新能源汽車推動車市變局，中國品牌加速崛起

“全年銷量首次突破3000萬輛”、“汽車出口躍居世界第一”。

新年伊始，在國內以及全球汽車市場銷量陸續出爐后，2023年中國汽車行業的表現更顯得尤為突出。

亮眼的數字背后，并不是全盤的增長。在增量中，一方面是新能源汽車的高速增長，一方面是中國自主品牌的強勢崛起。而與此同時，合資品牌與傳統燃油車的市場份額卻在收縮。

如果說，如今的汽車行業正經歷著“百年未有之大變局”，那么2023年即是一個標準的轉折年份——新格局將重塑中國車市。

新能源持續加速，燃油車勉強維持

五年前，新能源汽車的消費者還是公眾眼中“第一批吃螃蟹的人”；而五年后的現在，拒絕新能源汽車的消費者，已經成為了汽車消費者中的“保守派”。

根據中汽協數據，2023年中國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，連續9年位居全球第一。

如此高速發展，早已提前完成2019年《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中提到的2025年新能源汽車銷量達到25%的目標。

相比燃油車，新能源車擁有綜合用車成本低、智能化水平高且迭代速度快、性能更出色等諸多優勢。在其強大的產品力攻勢下，傳統燃油車的市場被不斷蠶食。

中汽協數據顯示，2023年傳統燃油乘用車國內銷量1404.3萬輛，比上年同期下降109.4萬輛，同比下降7.2%。

在全球新能源汽車浪潮下，傳統車企逐漸失去繼續推出燃油車新品的動力，產品力落后疊加迭代速度乏力，是燃油車市場份額不斷被新能源汽車搶走的主要原因之一。

據統計，近兩年燃油車上市新品明顯減少，從2020年的59款、2021年和2022年均56款，驟降到到2023年的27款。與此同時，部分曾經的經典車型甚至出現了停產現象。

此外，新能源汽車節能帶來的綠色環保與使用成本優勢，讓其開始受到主流消費者的青睞。

在新能源汽車行業發展初期，其產品往往只占據兩個細分市場——一是以A00、A0為代表的極致性價比市場，二是滿足少數極客對于“大號玩具”的需求，“啞鈴現象”非常明顯。

而近年來，隨著產品的成熟，新能源汽車迅速搶占了10-20萬這一國內車市的主流市場，并繼續搶占20萬元以上的市場份額。數據顯示年銷量超20萬輛的13款熱門產品中，新能源產品有7款之多。

雖然新能源車汽車的市場份額暫時未能超過燃油車，但以目前的態勢來看，懸念不在于是否能超過，而僅僅是何時能超過。

或許這一答案將在未來1-2年內揭曉。

中國品牌建立技術護城河，合資品牌已無優勢可言

過去，中國消費者對于合資與自主的劃分，更多是出于消費心理與品牌認知——預算充足的消費者通常會選擇合資品牌，而經濟型消費者則更多選擇自主品牌。

這背后，實際上是合資品牌早年技術領先、產品質優的結果。以至于有人調侃：“怎么會有人花20萬買自主品牌？”在當年，20萬以上的汽車市場，自主品牌幾乎“一個能打的都沒有”。

在燃油車節節敗退的過程中，中國品牌已逐漸成為新能源轉型的推動者和引領者，以比亞迪為代表的中國品牌已走在了世界汽車工業的第一梯隊。與合資品牌在新能源轉型上的猶豫相比，中國品牌對新能源的擁抱更加堅定。

根據乘聯會2023年乘用車銷量排名數據，前十大品牌中，有5家均為自主品牌，分別為比亞迪、吉利、長安、奇瑞等，自主品牌的年度份額達到了52%，占據了大半市場，這在燃油車時代是不可想象的。

新能源汽車時代，自主品牌通過建立自己的技術護城河，成功實現了換道超車，并開始反向技術輸出。

例如，作為新能源汽車領導者，比亞迪DM-i超級混動在插電混動（PHEV）領域一戰成名，秦PLUS DM-i的百公里油耗僅3.8L，長期成為同級標桿。這一技術除供應自家車型外，還搭載到了其他品牌的插電混動（PHEV）上；刀片電池的橫空出世，將動力電池的技術路線拉回到磷酸鐵鋰，并同樣實現外供；易四方、云輦等黑科技的推出，更是將新能源汽車技術帶上新的高度，讓國內外業界人士和用戶刮目相看。

新勢力的代表小鵬汽車不斷深耕智能化，已獲得大眾汽車的青睞，在雙方的合作中，小鵬汽車將技術反向輸出，賦能大眾汽車的智能化；零跑汽車憑借堅持全棧自研，與Stellantis集團聯姻，開啟了全球化之路。

如此例子還有很多，正是基于此，中國品牌的新能源車不但銷量節節攀升，還在中高端價格區間不斷收復失地。

憑借技術崛起，中國品牌的產品逐漸滲透到各個價格區間，數十萬的國產車型并不少見。即便是在過去中國品牌望塵莫及的30萬、40萬、乃至百萬價格范圍，都在銷量排行榜上出現中國品牌的身影。部分價格區間中，中國品牌甚至占據了主導地位。

究其原因，中國人更懂中國市場，而合資品牌的研發主導權還在國外，對中國市場的適應力有限。自主品牌的組織架構也更清晰，本土團隊擁有100%的主導權，協同工作效率更高。

再者，中國擁有完善的新能源汽車上游產業鏈，在技術創新、突破方面更具有優勢，合作模式更加多樣化，同時成本優勢更加明顯。

綜上可見，在新能源時代，汽車技術護城河的邏輯也發生了變化——在電動化、智能化的加持下，車企們能借助大數據的優勢了解用戶的用車習慣，并根據用戶的需求不斷做出改變。得益于大數據的幫助，中國品牌能夠迅速建立起更深、更強的技術護城河。

中國品牌的崛起，是時代的機遇，也是自身努力的展現?？梢灶A見，在實現換道超車后的下一階段，中國品牌將繼續在新能源賽道上與合資品牌拉開距離，全球汽車市場的格局也將隨之重新洗牌。