最近的新能源汽車市場，收到好消息的車企還真多。

繼小米汽車拿到“準(zhǔn)生證”、蔚來汽車拿到造車資質(zhì)之后，長城汽車與寶馬集團(tuán)聯(lián)姻五年孕育的“大寶貝”——光束汽車，也等來了獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。

近日，在工信部公示的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第378批）擬發(fā)布新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單中，除了蔚來汽車外，“光束汽車有限公司”也被備注為“新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)”。

這意味著光束汽車和蔚來一樣，已經(jīng)通過了相關(guān)部門的審核，在一定的公示期通過后，即可獲得相關(guān)的生產(chǎn)資質(zhì)。

資料顯示，光束汽車有限公司注冊地址位于江蘇省張家港市，注冊資本17億人民幣，法定代表人為趙國慶，長城汽車股份有限公司、寶馬（荷蘭）控股公司均持股50%。該公司經(jīng)營范圍包括內(nèi)燃機(jī)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、出口，以及新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等。

據(jù)了解，長城汽車派出了CSCO（首席供應(yīng)鏈官）趙國慶擔(dān)任光束汽車董事長，寶馬集團(tuán)派出了其全球高級副總裁傅耀博士(Dr. Rainer Feurer)擔(dān)任副董事長。

該合資公司自2019年成立，五年來市場上很少聽到它的動(dòng)靜。以至于它和蔚來汽車同一批次拿到生產(chǎn)資質(zhì)，但因?yàn)樵跇I(yè)內(nèi)沉默了太久，差點(diǎn)被忽略。

消息出來后，有行業(yè)人士略感意外：“長城汽車和寶馬的合資公司，竟然還有下文？”

在外界看來，和五年前相比，長城汽車目前新能源車的銷量穩(wěn)步向上，11月份，新能源車型銷量3.1萬輛，同比增長了142.93%。另一方面，寶馬對合資公司華晨寶馬的持股比例已經(jīng)從50%提升至75%，亦將沈陽工廠當(dāng)作全球最重要的生產(chǎn)基地對待。

既然雙方這些年都在新能源市場有突破，現(xiàn)在姍姍遲來的光束汽車對他們來說，還是那個(gè)被期待照亮合資市場的存在嗎？

漫長的五年

2019年11月，寶馬集團(tuán)和長城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目在江蘇省張家港市正式啟動(dòng)。啟動(dòng)儀式上，當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)也親自到場，長城汽車董事長魏建軍等多位長城高管以及寶馬集團(tuán)多位董事出席了活動(dòng)。那一天，對雙方的意義非凡。

該項(xiàng)目是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，也是長城汽車的首個(gè)合資項(xiàng)目。據(jù)悉，雙方將共同開發(fā)新一代純電動(dòng)汽車平臺，除生產(chǎn)寶馬MINI電動(dòng)汽車外，還將生產(chǎn)長城自有品牌電動(dòng)汽車。

光束汽車項(xiàng)目成立之初，總投資51億元，預(yù)計(jì)2022年建成，投產(chǎn)后年產(chǎn)能為16萬臺。按照規(guī)劃，雙方采取的是“合資不合營”的合作模式，即光束汽車生產(chǎn)的產(chǎn)品將按品牌分別進(jìn)入寶馬集團(tuán)和長城汽車各自的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。光束汽車不再建設(shè)單獨(dú)的銷售渠道，而是專注在研發(fā)和生產(chǎn)層面。

具體來看，寶馬MINI品牌新能源車型在寶馬集團(tuán)銷售渠道內(nèi)銷售，光束汽車的自有品牌車型將在長城汽車原有渠道銷售。按照雙方原有的計(jì)劃，2020年光束汽車工廠開工，2022年建設(shè)完成。

▲（圖源/光束汽車官網(wǎng)）

一晃數(shù)年過去，光束汽車規(guī)劃的進(jìn)度看起來并不太順利。成立多年，該合資公司始終沒有大的進(jìn)展。

其實(shí)光束汽車在啟動(dòng)前，其生產(chǎn)基地的項(xiàng)目剛剛獲得江蘇省發(fā)改委的批復(fù)，但彼時(shí)，批復(fù)僅限于燃油乘用車的出口制造和純電動(dòng)乘用車的研制。也就是說，電動(dòng)車的生產(chǎn)資質(zhì)還沒批下來。業(yè)內(nèi)猜測，或許正是因此，光束汽車的進(jìn)展才如此緩慢。

