昨晚間，小米發布了全新旗艦系列手機小米11。無獨有偶，零跑汽車在杭州總部召開了第三款量產車型零跑C11的預售發布會。

雖然二者所處不同領域，但巧合的是，它們除了新產品都帶有“11”這個數字外，卻有相似的行業處境。

汽車界小米？

小米的成長史不必多言，相對蘋果、華為和三星這些明星而言，小米的背景出身應該是最為平庸，它在高端市場手機市場佼佼者如云的情況下，以“性價比”找到了自身定位、站穩了腳跟，最終奠定了行業格局。

在國內新能源汽車領域，刨除傳統車企，我們的注意力一直被率先跑出來的蔚來、小鵬和理想吸引。而關于零跑汽車，很多人或許會較為生疏，作為一家國內創新型智能電動汽車企業，被業內稱為造車新勢力第二梯隊成員，大有曾經初出茅廬的“小米”的意思。相對于第一梯隊來說，其交付量、融資節奏和汽車定位確實也較為平庸。

在交付上，零跑汽車已經量產交付的車型有TO1和T03兩款車型。截止目前，品牌整體單月總交付量達到2,032輛，環比增長17%。零跑T03今年5月上市，銷量不斷創下新高，11月達到1,927輛，上市至今累計銷售7,285輛。雖然相較于蔚來的3萬多量、小鵬2萬多量和理想的1萬多量，零跑的數量較為落后，但是它也依舊小跑上路，緊緊追隨。而T03這款車也真正令“零跑”這個品牌站穩腳跟，獲得許多用戶正向反饋。

融資節奏上，新勢力第一梯隊已經在今年紛紛上市，股價一路暴漲，并在財報中迎來了毛利率轉正的喜訊，這讓大家看到了它們盈利步伐的逼近。零跑汽車成立五周年，目前完成了A+輪融資，根據已披露的數據，其歷次融資總額超過32.6億人民幣。

在汽車定位上，相較于蔚來和特斯拉是高于20萬的定價，零跑汽車T03價格在5-10萬元區間，而此次預售的C11市場指導價為：豪華版15.98萬元、尊享版17.98萬元、性能版19.98萬元。

不過，零跑汽車夢想和第一梯隊一樣遠大。其對標特斯拉，欲在2023年進入新勢力TOP 3，2025年要獲得國內新能源汽車市場10%的市占率。

創始人兼董事長朱江明談及自身優勢時表明：“無論特斯拉也好、大眾也罷，C11在面對它們時，首先是價格有一定的間隔，其次我們的自動駕駛、智能、動力都可以對標。包括品質和配置，我們做得非常均衡。并且在本土化落地上，相信我們比他們也更懂國人的用車習慣。”

面對造車企業普遍面臨盈利較遠、資金吃緊的狀況，朱江明稱在資金方面并未有過多擔憂：“三年之內不要一分融資也可以再活三年，這是我們自己的底氣。”同時他也表示希望能有更多的融資，發展得更快。

當前，朱江明也對零跑目前的狀態較為滿意，在今年11月的車展上，他對零跑今年以來的整體表現進行了打分，在滿分5分的前提下，他給出了“4分”的答案。

以上這些言論都表面零跑對自身頗具信心。今年，當部分造車新勢力被爆降薪、裁員和倒閉風波后，零跑汽車卻交出新的成績單。盡管在行業中雖暫時稍顯落后，但能在行業新一輪洗牌之后穩住腳跟，誰又能斷言零跑無法成為汽車行業中的下一個小米。

零跑C11:預售在明年1月1日，交付時間卻在Q4

成立5年，零跑汽車一直是自研自造，是擁有智能電動汽車完整自主研發能力以及掌握核心技術的廠家。不久前，其通過收購福建新福達汽車獲得“準生證”，這也為C11后續的量產交付鋪平道路。

截止2020年11月30日，零跑汽車已獲得及申報在途專利共949項，其中發明專利438項，是造車新勢力中專利含金量最高的企業。在產品方面，零跑汽車正向研發了T、S、C三大產品平臺，全面覆蓋精品城市代步乘用車、智能純電動轎跑，純電高端SUV等多元的用車需求。

