深陷“造假迷局”，銷量大幅下滑，零跑汽車能逆風(fēng)翻盤嗎？

“如果零跑 2023 年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了?！绷闩芷噭?chuàng)始人朱江明曾在公開場(chǎng)合這樣說(shuō)過。

可讓業(yè)界沒有想到的是，有經(jīng)銷商爆出零跑汽車達(dá)成銷量目標(biāo)的手段竟然是造假。

近日，山東濟(jì)南融創(chuàng)茂零跑店店長(zhǎng)張某公開質(zhì)疑零跑汽車涉嫌銷量造假，并表示零跑汽車強(qiáng)迫經(jīng)銷商完成車輛上牌以套取國(guó)補(bǔ)。

不久之后，零跑汽車否認(rèn)上述說(shuō)法并稱已啟動(dòng)司法程序維權(quán)。

但爆料人張某并未退縮，反而正面硬剛，張某稱“內(nèi)容全部屬實(shí)，可提供相關(guān)證據(jù)”。

拋開造假疑云，零跑汽車今年銷量大幅下降是不爭(zhēng)的事實(shí)。零跑汽車為何賣不動(dòng)了？

經(jīng)銷商正面硬剛，零跑汽車陷入銷量“造假門”

4月10日，濟(jì)南融創(chuàng)茂零跑店店長(zhǎng)張某公開質(zhì)疑零跑汽車（09863.HK），稱零跑汽車逼迫經(jīng)銷商銷量造假，強(qiáng)迫經(jīng)銷商完成車輛上牌以套取國(guó)補(bǔ)，且車輛存在質(zhì)量問題。

張某表示，其所在的店鋪是零跑在全國(guó)最大的店鋪，他在發(fā)布的視頻中表示爆料內(nèi)容全部屬實(shí)，可提供相關(guān)證據(jù)。

此外，張某出示數(shù)據(jù)顯示，2022年12月零跑在山東、河南兩省的總上牌量為1724輛。其中，經(jīng)銷商掛牌的汽車量達(dá)936輛，占到兩省總上牌量54.29%。廠家發(fā)給經(jīng)銷商的很多車自檢不過關(guān)，質(zhì)量差，售價(jià)差，0公里新車問題頻發(fā)。

張某還稱，為了完成上牌任務(wù)，經(jīng)銷商大多通過員工與親屬的名義去購(gòu)買車輛，上好牌照之后再折價(jià)當(dāng)二手車來(lái)銷售，零跑汽車此舉涉嫌強(qiáng)制經(jīng)銷商完成車輛上牌以套取國(guó)補(bǔ)。

對(duì)此事件，官方于次日迅速回應(yīng)。零跑汽車稱視頻信息均為不實(shí)，針對(duì)以上造謠事件，公司已對(duì)造謠和散播不實(shí)信息的責(zé)任主體啟動(dòng)司法程序維權(quán)，對(duì)張某采取法律手段追究其法律責(zé)任，維護(hù)零跑汽車合法權(quán)益。

本想隨著官方表態(tài)后該事件會(huì)逐漸平息，但該經(jīng)銷商店長(zhǎng)卻敢直面鏡頭繼續(xù)站出來(lái)表態(tài)，稱視頻內(nèi)容屬實(shí)可提供證據(jù)。

真是“大水沖了龍王廟，自家人打自家人?！弊约移放埔孀约医?jīng)銷商店長(zhǎng)，在汽車圈里也算是一樁奇聞了。

零跑汽車為什么賣不動(dòng)了？

作為繼“蔚小理”之后第四家上市的造車新勢(shì)力，零跑曾經(jīng)創(chuàng)下過耀眼的銷售記錄。

2022年零跑汽車?yán)塾?jì)銷量11.12萬(wàn)輛，月銷量最高超12,000輛，進(jìn)入新勢(shì)力銷量榜前三，一度躋身新勢(shì)力造車第一梯隊(duì)。

但到了2023年，零跑汽車的銷量出現(xiàn)明顯下降。今年1-2月，零跑汽車前兩月累計(jì)銷量?jī)H為4337輛；今年3月，零跑汽車交付6172輛，雖較2月的3198輛幾近翻番，但同比依舊下滑了38.6%。

在業(yè)界，零跑一直以高性價(jià)比著稱，被稱為汽車界的“小米”。2022年多次月銷破萬(wàn)的零跑汽車，今年一季度總銷量?jī)H為10509輛。為什么零跑汽車賣不動(dòng)了？

首先，就是零跑自身質(zhì)量問題頻出。早在2020年，零跑汽車就發(fā)生了消費(fèi)者維權(quán)事件。

據(jù)報(bào)道，零跑S01-380、380PRO首批車主發(fā)布了致零跑汽車的公開信，在信中200多位零跑車主總結(jié)了用車不到半年過程中出現(xiàn)問題頻發(fā)，影響安全行駛；消費(fèi)誤導(dǎo)，清理庫(kù)存；隨意改動(dòng)車主權(quán)益；無(wú)后期維保能力等多方面問題。

巧的是，這也與此次零跑經(jīng)銷商店長(zhǎng)張某披露的“質(zhì)量差，售價(jià)差，0公里新車問題頻發(fā)”等問題互相吻合。

《博望財(cái)經(jīng)》瀏覽車質(zhì)網(wǎng)投訴發(fā)現(xiàn)，有關(guān)零跑汽車的品控投訴多達(dá)14頁(yè)。零跑汽車本身存在的質(zhì)量問題真的讓人堪憂。

