極兔疑似再闖入快運領域？

還沒從快遞價格戰中抽身出來，快遞界黑馬極兔疑似布局快運領域，再次拉長物流版圖。

近日，匯森速運與壹米滴答對外宣布達成戰略投資合作，雙手將聯手布局智慧物流和全球化。但多位人士告訴AI財經社，這次是壹米滴答被匯森速運收購，并非是簡單投資行為，此外匯森速運背后站著的是極兔。

求證當事方，壹米滴答回應稱這是基于業務協同的投資，否認收購一說，極兔則沒有回應。

壹米滴答是誰？它2015年從零擔物流起家，2019年又接手擅長大包裹的優速快遞，歷經七輪融資拿到超過40億元投資，最近一次是2020年3月宣布的近10億元D+輪融資。

快運界資深人士袁華告訴AI財經社，幾年前有一波快運企業進軍快遞領域的浪潮，壹米滴答也不例外，“但快遞競爭遠比快運燒錢，壹米滴答的快運還沒盈利就做快遞，一下子沒緩過來。”

加上企業內部經營等因素，壹米滴答的資金壓力變大。一名壹米滴答加盟商向海告訴AI財經社，“去年年底公司已經欠款2億元，如今已欠款10億元，實在融不到錢了。”AI財經社對此求證壹米滴答，對方回應稱，六年來公司經營狀況良好。

那這件事怎么又和極兔扯到一起？原來，極兔來中國時，是借殼上海龍邦速運有限公司才獲取快遞牌照，而該公司法人饒國榮在極兔進來后另起爐灶，創辦了匯森速運。

值得注意的是，雖然業內人士都認為這場資本運作背后，是極兔在布局快運板塊，但從匯森速運股權結構看，確實和極兔沒有關系，正如極兔股權與拼多多無關一樣。

極兔疑似布局快運板塊也在情理之中。在快遞價格戰放緩、快運價格戰升溫情況下，有必要兩條線作戰。袁華補充說，壹米滴答也能給對方帶來缺少的基建設施，如轉運中心和干線。

但未來前景仍有待觀望。袁華透露：“快運沒有快遞燒錢，但壹米滴答的快運發展太慢，快運貨量看起來規模大，但多是價格敏感的不太掙錢的貨，短期看不到盈利希望。”

極兔也面臨這種問題，聚集了一批價格敏感型的客戶，以后想提升毛利恐怕比較困難。一個典型的對照是百世，同樣走低價路線的百世，去年以來被更低價的極兔搶占不少份額，由此看出其競爭壁壘并不高。

（應受訪者要求，文中袁華、向海為化名）