坐牢18年，54歲開始賣摩托車，最終建立百億力帆帝國，“重慶首富”尹明善無疑是中國商界的一個(gè)傳奇。

而今，82歲的他和妻子兒女一起被立案調(diào)查，力帆也陷入司法重整的困境。

10月14日，ST力帆（601777.SH）公告稱，公司控股股東重慶力帆控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“重慶力帆”）以及公司實(shí)際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微收到證監(jiān)會(huì)的《調(diào)查通知書》。

原因是力帆控股、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規(guī)，證監(jiān)會(huì)決定對(duì)其立案調(diào)查。

同時(shí)公告顯示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。如果公司被宣告破產(chǎn)，將被實(shí)施破產(chǎn)清算。

就此我們聯(lián)系到了ST力帆證券部，對(duì)方表示一切以公告為準(zhǔn)，目前無法給出具體回復(fù)。

值得注意的是，此次被立案調(diào)查的尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微是一家四口，其中陳巧鳳是尹明善的妻子，尹喜地是尹明善的兒子，尹索微則是尹明善的女兒。

一家四口被立案調(diào)查……昔日的“摩托車之王”，正在經(jīng)歷至暗時(shí)刻。

昔日“摩托之王”司法重整，李書福欲接盤？

2003年，剛剛加入WTO不久的中國，正在高速發(fā)展，這一年重慶力帆的創(chuàng)始人迎來其高光時(shí)刻，重慶力帆榮登國內(nèi)最大摩托生產(chǎn)商，成為當(dāng)之無愧的“摩托之王”。

然而，高光時(shí)刻往往也蘊(yùn)藏著危機(jī)，當(dāng)時(shí)中國經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展期，小轎車逐漸成為諸多家庭的必需品。此時(shí)，尹明善雖然在摩托車領(lǐng)域拔得頭籌，不過在小轎車領(lǐng)域的發(fā)展卻算是慢了半拍。

2006年初，重慶力帆的第一輛“力帆520”上市，但是一年銷量卻不足一萬臺(tái)。經(jīng)過多年發(fā)展，摩托車市場(chǎng)已不再有往日榮光，力帆股份又遲遲打不開汽車市場(chǎng)的局面。

進(jìn)入2020年，重慶力帆控股的力帆股份更名為*ST力帆，上半年力帆股份虧損25.9億元，比去年同期的凈利潤(rùn)虧損擴(kuò)大了兩倍多，而力帆股份總營(yíng)收為15.8億元，同比下降69.42%。

對(duì)于力帆股份來說，虧損似乎已經(jīng)成為近年來的常態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2016年到2019年，公司連續(xù)四年扣非后凈利潤(rùn)為負(fù)，2018年和2019年扣非后分別巨虧21.5億元和46.8億元。從2019年開始，力帆股份開始進(jìn)入至暗時(shí)刻，接二連三的負(fù)面消息接踵而來。

當(dāng)時(shí)為應(yīng)對(duì)流動(dòng)性危機(jī)，力帆股份一方面以6.5億元將兩塊車牌中的一塊賣給車和家，接著又開啟賣地模式。2018年12月，力帆將原15萬輛乘用車項(xiàng)目的生產(chǎn)基地以約33.15億元的價(jià)格，賣給了重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心。

但即便如此，力帆股份還是未能避免融資逾期、股權(quán)遭凍結(jié)的糟糕局面。

今年3月開始，力帆股份的信用評(píng)級(jí)接連被調(diào)低，其中主體長(zhǎng)期信用等級(jí)從“AA-”調(diào)整為“C”、“16力帆02”公司債券的信用等級(jí)由“AA-”調(diào)整為“C”。按照《信用評(píng)級(jí)業(yè)務(wù)規(guī)范》中長(zhǎng)期債券信用評(píng)級(jí)等級(jí)的三等九級(jí)劃分規(guī)定，力帆股份半個(gè)月連降7級(jí)。

8月6日，力帆股份向重慶市第五中級(jí)人民法院申請(qǐng)進(jìn)行司法重整，半個(gè)月后，重慶市第五中級(jí)人民法院裁定受理力帆股份司法重整。10月9日，意向重整投資人出現(xiàn)吉利身影，李書福的出現(xiàn)，讓*ST力帆的股價(jià)出現(xiàn)一波不錯(cuò)的漲幅。

