種種跡象表明，游輪市場正在迎來全面復蘇。

年初，首艘國產大郵輪“愛達·魔都號”從上海吳淞口國際游輪港啟航，開啟了首次商業航行；在即將到來的五一小長假期間，皇家加勒比、愛達游輪等游輪公司更是推出了多條航線。

這股“游輪熱”，也延續到了資本市場。

日前，國際游輪巨頭Viking維京控股向美國證券交易委員會（SEC）提交了最新版的IPO招股書，該公司計劃通過發行5300萬股股票募集13.3億美元，發行價格區間為21至25美元，預計今晚登陸美股市場。

以發行價25美金計算，維京控股的市值在IPO定價范圍的頂部預計將達到108億美元。

伴隨著這家成立于1997年的游輪巨頭駛入資本市場，Viking維京也將成為繼皇家加勒比集團、嘉年華公司和挪威郵輪控股之后，又一家在紐約證券交易所上市的游輪運營商。

老牌游輪巨頭，年營收47億美元

先來看看維京控股的來歷。

上個世紀90年代，畢業于挪威科技學院和哈佛商學院，并在游輪行業有豐富經驗的挪威企業家托爾斯泰·哈根，在一次旅行中乘坐游船穿過了俄羅斯。

正是這次旅行經驗給他帶來了靈感，1997年，托爾斯泰·哈根創立了跨國游輪公司——維京游輪，公司的運營總部設于瑞士巴塞爾，并在美國洛杉磯、英國倫敦、澳大利亞悉尼、中國上海及北京等地設有分公司及辦事處。

與船越造越大的郵輪公司不同，維京另辟蹊徑，專注打造精致周到的小型游輪。在船舶規模上，維京相較于皇家加勒比和嘉年華郵輪來說較小。

直到2004年4月，維京游輪將業務擴展至中國，并在北京、上海等各個城市提供結合酒店住宿的游船行程。自那時起，公司在包括歐洲及東南亞等在內的其他地區都采用此種模式。

維京游輪的官網顯示，如今，維京游輪擁有80余艘河輪，9艘海輪，2艘探險游輪，1艘租賃河船，航線遍布世界7大洲，是國際游輪業內的中小型游輪代表品牌。

2020年，為了進一步開辟中國市場，維京游輪與招商局集團旗下的招商蛇口合資成立“招商維京游輪”，致力于為中國高知客群提供中小型豪華郵輪旅行產品。作為一艘載客量僅930人、客房數量僅465間的中小型奢華郵輪，招商維京游輪成為了順應“小而美”的趨勢之作。

發展至今，Viking已經發展成為世界領先的旅行公司之一，公司將其定義為“浮動的酒店”。

從2015年到2023年，維京游輪的客人總數、總收入、凈收入和調整后EBITDA的復合年增長率分別為10.1%、14.4%、NM和16.3%。

維京游輪的回頭客比例也在穩步上升，從2015年的27%上升到2023年的51%。

隨著公司規模的擴大，2023年，維京控股的創始人托爾斯泰·哈根在接受采訪時，被問到有沒有考慮過IPO。

“不排除這個可能。”托爾斯泰·哈根表示，我認為像我們這樣的公司在市場上會有很好的前景，尤其是在疫情過后，比起其他體量更大的游輪公司，我們復蘇得非常快，經營情況也相對更好。

到了2024年，這家國際游輪運營商便開始沖刺紐交所，并遞交了一份還算亮眼的招股書。

具體來看，在過去的2023年，維京游輪接待了近65萬名客人，總收入為47.105億美元，凈虧損18.586億美元，調整后息稅折舊攤銷前利潤為10.903億美元。

把時間線拉長來看，招股書顯示，維京游輪在2021年、2022年、2023年營收分別為6.25億美元、31.76億美元、47.1億美元。

同期，公司運營利潤分別為-6.75億美元、6429萬美元、8.18億美元；凈利分別為-21.12億美元、4億美元、-18.59億美元。

Viking維京表示，它被認為是唯一一家在七大洲提供游輪體驗的游輪公司，航線橫跨五大洋、21 條河流和 5 個湖泊。該公司主要專注于歐洲和地中海地區的目的地，而不是加勒比地區。

