“外賣騎手受困于系統(tǒng)”議題引發(fā)全網(wǎng)熱議，兩大外賣平臺美團(tuán)、餓了么的回應(yīng)備受關(guān)注。

9月9日凌晨，餓了么率先“出招”，其發(fā)文稱將盡快發(fā)布新功能，在結(jié)算付款的時候增加一個“我愿意多等5分鐘/10分鐘”的按鈕，還表示會對歷史信用好、服務(wù)好的騎手提供鼓勵機制，即使個別訂單超時，騎手也不用承擔(dān)責(zé)任。

美團(tuán)暫未公開發(fā)文。據(jù)第一財經(jīng)報道，美團(tuán)方面表示暫不回應(yīng)此事，下周會舉辦小范圍的外賣業(yè)務(wù)溝通會。

輿論對“多等5分鐘”功能評價不一。有網(wǎng)友表示自己愿意多等一些時間，希望外賣騎手不要太趕時間，行駛安全最重要。但也有人認(rèn)為，該功能治標(biāo)不治本，在系統(tǒng)派單、配送時長限制等壓力下，多出的時間并不會讓騎手的配送時間更寬裕，亦無法從根本上減少騎手所面對的安全風(fēng)險，在實際執(zhí)行過程中，可能出現(xiàn)騎手“先送其他訂單”、“再多接一單”等情況。

還有部分網(wǎng)友質(zhì)疑，“多等5分鐘”有將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁至消費者之嫌——希望盡快拿到外賣是消費者的合理需求，外賣平臺應(yīng)當(dāng)盡可能平衡訂單量、訂單時間、安全等要素，如優(yōu)化配送路線、取消對騎手不合理考評方式、用戶通過額外付費獲得優(yōu)先配送等。

“多等5分鐘”功能目前還未上線，但從其引發(fā)的爭議可以看出，在外賣系統(tǒng)內(nèi)達(dá)成責(zé)任共擔(dān)并不容易。

對于平臺來說，外賣場景復(fù)雜度高，諸如寫字樓不允許外賣員進(jìn)入等“意外”情況比比皆是。有自稱做過外賣配送的產(chǎn)品人士在社交平臺上發(fā)文稱，很多場景問題“解決起來棘手，需要大量調(diào)研、分析、落地實踐后才能有所優(yōu)化。”

外界也質(zhì)疑，經(jīng)歷過數(shù)輪補貼大戰(zhàn)的外賣雙巨頭，未必有意愿和動力從底層產(chǎn)品邏輯上做根本性調(diào)整，說到底平臺追求的是效率。 從整個外賣系統(tǒng)來說，用戶對于送達(dá)時效的追求、平臺對于用戶量的追求、外賣騎手對更多訂單的追求同時存在，市場調(diào)節(jié)使得整個體系不可避免地陷入困局。

在這個涉及多方的系統(tǒng)中，“多等5分鐘”的道德呼吁并非有約束效力的規(guī)章制度，作為騎手、消費者的聯(lián)結(jié)點，外賣平臺需要承擔(dān)更多責(zé)任。

前述產(chǎn)品人士提出一種設(shè)想，如果產(chǎn)品人員能將外賣員的利益問題同“平臺整體收益”建立量化關(guān)系，公司決策層或?qū)⒏鼮殛P(guān)注外賣員的利益情況。