來源：東方財(cái)富

不過，公司最新的公告也顯示，*ST力帆被法院裁定受理重整，但仍存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，如果被宣告破產(chǎn)，公司將被實(shí)施破產(chǎn)清算。

“重慶首富”坐上“摩托之王”的寶座

“聰明的貓會(huì)時(shí)時(shí)保持蹲伏的姿態(tài)，等待一陣風(fēng)再度吹開這扇門時(shí)，一躍而出。我就是這樣一只待機(jī)而動(dòng)的貓。沒有變成活化石，是因?yàn)槲乙恢痹谙颦h(huán)境、向命運(yùn)、向自己挑戰(zhàn)。”尹明善曾經(jīng)如此感慨。

41歲之前，尹明善都是那只“伺機(jī)而動(dòng)的貓”，一直保持蹲伏的姿態(tài)，忍受著命運(yùn)的安排。

1938年，尹明善出生于“榨菜之鄉(xiāng)”重慶涪陵，幼時(shí)家中小有資財(cái)。但是，這樣的出身為他日后的人生埋下了一個(gè)隱患。

尹明善家被認(rèn)定為地主家庭，解放后尹明善與母親只能搬到郊外廢棄的破屋生活。后來，尹明善前往重慶求學(xué)，以優(yōu)異成績(jī)考入重慶最好的重慶一中。高三時(shí)，尹明善因言論問題遭人舉報(bào)，被迫“輟學(xué)”。

三年后，他又被發(fā)配到重慶長(zhǎng)江邊上的塑料廠勞動(dòng)改造。這一改造，就是18年。這些年中，尹明善成為了一名優(yōu)秀的車工，而且還自學(xué)了英語。

勞動(dòng)改造期間，尹明善不僅成為一名優(yōu)秀的工人，而且他沒有放棄原本的知識(shí)學(xué)習(xí)。1979年，尹明善被平反重獲自由，此時(shí)已經(jīng)41歲的尹明善被調(diào)到重慶設(shè)計(jì)院擔(dān)任英語老師，并在之后進(jìn)入重慶出版社。

1985年，尹明善毅然辭去副社長(zhǎng)“下海”，成為一名書商，并很快就闖出一片天。其主編的《中學(xué)生一毛錢叢書》系列大獲成功，先后賣出三千萬冊(cè)。憑借此書，尹明善賺到人生中第一桶金。

1992年，尹明善已是重慶市最大的民營(yíng)書商，但他已經(jīng)發(fā)現(xiàn)圖書出版行業(yè)天花板較低，難以承載他更大的夢(mèng)想。于是，在把整整一倉庫未售完的圖書直接拉到廢品收購站賣掉之后，他決定重新開始。

也就是在這一年，他與左宗申在雙方太太的牽線下，聯(lián)手創(chuàng)辦“重慶轟達(dá)車輛配件研究所”。雖然之后尹、左分家各自發(fā)展，但摩托車制造之路已在54歲的尹明善面前鋪開了。

從發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)開始，尹明善一頭就扎進(jìn)摩托車行業(yè)。2000年，62歲的尹明善以5.5億元凈資產(chǎn)榮登2000年福布斯50位中國富豪排行榜。同年，他以5580萬元買下了寰島俱樂部殺入中國足壇。之后，重慶力帆奪得西部球隊(duì)有史以來第一個(gè)冠軍。

2003年，重慶力帆成為國內(nèi)最大的摩托生產(chǎn)商。

圖片來源：《西部大開發(fā)》2005年

尹明善此時(shí)也意識(shí)到了危機(jī)。摩托車行業(yè)受經(jīng)濟(jì)規(guī)律局限，隨著人均GDP的日益增高，摩托車市場(chǎng)面臨逐漸減小的局面。

于是，尹明善有了一個(gè)新的夢(mèng)想——造汽車。而在他之前，同樣起家于摩托車行業(yè)的李書福，已開著吉利汽車先行一步了。

坎坷“汽車夢(mèng)”

開始轉(zhuǎn)型造車后，年紀(jì)已近七旬的尹明善逐漸將力帆股份的造車業(yè)務(wù)交給兒子尹喜地管理，造車也成為尹喜地買豪車的理由。

在國內(nèi)玩車界，“精彩哥”尹喜地以酷愛豪車而聞名。公開信息顯示，其曝光過的超跑就有30多輛，包括布加迪威龍、法拉利、科尼塞克、帕加尼、寶馬、奔馳等眾多豪車品牌。另外，他還是許多跑車的中國首位買家，如布加迪威龍、寶馬M6、寶馬M3等等。