此次預售的C11硬件實力不容小覷。

零跑C11的車身尺寸為4750×1905×1650mm，超長軸距達到2930mm，NEDC最大續航里程超過600km，雙電機四驅版百公里加速可達4秒級。匹配瓦爾登綠、磁灰、光白等8種外觀顏色，玄黑、碳灰+巖灰、巖灰+霧紫3種內飾顏色供消費者自由選擇。

零跑C11試圖成為20萬級價值標桿。朱江明介紹，國內的新能源市場發展迅速，大多數有號召力的產品處于10萬元以下、30萬元以上，形成了啞鈴形態的市場，但缺少16-20萬元的純電SUV明星產品。零跑C11希望在智能、品質、駕控、空間等方面具備明顯競爭力。

零跑C11致力于打造智能座艙，配備高通驍龍第三代數字座艙平臺，性能相比目前市面最先進車型提升近3倍，可滿足多系統和多任務的高效處理。通過高清三聯屏及獨立藍牙接入與雙音區語音交互的主、副駕，打造了“精裝智能雙客廳”，提供了互不干擾的沉浸式駕乘體驗。同時，零跑C11還擁有人臉ID自動適配系統、移動APP端遠程控制等多種功能，為用戶提供全方位的智能座艙使用感受。

在智能駕駛層面，零跑C11搭載與ModelY同級別的28顆智能感知硬件，包括10個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達與1個人臉識別攝像頭；兩顆全自主研發的凌芯01智能駕駛芯片，算力達到8.4Tops，支持接入12路攝像頭實現2.5D的360°環視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的智能駕駛輔助功能。C11從芯片級打通整個智能駕駛系統，采用整套具有完全自主知識產權的智能駕駛解決方案。據悉，零跑汽車自研的智能駕駛芯片“凌芯01”于今年10月正式投片量產。

駕控方面，零跑C11全系配備豪車級前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，通過減輕簧下質量，兼顧舒適性與操控性能。自研新一代海格力斯電驅系統，三合一電驅總成最高效率超過93.2%，雙電機智能四驅版的最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，擁有百公里4秒級提速效果；單電機后驅版的最大輸出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速7.9秒內。

零跑C11還擁有同級超長的2930mm軸距，車內采用無極變色氛圍燈、可配置Hi-Fi級12喇叭DSP數字功放系統，為駕乘帶來舒適體驗；全座艙Nappa包裹，搭配進口麂皮絨，提供了豪車級的觸覺享受。

零跑C11在被動安全方面采用籠式車身和一體式安全座椅的設計，76.2%高強度高鋼，其中熱成型鋼占17.4%；全系標配大陸MK100®ESC High Plus車身穩定控制系統；主動安全上采用全面的智能駕駛輔助系統，可大幅提升安全系數。

C11將于2021年1月1日在零跑App官方商城、零跑汽車官網、零跑汽車小程序正式開啟預售。

在2021年1~9月預訂的用戶，零跑汽車提供了階梯式的購車優惠：1月下訂，2萬抵扣4萬購車款；2月下訂，2萬抵扣3.8萬購車款，以此類推，每月抵扣金額遞減2000元。首任車主下訂還可享受終身三電質保、終身免費基礎數據流量、終身免費道路救援與免費充電樁及安裝服務。

據朱江明透露，該車型的最終交付時間為明年Q4季度。

不過，良好勢頭之下，零跑汽車依舊給大家留有憂慮。一方面，正式預售的C11，最終交付時間卻要在2021年第四季度，提車周期顯然過長，是否會造成潛在客戶流失不得而知。其次，零跑汽車目前在一、二線城市的相關線下渠道仍顯不足，消費者直接觸及C11的機會其實并不多。另外，T03的銷量大增一定程度上將零跑汽車的固有印象定位于了5-10萬元區間，而C11進入15-20萬元主流區間，是否真如所愿能一炮而紅？

要成為汽車界的小米，零跑汽車或許還有很長的路要走。