10月18日，華為簽約了目前全球最大的儲(chǔ)能項(xiàng)目——沙特紅海新城儲(chǔ)能項(xiàng)目，規(guī)模達(dá)1300MWh。一時(shí)間，將不溫不火的儲(chǔ)能賽道推上了風(fēng)口浪尖，相關(guān)概念股也悉數(shù)大漲，將人們的目光一下子吸引過(guò)來(lái)。

事實(shí)上，新能源賽道中的很多玩家早早就瞄準(zhǔn)了儲(chǔ)能，并暗自發(fā)力，不管是產(chǎn)業(yè)鏈上游的能源企業(yè)，還是中游的電池企業(yè)，再到下游的車企都試圖想在儲(chǔ)能賽道分一杯羹。 

在2030年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”的雙碳目標(biāo)下，布局新能源已經(jīng)成為必然，繼“造車熱”之后，儲(chǔ)能是否會(huì)成為玩家們尋找的下一個(gè)增長(zhǎng)引擎呢？

特斯拉：大舉收購(gòu)

要說(shuō)到布局儲(chǔ)能，首先要提到的就是特斯拉。CEO馬斯克曾在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合稱，特斯拉將把更多注意力放在太陽(yáng)能和更廣泛的能源業(yè)務(wù)上，最終可能會(huì)超過(guò)汽車業(yè)務(wù)。

特斯拉從2012年開(kāi)啟儲(chǔ)能設(shè)備的研發(fā)和制造。

2015年發(fā)布了其儲(chǔ)能產(chǎn)品：能量墻Powerwall和能量包Powerpack。其中，Powerwall可以簡(jiǎn)單理解為家庭備用電池，可以儲(chǔ)能，利用陽(yáng)光充電。Powerpack則是通過(guò)串并聯(lián)方式組成的儲(chǔ)能電池組，可以提供超過(guò)100KWh的電能。這兩個(gè)產(chǎn)品要搭配著光伏屋頂收集太陽(yáng)能。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

于是，2016年特斯拉收購(gòu)了太陽(yáng)能組件生產(chǎn)商和安裝商SolarCity，完成了“電動(dòng)車+光伏屋頂+儲(chǔ)能墻”這一離網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)中關(guān)鍵一環(huán)的布局。

2017年初，“特斯拉汽車”正式更名為“特斯拉”。可見(jiàn)，馬斯克不想將特斯拉局限在汽車領(lǐng)域，而是嘗試完成能源生產(chǎn)、儲(chǔ)存與利用的閉環(huán)，將觸手伸向了潛力更大、機(jī)會(huì)更多的市場(chǎng)。 

除了布局家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)之外，特斯拉于2019年7月又設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了可用于公用事業(yè)規(guī)模的儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack，相比powerpack，擁有更大的容量和更高的集成度。

為了進(jìn)一步提高能量密度、降低電池成本，2019年底，又收購(gòu)了以生產(chǎn)超級(jí)電容器而聞名Maxwell公司，特斯拉計(jì)劃將該公司的干電極技術(shù)用于自身的電池改進(jìn)，這項(xiàng)技術(shù)能將電芯的能量密度提升至 300 Wh/kg 以上，未來(lái)甚至有可能將現(xiàn)有的能量密度翻番，直接增加至500 Wh/kg。

自2020年起，美國(guó)加州要求所有新房屋的建設(shè)都要包含太陽(yáng)能系統(tǒng)，這對(duì)于特斯拉來(lái)講無(wú)疑是一項(xiàng)政策利好，讓其在儲(chǔ)能的道路上走得愈加堅(jiān)定。 

當(dāng)然，中國(guó)作為新能源的最大生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，儲(chǔ)能賽道也將擁有巨大市場(chǎng)前景。特斯拉必然不會(huì)缺席，在上海設(shè)立3號(hào)超級(jí)工廠，提高本土化運(yùn)作效率，馬斯克甚至親自飛抵上海為特斯拉“站臺(tái)”，并喊話特斯拉未來(lái)的CEO有可能誕生在中國(guó)。

