蔚小理真難，華為問界降價硬剛特斯拉

一周前，特斯拉突然宣布降價，最高降價4.8萬元，讓眾多新能源車企措手不及。當外界正在疑惑，其他車企是否也會跟進降價時，賽力斯與華為合力打造的問界率先動手，降價幅度最高達到了3萬元。

市場也對此感到非常震驚，“特斯拉降價是沖著比亞迪的，沒想到半路先殺出了問界”。

1月13日早上，AITO問界突然官宣部分車型降價，問界M5 EV的兩個版本分別降價2.88萬和3萬元，問界M7的舒適版和豪華版同樣降價3萬元。問界M5增程版沒有調價，M7的頂配版價格也沒有變動。

降價后，問界M5 EV和問界M7的價格分別為25.98萬元起、28.98萬元起。

而針對此前已經購買的車主，問界也推出了價值3萬元以上的權益禮包，包括此次并沒有降價的M5增程版，也贈送了兩年基礎保養。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也在社交媒體官宣了此消息，并表示這是AITO問界系列帶來的力度最猛的新年福利。

特斯拉降價沖擊波后，問界率先降價，接下來會形成一系列連鎖反應嗎？此前漲價的比亞迪、埃安又該如何出牌？

（截圖源于微博）

問界一刀砍掉3萬元

問界問世于2021年12月，是華為與賽力斯合作打造的高端新能源汽車品牌。目前，其旗下共有三款產品，問界M5、問界M7、問界M5 EV，涵蓋增程和純電兩種路線。

問界加入的市場正是蔚小理、嵐圖等激烈角逐的場所。

憑借著華為強大的靠山，問界成立僅一年出頭，就成為了新能源汽車領域成長最快的品牌之一。2022年，問界累計交付了超7.6萬輛車，僅耗時7個多月就實現了月度交付過萬輛，也創下了新品牌成長最快紀錄。

雖然問界未能完成8萬輛的既定目標，但也讓行業格局再添變數。其中，M5車型殺入了2022年新能源SUV銷量榜單前十，位于第九，超越了哪吒U、領跑C11、蔚來ES6、理想L9等熱門車型。

相比之下，蔚來、小鵬、理想雖然全年交付都超過了10萬輛，但其距離年初的目標差距甚遠，三者的KPI完成度分別為78.38%、48.30%和81.66%，均低于問界。三者之中，理想則是交付量最高的一家，全年累計交付超過了13萬輛，同比增長47.2%。

問界雖然直接對標理想，但與理想熱門車型仍具有一定的差距。理想去年12月交付了2.1萬輛，創下單月最高交付紀錄，是蔚小理中最先實現月銷過兩萬的車企。尤其是L8與L9車型銷量雙雙破萬，理想L9更是連續多個月霸屏中國大型SUV及中國40萬以上豪華SUV銷量的榜首。

但問界此次降價顯然也是在跟特斯拉硬剛。

2023年伊始，特斯拉迫不及待地開始了降價。1月6日，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起售價降至22.99萬元，而Model Y起售價降至25.99萬元，兩款車型均已降至歷史最低價。這也已經是特斯拉在近三個月的第二次降價了。

問界此次降價后，M5純電后驅標準版僅與特斯拉Model Y后輪驅動版相差不到100元，M7豪華版與Model Y長續航版也相差不過100元。

據了解，問界并非首次應對特斯拉降價了。去年10月份，特斯拉降價，問界就曾出現了“變相降價”情況。對此，問界官方工作人員表示，“并非直接降價8000元”，而是取消了金融貼息、各銷售門店差異化的禮品等服務，對部分現車車型購買用戶統一贈送價值8000元的保險。對于所謂跟緊特斯拉降價的說法，問界人員也表示“只是發布時間巧合而已”。

雖然特斯拉降價導致不少車主的抱怨和差評，甚至維權，但特斯拉卻有降價的底氣。

2022年上半年，特斯拉單車凈利潤超過1萬美元，利潤率顯著高于同行。其中，特斯拉的毛利率高達27.16%，相比之下，蔚來、比亞迪的毛利率僅在13%左右，而理想的毛利率為22.09%。

此外，特斯拉在2022年全年交付量超過了131萬輛，同比增長40%，雖已突破百萬輛大關，但交付量距離馬斯克定下的提升50%的目標仍有一定差距。馬斯克曾在2021年股東大會上表示， 2030年特斯拉將實現年銷2000萬輛，并保持每年50%以上的增長。