除此之外，就是新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，零跑汽車難以突圍。

4月18日，兩年一度的上海車展，掀起新一輪汽車圈的狂歡。國(guó)內(nèi)諸多新能源汽車玩家集體亮相，比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬紛紛使出“看家本領(lǐng)”，激光雷達(dá)、全場(chǎng)景輔助駕駛、超級(jí)智能四驅(qū)系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。

大環(huán)境下，國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)、頭部降維、消費(fèi)緩慢復(fù)蘇，面對(duì)新能源取車行業(yè)的強(qiáng)力洗牌，零跑想要出頭真的太難了。

為了增加銷量，零跑汽車還跟上了“降價(jià)潮”，對(duì)在售車型進(jìn)行了降價(jià)。高端車型C11新款售價(jià)下調(diào)到14.98萬(wàn)-21.98萬(wàn)元；C01新款車型售價(jià)從19.38萬(wàn)-28.68萬(wàn)元下調(diào)到14.98萬(wàn)-22.88萬(wàn)元，下調(diào)幅度最高近6萬(wàn)元；T03也由原來(lái)的8.25萬(wàn)-9.95萬(wàn)元下調(diào)到了5.99萬(wàn)-8.99萬(wàn)元。

如果上述造假事件為真，這對(duì)剛剛起步的零跑汽車，無(wú)異于飲鴆止渴。

零跑汽車還有什么難言之隱？

新能源電動(dòng)化的上半場(chǎng)主要圍繞電機(jī)、電控，乃至電池的自主可控，而新能源電動(dòng)化的下半場(chǎng)主要聚焦智能座艙、自動(dòng)駕駛等智能化體驗(yàn)。

當(dāng)前，新能源電動(dòng)化的上半場(chǎng)爭(zhēng)奪已經(jīng)落幕，新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)維度開始轉(zhuǎn)移到智能化。

而零跑汽車主打的就是“智能化”，零跑在智能化方面準(zhǔn)備較早。

2020年10月，零跑便發(fā)布了首款全國(guó)產(chǎn)化、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片——凌芯01。

可惜的是，零跑汽車的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)并沒有多么領(lǐng)先。以零跑C11 2022款智行版510為例，該產(chǎn)品雖搭載了12顆超聲波雷達(dá)、10顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)，但輔助駕駛級(jí)別也只是L2級(jí)。

為什么零跑汽車“起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集呢？”《博望財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，癥結(jié)在于零跑汽車的研發(fā)投入不夠。

從零跑汽車披露的研發(fā)費(fèi)中可以看到，2019年至2022年，零跑研發(fā)開支分別為3.58億元、2.89億元、7.40億元、14.11億元，占同期總營(yíng)收的比例分別為305.98%、45.80%、23.63%、11.39%。

占比持續(xù)下降，說(shuō)明零跑汽車的研發(fā)投入滯后。

與同行相比，零跑汽車的研發(fā)投入也并不高。以小鵬汽車為例，同期小鵬汽車研發(fā)費(fèi)為20.70億元、17.26億元、41.14億元、52.15億元，占總營(yíng)收比89.19%、29.53%、19.60%、19.42%。

2022年，零跑汽車的研發(fā)開支是14.11億元，蔚來(lái)汽車是108.4億元，理想汽車是67.8億元，縱觀新能源造車新勢(shì)力的研發(fā)支出都比零跑汽車高出不少，這也難怪零跑汽車的“智能化”被人說(shuō)是雞肋了。

此外，零跑汽車的高額虧損和低毛利率也是其“阿喀琉斯之踵”。

根據(jù)零跑汽車3月21日發(fā)布的上市后首份財(cái)報(bào)顯示，2019年-2021年，零跑汽車凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元；到了2022年，凈虧損擴(kuò)大至51億元。算下來(lái)，零跑汽車四年凈虧損接近100億元。

在毛利率上，2022年零跑汽車同期毛利率僅-15.43%。2019年至2021年更是令人吃驚的-95.73%、-50.63%、-44.30%。

反觀同行，特斯拉2022年的銷售毛利率為25.60%，比亞迪為17.04%。

虧損和毛利率低，讓零跑在價(jià)格戰(zhàn)下幾乎沒什么優(yōu)勢(shì)，而特斯拉和比亞迪則有更多降價(jià)底氣。

盡管痛點(diǎn)不少，但是零跑汽車也并非無(wú)亮點(diǎn)可取。

首先，零跑強(qiáng)化了核心零部件的自研自造。據(jù)朱江明透露，通過全域自研，零跑自造零部件目前大概占到60%-70%的成本空間。

其次，零跑汽車壓縮成本效果可圈點(diǎn)。截至2022年底，其經(jīng)營(yíng)開支總額同比增速118.17%，較2021年的148.74%明顯下降。毛利率為-15.43%，較2021年的-44.30%亦改善喜人。

不得不提的是，零跑汽車在海外一切順利。2022年零跑汽車邁出全球化第一步，順利進(jìn)軍以色列，在特拉維夫、海法等地設(shè)立門店。今年，零跑汽車的出海目標(biāo)是進(jìn)軍歐洲、東南亞及中東等地區(qū)。

“我們希望是在三年之內(nèi)，要超越特斯拉?！绷闩芷嚩麻L(zhǎng)朱江明在2021年的一次汽車發(fā)布會(huì)上表示，但如今的零跑汽車和特斯拉相比，明顯還差很大的距離。

開年銷量不如意，對(duì)零跑汽車來(lái)說(shuō)也是一記警鐘。零跑汽車應(yīng)該加強(qiáng)品牌建設(shè)，加大科技研發(fā)投入，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，真正做到“智能化”領(lǐng)跑。