如此賣力“吆喝”，足見(jiàn)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，甚至有人擔(dān)心特斯拉這條“鯰魚(yú)”會(huì)攪渾中國(guó)儲(chǔ)能行業(yè)。但事實(shí)是，能源通常被視為國(guó)家命脈行業(yè)，大多被國(guó)有企業(yè)牢牢控制。更何況，中國(guó)本土企業(yè)的實(shí)力同樣不容小覷。 

比亞迪：全棧自研

比亞迪早在2009年，就在深圳坪山廠區(qū)內(nèi)打造了一個(gè)由風(fēng)電、光伏、電池儲(chǔ)能組成的能源試驗(yàn)田“未來(lái)村”——零碳別墅：24小時(shí)內(nèi)的用電，均來(lái)自綠色能源，經(jīng)儲(chǔ)能電站進(jìn)行能量?jī)?chǔ)存和轉(zhuǎn)化后，能夠?qū)崿F(xiàn)零碳排放。 

在隨后的幾年里，比亞迪則是把精力更多的放在了海外市場(chǎng)，因?yàn)楸藭r(shí)國(guó)內(nèi)的儲(chǔ)能尚未形成清晰的商業(yè)模式，下游的應(yīng)用空間有限，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一定程度上會(huì)分散公司在產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)上的精力，與其在國(guó)內(nèi)和同行們“內(nèi)卷”，不如瞄準(zhǔn)利潤(rùn)更高的國(guó)際市場(chǎng)。 

2011年比亞迪接到了與美國(guó)雪佛龍的4MWh的儲(chǔ)能訂單，向海外出口了第一個(gè)集裝箱，敲開(kāi)了國(guó)際市場(chǎng)的大門。 

隨后便一發(fā)不可收拾，僅2015年一年，比亞迪總共向美國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)出口了100個(gè)集裝箱，共132MW的儲(chǔ)能電池產(chǎn)品，價(jià)格也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的2倍。

產(chǎn)品也從家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)，到工商業(yè)儲(chǔ)能產(chǎn)品，再到公用級(jí)別的集裝箱系統(tǒng)幾乎實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)全方位的覆蓋。截至2019年年底，從全球累計(jì)裝機(jī)量來(lái)看，比亞迪可以和LG、三星、特斯拉等巨頭站在第一梯隊(duì)。

隨著國(guó)內(nèi)政策不斷鼓勵(lì)，儲(chǔ)能賽道的藍(lán)圖逐漸清晰。在風(fēng)光電儲(chǔ)一體化的趨勢(shì)下，儲(chǔ)能必將成為新能源的標(biāo)配。

比亞迪也順勢(shì)以“系統(tǒng)集成商”的身份回歸中國(guó)市場(chǎng)，此時(shí)的比亞迪，從電芯到PCS、BMS等核心部件均為自主研發(fā)生產(chǎn)，除了向電網(wǎng)等個(gè)別客戶提供電池外，比亞迪并不單獨(dú)銷售其電芯和模組，只提供集成化的儲(chǔ)能系統(tǒng)。 

比亞迪內(nèi)部人士表示，“早期的市場(chǎng)環(huán)境不成熟，沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈配套和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為保證產(chǎn)品的及時(shí)交付和安全運(yùn)行，由自身來(lái)做全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)集成是更負(fù)責(zé)任的做法。”

當(dāng)然，后期若想將國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)做大，技術(shù)和業(yè)務(wù)的共享、開(kāi)放也是大勢(shì)所趨。比亞迪旗下子品牌“弗迪”的成立，也是其開(kāi)始對(duì)外銷售儲(chǔ)能零部件的關(guān)鍵信號(hào)。 

2020年8月，比亞迪首次將電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能產(chǎn)品BYD Cube公布于眾，產(chǎn)品形態(tài)一改過(guò)去的集裝箱式，而是更加模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，業(yè)內(nèi)人士也將其視為一款革命性的產(chǎn)品，認(rèn)為比亞迪把造動(dòng)力電池的創(chuàng)新，應(yīng)用在了儲(chǔ)能系統(tǒng)上，把車規(guī)級(jí)電池上對(duì)空間的極致壓縮，投射在了集裝箱體積的儲(chǔ)能產(chǎn)品上，以“降維打擊”的思路，推動(dòng)儲(chǔ)能發(fā)展。 

