李書福的3張高端牌：領克下，極氪上，吉利銀河可期

1

極氪突起

2022年，吉利汽車全年銷量實現143萬輛，同比增長8%。雖然銷量距離年初設定的165萬輛目標，還有20多萬輛的差距，但如果考慮到過去三年吉利汽車銷量始終徘徊在130多萬輛的狀態，以及去年的多種不利市場因素，吉利汽車2022年的市場進步，還是比較明顯的。

不過這份進步，最大的助力并非來自吉利汽車的傳統燃油車優勢板塊，而是吉利的新能源板塊。吉利的財報數據顯示，吉利品牌汽車2022年的增長率只有2%，如果減去其中新能源品牌吉利幾何的貢獻，其實際增長率是負的6.8%，而以燃油車為主的領克品牌，銷量更是出現18%的跌幅。

與之對比，吉利的新能源汽車板塊就要亮眼許多。2022年12月，吉利的新能源汽車板塊（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍等品牌）銷量為44550輛，這一銷量已經超越特斯拉在國內12月的銷量。而從全年來看，吉利新能源全年累計銷量為328727輛，同比增長高達300%多，在國內市場位居比亞迪、上汽通用五菱以及特斯拉中國之后，位居第四。

在吉利汽車的新能源板塊中，僅成立一年多的高端智能純電品牌極氪堪稱最大亮點。2022年，極氪旗下首款車型極氪001全年累計交付達71941輛，并且增長勢頭非常兇猛，一度連續四個月銷量破萬輛。更值得一提的是，極氪001的平均訂單金額超33.6萬元，是去年30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍。另外，市場對極氪001的認可度也頗高，有調研數據顯示，極氪的品牌凈推薦度（NPS）高達93%。

極氪001的異軍突起，無疑對吉利汽車是個極大的利好。因為極氪不僅代表著吉利在純電賽道上的最強競爭力，更是讓吉利多年一心想要打造的自主高端品牌，初現雛形。

就在前不久，極氪品牌的公司主體極氪智能科技有限公司還以130億美元的投后估值，完成由知名自動駕駛科技公司Mobileye創始人兼首席執行官Amnon Shashua教授、寧德時代、越秀產業基金、通商基金與衢州信安智造基金等五家生態伙伴參投的7.5億美元A輪融資。此次大額融資的完成，將有助于極氪汽車在接下來保持更為合理的業務節奏。

2

吉利的高端化夢想

在吉利汽車創業早期，創始人李書福用價格優勢打開了國內市場。但這也令吉利品牌成為廉價低端汽車的代名詞，有人戲稱：“開吉利車要有一不怕死，二不怕苦的精神。”而且由于模仿過一些車型，吉利的產品還被人屢屢吐槽“抄襲”。

據說李書福一度很苦悶，曾酒后號啕大哭：“我一不偷、二不搶，每天從早晨6點半工作到晚上11點，辛辛苦苦辦企業，為什么別人總嘲笑我？”

心理學上的“償還心理”講，小時候越缺什么，長大后就越追求什么。可能正是源于這樣的早年磨難，李書福對擁有高端品牌有著異乎尋常的熱情。

但在中國汽車工業整體羸弱的燃油車時代，缺乏“三大件”先進技術的一家小民企，想要打造出高端品牌，無異于癡人說夢。所以此后，李書福押上全部身家，借助投資手段，走上了一條在全世界“買買買”的道路。

從2006年開始，在過去十幾年的時間里，吉利集團先后收購和入股英國錳銅、瑞典沃爾沃、馬來西亞寶騰汽車、英國路特斯、美國太力飛行汽車、德國戴姆勒、雷諾韓國……快速構建起一個全球化的汽車商業帝國。特別是2010年吉利舉債收購世界知名汽車品牌沃爾沃，讓吉利一時名聲大噪，也成就了一段“蛇吞象”的商業傳奇。

這些并購幫助吉利逐漸彌補了在技術、市場，特別是高端品牌等層面的不足，不過對吉利銷量占比最大的自主品牌卻提升有限。

在國產品牌約等于廉價品牌的燃油車時代，一直在中低端市場廝殺的吉利汽車，不論在技術層面，還是品牌層面，都很難短時間擺脫中低端品牌的形象，雖然吉利汽車曾很努力地打造過“中國最美汽車”的博瑞、“最美SUV”的博越這樣的車型，但這些車型與代表更高品牌調性的合資競品的對決中，并未獲得優勢。在消費者的認知中，吉利依然是個走性價比路線的品牌。