面向未來，維京控股表示，根據一艘遠洋船舶對運營的貢獻，維京游輪的遠洋船舶投資回收期平均約為5至6年。面對可能將要面臨的客戶的強勁需求，維京游輪訂購了18艘新的內河船，到2026年交付，6艘新的遠洋船到2028年交付。

游輪生意“復燃”，國內游輪市場潛力巨大

維京控股IPO的背后，體現了整個游輪市場的生命力。

一直以來，游輪是國際市場具有風向標意義的旅游載體，被稱為“水上黃金產業”。游輪業相對于其他旅游服務業，有著獨有的優勢，船舶作為可移動資產，開往那些最賺錢的市場和航行區域。

國際郵輪協會（CLIA）發布數據顯示，到2023年，全球游輪旅游市場規模將達到3150萬人次，到2027年，這一數字將達到3950萬人次。在全球游輪市場復蘇背景下，2023年我國游輪經濟景氣指數也大幅提高。

維京游輪創始人兼董事會主席托爾斯泰?哈根曾表示，對中國市場有很強的信心，并認為現在是加大投資、開拓中國市場的關鍵時刻。

今年2月，維京游輪宣布推出四條針對入境旅客的中國沿海航線，計劃在2024年秋季開啟。航線將由“招商伊敦號”執航，這也標志著“招商伊敦號”將成為首艘接待入境旅客的中國籍游輪。

3月12日，國際游輪品牌皇家加勒比國際游輪發布了2025—2026年中國航線部署計劃，表示將在中國三大母港——上海、天津和香港同時部署兩艘17萬噸級的國際巨輪“海洋光譜號”和“海洋贊禮號”，這也將是天津母港重啟后首艘宣布回歸的國際超大豪華游輪。

需要注意的是，長久以來，大型游輪的建造一直被歐洲壟斷，隨著中國游輪制造業的迅猛發展，本土游輪建設正在加速推進。

去年，首艘國產大型郵輪“愛達魔都號”正式交付，相關旅游產品9月15日在攜程開售，10天時間就預售出數百張2024年船票。

基于首艘中國本土建造的大型郵輪“愛達魔都號”拉動效應，市場有理由相信中國的游輪旅行市場將展現出更強的生命力。目前，我國多個沿海城市已經開始規劃或正在建設具有國際水準的游輪母港，可以為游輪提供先進的停靠設施和服務，還將配備完善的旅游、休閑、購物等配套設施。

游輪業的蓬勃發展，不僅給人們提供了更多旅行的選擇，而且還直接“帶飛”了相關公司的業績。

今年2月，游輪運營商皇家加勒比集團公布2024年最新財務展望，預計2024年每股收益為9.90美元至10.10美元，高于此前預測的9.50美元至9.70美元。

今年1月，重慶大美長江三峽游輪股份有限公司（以下簡稱“大美游輪”）與保薦機構國泰君安證券股份有限公司簽訂輔導協議，并于2月2日在重慶證監局完成上市輔導備案。

4月11日，新三板大美游輪發布2023年年報業績報告顯示，在過去的2023年，公司實現營業收入2.03億元，同比增長391.77%，凈利潤6477.87萬元，同比扭虧為盈；其中，游輪運營業收入1.90億元，同比增長620.39%。

隨著中國旅游市場和游輪行業的全面恢復，業內預期游輪旅游將繼續保持增長態勢，2024年被看作是中國游輪市場復蘇的一年。不過，與歐美等早已經形成完善業態和消費習慣的游輪旅游產業相比，目前中國市場上，部分消費者的海洋文化意識還不夠充分，游輪領域仍有長遠的路要走。