2021年，后續(xù)的BYD Cube還將搭載比亞迪的拳頭產(chǎn)品“刀片電池”，能夠進(jìn)一步縮小儲(chǔ)能電站的占地面積。

“掌門人”王傳福曾不止一次談及他在新能源上的愿景，打造一個(gè)圍繞太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車的新能源帝國(guó)。這與特斯拉“光伏+電動(dòng)車+儲(chǔ)能”的戰(zhàn)略布局如出一轍。 

比亞迪儲(chǔ)能業(yè)務(wù)總經(jīng)理尹韶文在儲(chǔ)能大會(huì)上表示“全球最有競(jìng)爭(zhēng)力的光伏組件企業(yè)出現(xiàn)在中國(guó)，最有競(jìng)爭(zhēng)力的逆變器公司出現(xiàn)在中國(guó)，我們相信未來(lái)最有競(jìng)爭(zhēng)力的儲(chǔ)能公司一定也在中國(guó)。”言下之意，比亞迪在這場(chǎng)“儲(chǔ)能競(jìng)賽”中也將勢(shì)在必得。

寧德蔚來(lái)： 抱團(tuán)取暖

能夠像比亞迪一樣，做到全產(chǎn)業(yè)鏈自研自銷的企業(yè)，還是少數(shù)，但這并不影響玩家們“抱團(tuán)取暖”進(jìn)軍儲(chǔ)能的決心。在此前一文中也提到，寧德時(shí)代對(duì)儲(chǔ)能也是虎視眈眈，憑借其超強(qiáng)的貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游的能力，從上游與國(guó)有能源巨頭在風(fēng)電、光伏、水電儲(chǔ)能等領(lǐng)域展開(kāi)合作，下游與新能源車企合資建立電池運(yùn)營(yíng)公司，化身儲(chǔ)能“運(yùn)營(yíng)商”，通過(guò)B2B2C的形式，提供“風(fēng)/光/水-儲(chǔ)/換/充“的全套服務(wù)。

而身為“新勢(shì)力”的蔚來(lái)汽車，雖不及前輩們的“財(cái)大氣粗”，但卻有著與前輩們同樣的儲(chǔ)能野心。

蔚來(lái)在2021年上半年成功牽手中石化，規(guī)劃在中石化加油站網(wǎng)點(diǎn)布局5000座充換電站。

二者之所以能夠“一拍即合”，一方面也是中石化向清潔能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。因?yàn)樵跔渴治祦?lái)之前，中石化早已布局太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)，投資了超薄光伏及光電顯示特種玻璃產(chǎn)業(yè)鏈中的相關(guān)企業(yè)，所以，利用星羅棋布的網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑一條由太陽(yáng)能發(fā)電、電池儲(chǔ)電、電樁充電組成的“能源傳導(dǎo)鏈”，將那些拋棄加油站的電動(dòng)車主們吸引回來(lái)，是中石化的新戰(zhàn)略。

另一方面，蔚來(lái)一直走的是對(duì)標(biāo)BBA的高端路線，若想既維持高昂的售價(jià)，又享受新能源補(bǔ)貼的福利，唯有走“以租代售”的換電模式才行得通。加上，蔚來(lái)汽車向來(lái)以服務(wù)著稱，必然少不了配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。 

當(dāng)然，前期的成本投入也是巨大的。但想到，隨著中石化的太陽(yáng)能發(fā)電初具規(guī)模后，海量的過(guò)剩電能可以儲(chǔ)存在蔚來(lái)的換電站中，不僅可以為蔚來(lái)車主提供換電服務(wù)，甚至可以為其他車企的充電樁供電，這塊儲(chǔ)能“肥肉”，想必蔚來(lái)是不會(huì)拱手讓人的。 

由此可見(jiàn)，新能源賽道的主流玩家都在暗自發(fā)力儲(chǔ)能市場(chǎng)，因?yàn)橄裉?yáng)能、風(fēng)能、水能等清潔能源，有個(gè)致命的缺點(diǎn)就是不連續(xù)、不穩(wěn)定。所以，如果不研究?jī)?chǔ)能，清潔能源將很難被大規(guī)模使用，這也解釋了為何“老大哥”華為在新能源賽道開(kāi)局第一招就選擇了儲(chǔ)能。