既然固有的品牌已是進階高端市場的負資產，那么索性不如另起爐灶。2016年，吉利汽車聯合沃爾沃著力打造新的高端品牌“領克”。

借助沃爾沃的同平臺技術，領克的第一款車型領克001在2017年一上市，就被市場看作是平替版的沃爾沃——同樣的質量，更低的價格。有了沃爾沃的背書和技術加持，領克的品牌調性也明顯高出同時期其他國產自主高端品牌一截。

而在市場中，領克也不負吉利厚望，幾乎是一年一個臺階，2018-2021年，領克年銷量分別為12.04萬輛、12.81萬輛、17.55萬輛和22.05萬輛，成為吉利汽車的重要增長點。

不過，逐漸在20萬左右中端市場站穩腳跟的領克，卻在2022年的銷量不盡如人意，首次出現下滑，且下滑比例高達18%。在進入2023年后的第1個月份，領克品牌的銷量只有11066輛，進一步下滑。

分析下滑背后的原因，主要有以下幾點：

一是領克試圖邁入的高端市場，對手更為強大，比如上市前頗受市場關注的中大型SUV領克09，其直接的競爭對手就包括漢蘭達、途昂、探險者等深受市場歡迎的車型。

二是以電動化、智能化為代表的新技術正在推動全球汽車產業的轉型升級，而領克所仰仗的沃爾沃本身在這些新技術上，并沒有突出優勢。

三是在新能源汽車市場快速提升時，領克缺乏明星新能源汽車產品，在比亞迪的宋、唐、理想ONE、問界M7、M5等車型熱賣時，領克推出的插混車型，在市場存在感極低，甚至很多人都不知道領克還有新能源車型，而純電車型，領克更是一輛也沒有。

領克進軍高端市場遇挫，無疑對吉利打造自主高端品牌，形成了打擊。好在極氪的橫空出世，讓吉利的自主高端品牌之夢得以延續。

3

極氪何以崛起？

極氪的首款車型極氪001原是領克品牌旗下的首款純電車型，2021年3月，經過股權變更，極氪品牌脫離領克，成為瞄準高端市場的智能純電品牌，而極氪001也于4月與極氪品牌一起正式發布。

與燃油車品牌領克劃清界限，一方面有利于極氪塑造純電品牌的形象，另一方面也預示著極氪品牌在吉利集團品牌中所擔任的重要角色。“極氪品牌肩負著吉利集團沖擊高端電動車市場的重任”，吉利官方表示。

為了打造極氪品牌，吉利集團將最好的資源都向極氪傾斜。比如為了保障極氪001的芯片供應，吉利汽車CEO安聰慧親自牽頭成立芯片保障小組；為了采購德國著名品牌威巴克的空氣懸架，極氪品牌與威巴克協商，為極氪開辟了專線生產；吉利耗時4年，投入180億，集成了吉利在電動車電子架構、自動駕駛以及人機交互最新技術的浩瀚平臺（SEA），首先用來生產極氪001……

在吉利集團的傾力打造下，極氪001一亮相，就顯示了出眾的產品實力。在動力方面，其四驅版搭載的雙電機，最大輸出功率400千瓦，最大馬力544匹，最大扭矩768牛米，零百加速3.8秒，而與此同時，其百公里剎停距離僅34.5米。

操控方面，通過底盤系統的域集成、空氣懸架、CCD電磁減震、轉向以及電驅動系統的加持，極氪001表現得更為驚艷。其麋鹿測試成績高達82公里/小時，還創造了電動汽車漂移速度最快挑戰（207.996公里/小時）和電動汽車繞樁最快挑戰（49.05秒）兩項吉尼斯世界紀錄，被媒體稱為“純電操控的天花板”存在。

在消費者普遍關心的電池安全性上，極氪001擁有行業領先的360度電池安全防護系統，可確保電池包外不怕撞、內不起火，而在“極充”技術加持下，其電池可實現充電5分鐘，續航120公里。

智能化和豪華性上，極氪更是配置拉滿，極氪001搭載了智能語音交互、ZEEKR AD全場景高度自動駕駛系統以及感應式無框車門、可調空氣懸架、W-HUD超寬全色抬頭顯示系統、防曬防紫外線全景天幕、ECONYL環保賽車座椅、雅馬哈環繞立體高級音響……