此外，在雙方合作期間，有外媒曾報(bào)道，雙方合作的項(xiàng)目出現(xiàn)了變故，談判陷入僵局。雖然寶馬、長城雙方都對此否認(rèn)，寶馬還回應(yīng)稱，“該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)能很好地協(xié)同工作，并取得了重大進(jìn)展，團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)推進(jìn)。”

但打開光束汽車官網(wǎng)，盡是“變革”“未來”等字樣，并未展示一款車型。最近的一條公司新聞停留在了2020年11月，也就是工廠即將建設(shè)開工的時(shí)候。

究竟這五年時(shí)間里，雙方的合作為什么一直都未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展？對此，寶馬MINI方面回復(fù)「市界」稱：“光束項(xiàng)目積極推進(jìn)中，一切信息以主管部門公告為準(zhǔn)。”

入局晚了嗎？

其實(shí)在今年9月份，寶馬方面曾宣布，下一代MINI純電動(dòng)計(jì)劃在2024年正式推出，光束汽車將成為其全球首產(chǎn)地和主要出口基地。

按照規(guī)劃，兩款下一代純電動(dòng)MINI車型，包括一款全新的三門MINI Cooper和一款全新的MINI緊湊型跨界車MINI Aceman，計(jì)劃在光束汽車工廠相繼投產(chǎn)，供應(yīng)國際和國內(nèi)市場。

這是因?yàn)?022年，寶馬集團(tuán)停止了在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，并將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。在寶馬集團(tuán)看來，牛津工廠并未做好生產(chǎn)電動(dòng)汽車的準(zhǔn)備，而光束汽車未來可能承擔(dān)著代工廠的角色。

今年10月15日，國產(chǎn)全新MINI純電動(dòng)車型MINI Cooper在光束汽車工廠正式量產(chǎn)下線，該車將于2024年上市并供應(yīng)全球市場，首批SOP（正式量產(chǎn)）車型僅供出口。

有媒體報(bào)道，全新一代MINI Cooper的高配SE版本，搭載54.2kWh的電池，前置單電機(jī)，最大功率為160kW，零百加速為6.7秒，能提供WLTP（全球輕型車排放測試程序）下402公里的續(xù)航里程。

這意味著，MINI品牌的純電版距離上市交付越來越近了。

今年11月底，長城汽車股份有限公司成功轉(zhuǎn)讓60余項(xiàng)專利給光束汽車有限公司，包括“充電噪聲控制方法、裝置及車輛”專利、“玻璃呢槽和車輛”專利、“車輛碰撞斷放電機(jī)構(gòu)及車輛”專利等。

但業(yè)內(nèi)更關(guān)心的問題是，光束汽車的首款產(chǎn)品——全新一代MINI COOPER，來晚了嗎？

一直以來，寶馬MINI聚焦于小眾賽道，以時(shí)尚、個(gè)性為賣點(diǎn)，旗下車型售價(jià)區(qū)間在19.98萬-37.88萬元，屬于比較低調(diào)的品牌。但今年4月的上海車展期間，寶馬MINI“冰淇淋事件”卻讓其火了一把。

2022年，MINI品牌在國內(nèi)只賣了2.87萬輛，僅占寶馬集團(tuán)在華銷量的3.63%。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉指出，今年1至7月，寶馬MINI銷量僅為0.97萬輛，同比下滑42%，比去年同期少賣了7000輛車。

反觀寶馬MINI的競爭對手smart，旗下純電版車型售價(jià)區(qū)間在17.9萬-28.99萬元，比寶馬MINI略低一些。smart發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，自2022年9月開啟交付以來，smart品牌在國內(nèi)市場的累計(jì)交付量已達(dá)到4.6萬臺。今年前10個(gè)月，該品牌共完成了3.66萬的交付任務(wù)。

MINI品牌在電動(dòng)化策略上，曾信誓旦旦地表示，到2025年將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化占比50%，到2030年將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化占比達(dá)到100%。

在“冰淇淋”事件發(fā)生前，為了電動(dòng)化策略，3月份，寶馬MINI已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，在國內(nèi)實(shí)施代理銷售模式，原經(jīng)銷商則為代理商和授權(quán)維修商。轉(zhuǎn)變?yōu)榇砟Ｊ胶螅瑢汃R官方會(huì)統(tǒng)一整合各個(gè)經(jīng)銷商的庫存，此后的訂單需求也將由寶馬官方直接解決。

此次光束汽車拿到獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，也讓外界認(rèn)為，這是為了加快寶馬MINI的電動(dòng)化策略所做出的舉措，首款車型的定價(jià)十分關(guān)鍵。畢竟中國新能源汽車市場的競爭節(jié)奏太快了，無論對寶馬、對長城、還是對光束汽車而言，接下來都是一場硬仗。