Model Y 來源：特斯拉官網

事實上，消費心理向來是難以把握的，上述蔚來銷售告訴AI財經社，蔚來與特斯拉的產品各有千秋，選擇哪家“全憑個人喜好”。

對于特斯拉此次帶來的沖擊，盡管各家企業的口徑不一，但態度大都如蔚來一般“冷靜”且無懼競爭。小鵬汽車董事長何小鵬通過個人社交媒體表示，“這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內部電話會都沒有開。”比亞迪銷售有限公司總經理趙長江亦在微博上表示早知道特斯拉“會這樣出牌”……

企業高層的信心似乎也傳導至了一線銷售人員身上。小鵬汽車一位銷售人員告訴AI財經社，小鵬P7已經與特斯拉“打”過一輪了，“我們不僅沒有被打死，反而越活越好。”在他看來，此次特斯拉推出的國產Model Y與小鵬汽車的競爭性并不強，“來我們店看車的都在與Model 3比較。”

一位理想汽車的銷售人員更是直言理想內部從來沒把特斯拉當成過對手，首先兩家企業的技術路線完全不同，其次“所有新能源汽車的敵人都應該是燃油汽車”。在新能源汽車圈子里，第二點似乎是普遍的想法，此前曾有多位中國本土新能源汽車企業掌門人都表達過相似的觀點：希望能攜手特斯拉一同把蛋糕做大。

就在特斯拉Model Y公布售價的同一天，蔚來就在微博上隔空喊話稱“是對手，也是隊友。2021，一起加電前行”。秦力洪也在1月3日表示，“我覺得天下任何一家電動車賣得好，我們都是高興的。接下來的十年，將是電動車不斷取得燃油車份額的十年，只不過是誰先誰后的問題。”

北汽集團旗下新能源品牌ARCFOX總裁于立國也在社交媒體上稱，做智能電動車的都要感謝特斯拉，它是這個物種的創造者，”我們之間不是敵人，我們共同的敵人其實是非智能車”。

“殺死”那輛燃油車

隨著中國新能源汽車賽道步入下半場，盡管經過了殘酷的洗牌，諸如長江汽車、博郡汽車和游俠汽車等品牌已經被淘汰出局，但當前整體上依舊處于培育和發力階段。

此前產業和政策層面均明確提出，至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20%，可據中汽協數據，預計2020年全年汽車總銷量將達2530萬輛，其中新能源汽車銷量約達130萬輛，占比約為5.14%，距離目標相去甚遠。

此外，諸如大眾ID.4和沃爾沃XC40等傳統車企的主力電動車型均推出不久，上汽集團也剛剛聯合阿里成立“智己汽車”，蘋果和百度等科技公司下場造車的傳言亦此起彼伏，制造業巨頭富士康更是注資想要“復活”拜騰汽車……曾投資過小鵬汽車和威馬汽車的新鼎資本董事長張馳此前曾對AI財經社表示，拿中國市場來說，新能源汽車這條賽道可以容得下幾百個品牌。

當然，在當前市場有限的情況下，類似蔚來、小鵬和比亞迪等中國本土新能源汽車勢必會被國產Model Y搶走一部分市場份額，但是從更長的時間維度來看，新能源市場夠大，只要產品有亮點，誰都有機會。

被認為嚴重“掉隊”的零跑汽車可以提供例證。1月1日，零跑C11開啟預售，因其主打低價、智能和豪華的概念，僅僅三天就收到了1028筆金額為兩萬元的不可退定金。售價2.98萬元、續航只有170公里的的微型電動車五菱宏光MINI EV，自2020年7月上市以來累計銷量已超過12萬輛，其中12月單月銷量創新高達35388輛，單日銷量最高突破了2000輛。

特斯拉在瘋狂出牌的同時，也不忘強調大肆“舞劍”意在燃油車。馬斯克曾多次表示，“燃油車沒有未來。”就在國產Model Y公布售價當天，特斯拉內部講話也提出：“今天是燃油車末日的開啟。”

