隨著《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》發布，中國智能網聯汽車布局時間表也延伸到2035年。不過，對2025年實現完全自動駕駛抱有執念的粉絲可能要失望了。

11月11日的2020世界智能網聯汽車大會上，《智能網聯汽車技術路線圖2.0》正式發布。據清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強介紹，該報告由中國智能網聯汽車產業創新聯盟牽頭組織，超過20家整車企業、20家高校及科研單位以及包括人工智能、汽車電子等共計百余家參與者。

《智能網聯汽車技術路線圖2.0》將智能網聯發展分為三個階段：發展期2020-2025年、推廣期2026-2030年、成熟期2031-2035年。其中，提出到2025年L2級和L3級新車將達到50%，到2030年超過70%。

同時，到2025年我國PA級、CA級（交通擁堵、高速公路有條件自動駕駛）智能網聯汽車銷量占汽車總銷量超過50%，C-V2X終端的新車裝配率將達到50%，2030年左右HA級自動駕駛（高速公路高度自動駕駛）實現規模化應用，2035年以后FA級自動駕駛（完全自動駕駛）乘用車開始應用。

無論發展階段頂層設計，還是商業化落地時間，都釋放出自動駕駛技術更加務實的信號。2016年的1.0版本曾認為，當時已經是輔助駕駛推廣期，到2025年實現高度或完全自動駕駛。

對此李克強表示，正是注意到智能網聯汽車的現存技術短板，新報告在2016年發布的《智能網汽車技術路線圖 1.0》基礎上，參照歐美等國智能網聯產業最近進展與趨勢，對中國智能網聯汽車技術實現程度和實施效果進行了新的評估。

這也與中國下一階段的新能源汽車產業發展規劃高度契合。11月初，國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》提出，要堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，其中智能網聯的目標是：到2025年高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，到2035年高度自動駕駛汽車實現規模化應用。（文 |AI財經社 宋家婷 編 | 張碩）