近日，氫燃料電池電堆解決方案供應商上海驥翀氫能科技有限公司（以下簡稱“驥翀氫能”）宣布完成數億元A輪融資，將主要用于研發能力建設、產能建設、團隊擴充及產品批量應用等。

本輪融資領投方為河南省戰新氫能二期產業投資合伙企業，跟投方包括山東江詣創業投資有限公司、嘉興建信宸玥股權投資合伙企業、云澤資本、上海藍氫企業管理咨詢合伙企業等。

據了解，驥翀氫能曾于2019年4月完成天使輪融資，投資方為中科創星與重塑科技；2020年11月完成Pre-A輪融資，領投方為水木易德投資，跟投方包括河南戰新、張家港悅豐金創及山東江詣，財務顧問為大桉資本。

驥翀氫能成立于2018年底，是一家專注于自主知識產權的氫燃料電池電堆研發和產業化的科技公司。憑借成體系的正向設計能力和金屬雙極板研發能力,驥翀氫順利完成了電堆技術的國產替代，主要產品有自主知識產權的全國產金屬雙極板電堆MH170。

驥翀氫能金屬雙極板氫燃料電池電堆MH170

在“雙碳”目標的推動下，我國氫燃料電池汽車正迎來新的發展機遇。全國地級以上的城市都在積極推廣氫燃料電池汽車，僅首都北京一地，就計劃在2025年之前實現萬輛氫燃料汽車投運。

從技術層面來看，對比目前相對成熟、瓶頸也相對明確的鋰電池汽車，氫燃料汽車的優點十分明顯，比如續航里程長、加氫時間短、載重量大、環境適應性好等。這使其能夠在新能源汽車產業中占有獨特位置，并與鋰電池汽車形成“取長補短”的關系，尤其是在物流、大巴、遠程公交、重卡等領域，氫燃料電池汽車具有更強的適應性。

驥翀氫能所做的，就是氫燃料電池汽車產業中最重要的一環——氫燃料電池核心部件電堆，其決定了整車的成本、性能和技術先進性。據了解，行業中普遍認為金屬雙極板電堆技術路線具有質量輕、體積小、熱容小、阻氣性好、結構強度高、量產成本低、工藝簡單、工序少等優勢，但其實其技術壁壘極高，核心材料也嚴重依賴進口。

為實現金屬雙極板電堆的國產化，驥翀氫能不僅攻克了核心技術難關，還通過共同開發、參股、收購、自建中試基地等方式，與數家上游供應商展開了合作，完成金屬板全產業鏈的整合，并與多家頭部膜電極供應商形成戰略合作。最終，憑借成體系的正向設計能力和金屬雙極板自主研發能力,驥翀氫能完成了電堆技術的國產替代。

2020年5月,驥翀氫能推出超大功率金屬雙極板氫燃料電池電堆MH170,并在2021年上半年獲得了單筆500臺的超大訂單,成功配套31噸垃圾清運車和31噸水泥攪拌車等重卡車型,目前這2款車型正在路試中。MH170金屬雙極板及膜電極等電堆部件均為國產,且各項技術指標處于國際領先水平：其額定功率達160千瓦,為氫燃料電池領域現階段最大單堆功率,裸堆體積比功率密度4.7千瓦/升,可實現零下40攝氏度低溫存儲、零下39攝氏度無輔助低溫啟動。同時,該產品解決了金屬雙極板電堆最大的壽命問題,可滿足該應用場景苛刻的質保要求。另外，MH170的成本和售價處于行業最低水平，性價比在行業中具有非常強大的競爭優勢。

驥翀氫能團隊

強大的產品研發能力來自于背后“頂配”團隊。驥翀氫能創始人及核心團隊均來自“中國燃料電池的搖籃”——中國科學院大連化學物理研究所，曾參與“863”“973”等重大項目，是國內目前唯一一個經歷車用氫燃料電池電堆研發、產品工程化開發與批量驗證、國際合作全過程的團隊。碩士及以上學歷人員占比超50%，擁有10年以上從業經驗的行業專家多達十余人，累計使用研發經費約5億元。驥翀氫能董事長付宇表示：“目前，國內的氫燃料電池在技術上完全可以覆蓋大部分汽車使用場景，接下來，行業要做的就是不斷驗證并優化技術，同時通過量產進一步大幅降低成本，帶動關鍵材料與部件國產化應用。最終，實現整個產業鏈的自主可控，滿足各應用場景的壽命與可靠性要求，使得氫燃料電池汽車在無補貼條件下也具備經濟性?！?

驥翀氫能董事長付宇

為此，驥翀氫能已在張家港建立起現階段國內規模最大、工藝最成熟的金屬雙極板及電堆生產線——江蘇驥翀,年產能200兆瓦。此外,驥翀氫能還與濟平新能源、博萃循環達成了三方合作,徹底解決了貴金屬鉑金作為催化劑帶來的成本問題,形成產業鏈閉環,促使氫燃料電池電堆量產成本降低20%左右。

未來，驥翀氫能將進一步加快產業化步伐。據悉,公司已完成第二代產品MH290的設計驗證與零部件開發工作,預計單體電堆額定輸出功率將超過250千瓦,計劃2022年完成樣機開發；第三代產品MH3110預計2024年～2025年批量供貨,將在技術上實現突破性進展,更好滿足乘用車、中重卡車的使用需求。