多位在特斯拉門店看車的燃油車主均對AI財經社表示，國產Model Y之所以會受到熱捧，除了電動汽車更好的駕駛體驗、特斯拉的品牌號召力、自動駕駛技術和軟件生態之外，最主要的原因還是“價格真香”和“它是一輛SUV”。

事實上，以國產Model Y長續航版為例，百公里加速5.1秒，綜合續航里程594公里，最高時速217km/h，且標配L2級輔助駕駛功能。很多人因此認為，就產品力本身而言，Model Y不僅是一輛性能優異的新能源汽車，與同級別的寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC等燃油車相比也有過之而無不及。

一個不容忽視的事實是，購買新能源汽車不用繳納10%的汽車購置稅，對于購車者而言，在擁有更高車輛性能的同時，還可以省下一筆幾萬元的花銷，而這也是國產Model Y的核心競爭力之一。

北京大興一位特斯拉門店銷售告訴AI財經社，去年Model Y在北美上市之后，就陸續有消費者前來咨詢，但往往在高昂的價格面前望而卻步；此次國產版售價公布后，“曾經咨詢過的人又找上門來了”。

作為一款SUV車型，Model Y也精準“狙擊”了中國汽車市場中最大的蛋糕。由于我國購車多以家庭為單位，所以空間更大的SUV就成為了汽車市場中的“香餑餑”。

公開數據顯示，2014年至2020年，SUV車型在新車銷售市場的占比不斷提升已經達到36.4%，2020年11月，我國SUV產量為109.99萬輛，約占狹義乘用車整體產量的的48%，而全球的平均水平只有38%左右。

上述銷售告訴AI財經社，咨詢和下單國產Model Y的主要集中在兩類人群：限購城市有家庭出行剛需的，還有家中同時有燃油車和新能源汽車、并準備徹底將燃油車置換淘汰的，“Model Y的推出，是特斯拉完勝傳統燃油車的開始。”

北京國貿附近一特斯拉門店銷售告訴AI財經社，Model Y公布售價當天，在店里還沒有樣車的情況下，就有一百多名用戶盲定下單。“1月2日樣車到店后，又有兩三百名用戶下單。三天假期全國訂單少說也有10萬輛了。”

“大家恐怕上不了車。”談及國產Model Y受歡迎的程度時，幾家不同門店的銷售不約而同地使用了“瘋狂”一詞，“很可能下定晚一天，交付就會晚一個月。1月5日，銷售還在承諾“最早三月底四月初”可以交付，可僅僅過了不到一天，他收到的總部口徑就變成了“第二季度”。

事實上，特斯拉也正在憑借國產Model Y，不斷搶奪以BBA為代表的豪華品牌的二線車型的目標用戶。

1月5日，一對在特斯拉門店咨詢國產購車事宜的年輕夫妻告訴AI財經社，妻子懷孕后，為方便上下班和產檢等出行需求，二人打算購買一輛寬敞的SUV。“本來我們一直在看最新款的寶馬X3。”他們說，不過國產Model Y公布售價后，經過綜合對比兩款車的價格和性能等，最終轉向了國產Model Y。

不得不提的是，除了向松下、LG化學、寧德時代采購動力電池外，特斯拉也在積極推進電池資產戰略。2020年12月29日，雅安鋰業與特斯拉簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，特斯拉將向雅安鋰業采購價值總計6.3億~8.8億美元的電池級氫氧化鋰產品。這意味著特斯拉的電池成本有望進一步下探，車輛也會有新的降價空間，屆時特斯拉對于整個燃油車市場的打擊將會更進一步。

福音還是“割韭菜”？

針對特斯拉的新動作，一些汽車觀察人士認為， “不講武德”的特斯拉通過“野蠻”的降價手段，又一次在中國市場燃起了無形戰火。但這些觀察人士更為關注的是，硝煙散盡之后，對于中國本土車企、產業鏈和消費者來說，它會不會只是一條攪活市場的“鯰魚”？