包括特斯拉近期上海工廠暫停生產，并實施減產計劃，都在透露著特斯拉車輛已經出現了供大于求的跡象。為此，面對嚴峻的競爭壓力和不給力的銷售狀況，特斯拉降價搶市場已成必然。

顯然，壓力也來到了國產新能源車企這一邊。新能源補貼政策到期，不少車企選擇在元旦前宣布漲價，如比亞迪、長安等，也有部分車企咬緊牙關不漲價，由企業兜底補貼。

盡管問界交付首年已經快速起量，但華為汽車仍舊面臨著嚴峻的盈利挑戰。問界去年同樣也經歷了缺芯、因疫情導致生產節奏放慢等諸多問題。同時，賽力斯去年前三季度虧損了26.75億元，凈利潤同比降低146.89%。

此次問界降價，無疑會進一步加劇這種情況。但顯然，問界的目標是不惜代價提高市占率。多位業內人士也告訴市界，問界的目標是搶占市場份額。銷量是車企關注的重要指標，如果不能通過大規模攤平成本，盈利也無從談起。

尤其是從特斯拉降價后，終端熱度居高不下，相關“特斯拉3天內獲得3萬輛中國消費者訂單”的詞條也一度登上了微博熱搜榜第一位，門店迎來了爆單的現象。

汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔認為，處于同樣價格區間的問界，不根據市場情況調整價格，此前的成果也可能會付之東流，再不降價，何談市場競爭力。

（圖/視覺中國）

降價潮來襲，其他車企跟不跟？

特斯拉的大幅降價無異于一次“背刺”，殺傷力巨大。

業內人士認為，特斯拉的“歷史低價”將進一步加劇新能源汽車市場的競爭，這對于利潤微薄甚至虧損的車企而言，則是重磅一擊。

尤其是在規模化道路上，不少新能源車企仍舊面臨著盈利難題。

早已登陸資本市場的“蔚小理”仍舊處于虧損中。2022年前三季度，蔚來累計虧損金額超過了85億元，其中，第三季度凈虧損41.11億元，創下單季度虧損新高，單車虧損金額擴大至13萬元。小鵬也累計虧損達到了67.78億元，理想則虧損了22.69億元。

2022年銷量碾壓“蔚小理”的哪吒的盈利狀況也不容樂觀。一句話總結大部分新勢力車企的狀況則是，車沒少賣，錢也沒少虧。

但特斯拉、問界紛紛降價后，其他車企會選擇跟進嗎？

全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對市界表示，特斯拉降價明顯針對比亞迪、埃安前不久的漲價而去的。特斯拉的降價潮勢必也會影響到其他的新能源車企跟進，從而淘汰一批選手。

一些不以降價應對的車企，則只能另辟蹊徑。

蔚來避開了價格戰，選擇從自己的優勢下手。換電業務是蔚來差異化競爭的核心優勢，截至2022年末，蔚來在國內市場已經累計布局換電站數量超過了1300座。

1月13日，蔚來也宣布，即日起至2月5日，蔚來全國346座高速公路換電站將免費為所有蔚來車輛提供不限次數的換電服務（運營車輛除外）。

此外，蔚來從開始創立之時就定下的用戶文化，讓它擁有一眾死忠粉，蔚來推出新的高端車型，都有強粘性的用戶去購買。

蔚來董事長兼CEO李斌甚至樂觀地預期，2023年四季度蔚來將實現NIO品牌的盈虧平衡。

張翔表示，對于已經漲價的比亞迪、長安等車企而言，它們可能不會選擇降價跟進。因為比亞迪、埃安定價本就不高，且銷量也已經位居高位，已經具有了規模效應。

一位新能源車企的副總向市界表示，特斯拉降價之后，剩下車企跟還是不跟，形成了一個囚徒困境。“如果不跟，市場可能就被特斯拉搶去了，如果跟，特斯拉是盈利的了，但其他絕大多數新能源車企都是虧著在賣車，降價之后虧得更多。而且，特斯拉有可能繼續下一輪的降價，這樣搞下去就沒有盡頭了。”

“根本之道，還是要堅持品牌的差異性，產品的差異性。”該副總稱。