2009年，尹喜地購入了中國首輛迷你版布加迪。彼時(shí)這輛車運(yùn)費(fèi)加車價(jià)等各種費(fèi)用高達(dá)3800多萬。

相比于兒子對(duì)豪車的狂熱，尹明善對(duì)造車的熱情毫不遜色。他說，“為了造汽車，我就是掛在人家旗下給人當(dāng)兒子都行。”

圖片來源：力帆官網(wǎng)

然而，尹明善的“造車夢(mèng)”并不順利。

2003年，力帆汽車城開始建設(shè)。但不久后的2004年，國家發(fā)改委出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。按照這個(gè)政策，力帆必須獲得國家發(fā)改委的核準(zhǔn)，且按照政策要求，力帆在三年內(nèi)不僅要實(shí)現(xiàn)投資20億以上的累計(jì)投資，還需要有自己獨(dú)立的研究機(jī)構(gòu)和5億以上的研發(fā)投入。

這一政策使力帆試圖獲取轎車“準(zhǔn)生證”的目的落空。得知這個(gè)消息時(shí)，尹明善非常沮喪。據(jù)《重慶晨報(bào)》報(bào)道，尹明善曾求助李書福、長(zhǎng)安汽車、一汽、二汽等各方，甚至愿以“力帆汽車公司20%股份，換得共享他們的轎車牌照”，但均以失敗告終。

直至2005年12月，力帆汽車才迎來轉(zhuǎn)機(jī)，最終獲得國家發(fā)改委列入轎車生產(chǎn)目錄的批文。

兩個(gè)月后，2006年1月，尹明善打造的第一輛“力帆520”宣布上市。但是，雖然這款汽車在當(dāng)時(shí)配置不錯(cuò)，但并沒有得到市場(chǎng)認(rèn)可，當(dāng)年銷售量不足一萬臺(tái)。而對(duì)比同行，同期上市的比亞迪F3當(dāng)年月銷便突破1萬輛。奇瑞汽車更是在彼時(shí)創(chuàng)造輝煌，年總銷量超30萬輛。

一位汽車發(fā)燒友對(duì)我們表示，力帆汽車“唯一的優(yōu)點(diǎn)也就是便宜。”

首戰(zhàn)失利后，力帆開始走上借鑒、模仿之路。2010年11月，尹明善帶領(lǐng)力帆成功登陸A股。尹明善次年問鼎重慶首富，身價(jià)百億。此時(shí)，力帆汽車的路卻越走越窄。

盡管力帆旗下車型眾多，覆蓋小型車、緊湊型車、小型SUV等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)品布局完整，但罕有爆款出現(xiàn)。伴隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其銷量日漸慘淡。當(dāng)然，這與力帆汽車一直被人討論的質(zhì)量問題關(guān)系緊密。

據(jù)汽車之家聯(lián)合益普索汽車發(fā)布的2016《中國乘用車市場(chǎng)整車質(zhì)量表現(xiàn)研究報(bào)告》顯示，力帆汽車以658.2的故障系數(shù)排名榜單倒數(shù)第四，大幅高于行業(yè)平均的486.9。

面對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的不盡人意，尹明善將目光投向新能源汽車。但在這一領(lǐng)域，力帆又栽了大跟頭。

2015年到2018年，力帆新能源汽車銷量分別為14874輛、5550輛、7738輛和10166輛。與之形成對(duì)比的是，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)銷均破百萬輛。另據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2019年前5個(gè)月，力帆新能源車銷量?jī)H為1011輛，同比暴跌57.77%。

顯然，力帆新能源汽車想要?dú)⒊鲋貒熬安蝗輼酚^。

而此時(shí)，作為力帆傳統(tǒng)“根據(jù)地”的摩托車銷售同樣不妙。近年來，各地紛紛出臺(tái)“禁摩令”，國內(nèi)廠家的摩托車銷量逐年下滑。2019年前5個(gè)月，力帆摩托車銷量為24.49萬輛，同比跌18.33%。尹明善要實(shí)現(xiàn)自己的“汽車夢(mèng)”前途難測(cè)，老本行同樣面臨“淪陷”的危險(xiǎn)，山雨欲來。