強悍的性能，出眾的智能以及豪華的配置，極氪001還未上市，訂單量就不斷攀升，在發布后的兩個月，極氪宣布2021年可交付訂單已全部售罄，不得不停止接收意向金。

2021年10月23日，極氪001開始量產交付，自此開啟在市場上的狂飆突進：從交付到交付量破萬，用時110天；從1萬到突破2萬臺，用時107天；從2萬到3萬臺，用時64天；從3萬到4萬臺，用時45天；從4萬到5萬臺，用時31天……2022年12月30日，廣州車展上，極氪智能科技宣布：豪華獵裝轎跑極氪001，2022年累計交付7萬臺，提前超額完成交付目標。

除了交付速度快，極氪001還是中國品牌中首個實現單車月交付破萬的純電豪華車型，更是30萬元以上中國純電品牌的銷量冠軍。事實上，迄今為止，能在30萬元以上價位區間，國內月銷過萬的電動車，除了特斯拉的兩款產品外，剩下的只有極氪001一款。

極氪001的表現，即便放在整個豪華車市場，也堪稱優秀，比如2022年11月，極氪001的11011臺的交付成績，已經超越奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等一眾傳統熱門豪華中大型車。這也顯示出，在競爭更激烈、更強調品牌力的高端市場，極氪001的競爭力。

4

未來可期

極氪001的驚艷表現，為極氪品牌沖擊高端市場，也為吉利打造自主高端品牌，開了一個不錯的頭。但現在能否說吉利的高端自主品牌已經打造成功？

答案顯然是否定的。因為成就一個高端品牌，僅靠一款車型的熱銷，遠遠不夠，而是需要持續穩定地推出高端精品車型。所以極氪的第二款車型，就顯得尤為關鍵。

極氪顯然也明白其中的道理，在初步打開高端市場后，2022年11月極氪又乘勢推出了純電豪華MPV極氪009。

極氪009除了延續極氪001的高性能、高安全性、超豪華配置特點之外，還成為全球量產首發搭載CTP 3.0麒麟電池的車型，這也一定程度上反映出電池巨頭寧德時代以及業內對極氪品牌的認可與看好。

不過起售價就高達49.9萬人民幣的極氪009，其面臨的挑戰也是巨大的。在高端MPV市場，中國的高端富裕群體，長久以來都是豐田埃爾法、威爾法、雷克薩斯LM的追捧者，他們對這幾款車的認可度之高，導致多年來沒有其他另外一款豪華MPV，可以真正搶奪和進入這一利潤豐厚的市場。

其次在新能源豪華MPV市場，目前市場中已有騰勢D9、嵐圖夢想家這樣的車型，特別是比亞迪打造的騰勢D9，銷量增長非常迅猛，去年12月已經突破了6000輛。雖然極氪009的性能與配置更具綜合優勢，但起售價卻要高出十幾萬。

另外，與極氪009售價區間高度重疊的別克GL8世紀，配置也相當豪華。憑借GL8在MPV領域多年的影響力，其未來市場表現不可小覷，這從別克世紀發布后被媒體視作豐田埃爾法最大的競爭對手就可見一斑。

與這些重量級的選手同場競技，極氪009要交出一份漂亮的成績單，任務顯然是十分艱巨的。根據進入2023年后的銷售數據來看，極氪的表現并不樂觀。

其中，1月份極氪001與極氪009兩款車的交付總量只有3116輛，2月份交付總量只有5455輛。而作為極氪009最大競品的騰勢D9，2月份單款車銷量便高達7325輛，屢破國產車在中高端MPV市場的銷售紀錄。

不過僅憑2月份的銷售數據，還不能判定極氪的未來。據悉，極氪汽車不久后將正式發布其定位A級純電SUV的第三款新車“極克X”。這款車基于吉利SEA浩瀚架構打造，主打“性能”，擁有3秒級的零百加速成績，造型由前賓利設計師史蒂芬西拉夫領銜的團隊打造。上市后有望帶動極氪在銷量上的進一步突破。

另外，前不久吉利主品牌還推出了自己的中高端新能源子品牌——吉利銀河，吉利銀河又細分為主打油電混動車型的L系列與主打純電車型的E系列。從已經亮相的首款交付產品“銀河L7“來看，其具有一定的爆款相。

雖然領克品牌目前已經遇到了增長天花板，但在極氪品牌與吉利銀河的接力下，相信李書福的高端汽車夢，將有望進一步照進現實。