事實上，受國產Model Y降價熱銷的利好影響，其供應鏈上的A股上市公司大都嘗到了紅利，不僅寧德時代和優德精密在元旦后首個交易日迎來了兩位數百分比的增幅，類似雅化集團、模塑科技、諾德股份、拓普集團等特斯拉“概念股”更是紛紛迎來漲停。

圖/視覺中國

汽車分析師張翔告訴AI財經社，國產Model Y在未來一到兩年內會在市場中占主導地位，但長期來看特斯拉并不會對中國新能源汽車市場形成壟斷效應。

在他看來，首先特斯拉為中國市場的新能源汽車品牌們樹立了一個標桿，見證國產Model Y的成功后，不僅造車新勢力，一些當前還處于比較迷茫階段的傳統燃油車企也會針對性推出類似車型與特斯拉競爭。“就像蘋果手機與中國的安卓手機品牌一樣”，經過前期市場領先后，特斯拉的“市場份額也會慢慢下降”。

與此同時，特斯拉產品國產化率的提高，不僅會短期促進其供應鏈上市公司的股價提升，此外還會產生更長期的良性效果。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對AI財經社分析稱，國產Model Y除了可以在短期內拉升中國汽車市場的整體銷量外，在更長的時間維度上，也“可以促進新能源汽車產業鏈的完善和發展”。

特斯拉的鐮刀曾嚇怕了不少人，盡管此次國產Model Y的定價頗有“一刀到位”的意思，但AI財經社在特斯拉門店探訪時發現，很多顧客在看車時詢問最多的問題之一仍是：Model Y未來是否會像國產Model 3一樣頻繁降價？

針對這一問題，特斯拉副總裁陶林此前在接受媒體采訪時表示，“特斯拉的國產化率目標已經基本實現，未來繼續降價的可能性不大。” 一名特斯拉銷售也對AI財經社說，“如果后續不把三元鋰電池換成磷酸鐵鋰電池，就不會降價。”他同時也強調，換電池的可能性“微乎其微”。

上述銷售稱，即使是此前購買進口版Model Y的車主，也并沒對此次大幅降價表示不滿，甚至在元旦期間還有一些人“自發幫忙宣傳”。他告訴AI財經社，“雖然此次降價了，但大家想的是早買早享受，就跟用首發價買手機的心理是一樣的。”

張翔表示，一輛國產Model Y可以取得10萬元利潤，盡管還有降價空間，但短期內并不會發生。崔東樹也對AI財經社預測稱，國產Model Y“起碼在四五個月內不會降價”，特斯拉已借其進入了需求旺盛的SUV市場，沒有必要再通過降價刺激銷量。

在他看來，特斯拉降價并不一定是壞事，降價不僅是獲得市場的最直接手段，同時也是一家科技公司能力的體現，“所謂高質量的、平穩的發展不如降價發展，因為一家科技企業能夠將成本打下來，那么也就應該讓價格降下來，從而讓更多消費者享受到科技福利。”

事實上，除了頻繁降價“割韭菜”，國產特斯拉近期還因其一系列設計車輛故障和品控等問題的負面報道而飽受質疑，在此前取消7天無理由退車的“信心保障計劃”后，完全在上海超級工廠生產的Model Y要如何長期占領用戶心智，恐怕最重要的還是要靠質量說話。

張翔認為，相比豐田大眾等傳統車企的研發和建廠周期，特斯拉在很多流程上都壓縮了，所以車輛不可避免會有一些問題，但整體來說“用戶對特斯拉的寬容性還是挺大的，出了一些小問題也是可以容忍的”。

在他看來，特斯拉也處于一個“很矛盾的狀態”，如果前期做到兼顧一切的話，就會影響后續的交付，不僅會錯過市場，還會流失用戶，所以它必須要在品控和交付之間進行平衡。

崔東樹則認為，每家車企內部都會結合銷量和市場接受度做綜合評估，以現在特斯拉尤其是國產Model Y的市場表現來看，“代表消費者對特斯拉的價格和品控是認可的”。