蘋(píng)果為什么會(huì)考慮聯(lián)手現(xiàn)代造車(chē)？

備受關(guān)注的蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃再進(jìn)一步，最新消息是關(guān)于其合作伙伴“現(xiàn)代”的。1月8日，《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，蘋(píng)果正在接觸現(xiàn)代汽車(chē)，就雙方開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，以及電動(dòng)汽車(chē)使用的充電電池等方面進(jìn)行合作，而現(xiàn)代汽車(chē)正在評(píng)估這一提議。隨后，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)布聲明稱：“據(jù)我們了解，蘋(píng)果正在與包括現(xiàn)代汽車(chē)在內(nèi)的多家全球汽車(chē)制造商進(jìn)行討論。討論還處于早期階段?！?

雖然后來(lái)現(xiàn)代又取消了聲明中提到的蘋(píng)果內(nèi)容，聲稱“我們收到了多家公司的合作提議，但尚未做出決定?！钡藗兤毡檎J(rèn)為，這是現(xiàn)代受限于蘋(píng)果方面的保密要求，不得不改口。

據(jù)韓國(guó)媒體“Korea IT News”的報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車(chē)和蘋(píng)果計(jì)劃在今年3月前簽署一項(xiàng)有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的合作協(xié)議，明年甚至就會(huì)發(fā)布蘋(píng)果汽車(chē)的“測(cè)試版”。雙方還計(jì)劃在美國(guó)喬治亞州的起亞工廠內(nèi)生產(chǎn)汽車(chē)，或者新建一座蘋(píng)果汽車(chē)工廠，預(yù)計(jì)初期年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，最終年產(chǎn)能將達(dá)到40萬(wàn)輛。

蘋(píng)果與現(xiàn)代合作造車(chē)消息一出，瞬間引起全球各大媒體的廣泛關(guān)注。資本市場(chǎng)也反應(yīng)強(qiáng)烈，1月8日當(dāng)天，現(xiàn)代股價(jià)飆升23.8%，至每股255000韓元（約232.56美元），為1988年以來(lái)最大盤(pán)中漲幅。另外，其汽車(chē)零部件制造商現(xiàn)代摩比斯同比大漲30%。但很多業(yè)內(nèi)人士聽(tīng)到消息后，還是頗感意外。

現(xiàn)代汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上，向來(lái)以“物美價(jià)廉”著稱，其品牌調(diào)性并不高，比如在中國(guó)市場(chǎng)很多人都已經(jīng)看不上現(xiàn)代旗下的汽車(chē)。而曾連續(xù)五年蟬聯(lián)全球最酷品牌的蘋(píng)果，則是很多人心目中，最時(shí)尚、最前沿的科技品牌。甚至在一些人看來(lái)，真正能對(duì)特斯拉造成威脅的，唯一可以在汽車(chē)領(lǐng)域與特斯拉匹敵的只有未來(lái)的Apple Car。

一個(gè)最酷的品牌，找一個(gè)“廉價(jià)”的品牌合作，顯然有“掉價(jià)”的感覺(jué)。這種感覺(jué)，很像當(dāng)年路虎與奇瑞合作、蔚來(lái)找江淮代工、小鵬找海馬造車(chē)……即使后來(lái)產(chǎn)品“吹”得再天花亂墜，但一看合作方，還是讓人心生嫌隙。而且，現(xiàn)代目前在汽車(chē)電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域成績(jī)并不算突出，蘋(píng)果公司為何會(huì)看上它？

其實(shí)筆者看到這個(gè)消息時(shí)，第一反應(yīng)也是有點(diǎn)意外，納悶蘋(píng)果為什么沒(méi)找寶馬、奔馳，哪怕找豐田似乎也比現(xiàn)代好，要知道奔馳、寶馬的品牌號(hào)召力、豐田的精益制造，在消費(fèi)市場(chǎng)都是一大堆擁躉的。那么，為什么蘋(píng)果還會(huì)找現(xiàn)代聯(lián)手造車(chē)？

事實(shí)上，跟人們的感覺(jué)一致，蘋(píng)果的首選合作伙伴也是奔馳、寶馬這樣的車(chē)企。早在2014年，蘋(píng)果就與寶馬洽談合作造車(chē)，據(jù)悉當(dāng)時(shí)蘋(píng)果安排了數(shù)百名員工參與該項(xiàng)目，但雙方后來(lái)因領(lǐng)導(dǎo)權(quán)和所有權(quán)的問(wèn)題，合作破裂。而在此后的2016年，德國(guó)媒體報(bào)道蘋(píng)果又與奔馳母公司戴姆勒展開(kāi)洽談，但據(jù)說(shuō)戴姆勒因顧忌蘋(píng)果與合作伙伴的一貫作風(fēng)，最終撤出了談判。另外，豐田、大眾這兩大巨頭也沒(méi)有太大熱情與蘋(píng)果合作，大眾汽車(chē)一位TIER1級(jí)別供應(yīng)商說(shuō)得很坦白，“按照現(xiàn)在的設(shè)想，到無(wú)人駕駛的階段，人們不再需要購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)車(chē)，只需要擁有出行服務(wù)就行了。到那個(gè)時(shí)候，汽車(chē)公司如果沒(méi)有轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)和科技公司，就會(huì)變成OEM供應(yīng)商的角色，從行業(yè)的主導(dǎo)者變成低端的參與者。”有觀察家則認(rèn)為，大眾、豐田是不愿意在汽車(chē)行業(yè)培養(yǎng)一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的對(duì)手。

種種跡象看來(lái)，蘋(píng)果尋求與現(xiàn)代合作，是一種退而求其次的選擇。不過(guò)，現(xiàn)代與蘋(píng)果合作，或許也是一種極好的雙贏選擇。

從現(xiàn)代角度來(lái)看，其有與蘋(píng)果合作的必要與意愿。

現(xiàn)代的短板在于多年來(lái)形成的“低端”品牌形象，如果能聯(lián)手蘋(píng)果這樣的高端品牌，無(wú)疑對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的品牌是一種背書(shū)與提升，進(jìn)而幫助現(xiàn)代在銷(xiāo)量上完成對(duì)豐田、大眾、通用等車(chē)企的追趕。

另外，現(xiàn)在汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域野心巨大，但現(xiàn)狀堪憂。2019年時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)就表示，計(jì)劃在未來(lái)6年里投資61.1萬(wàn)億韓元（約合518.1億美元），用于研發(fā)和未來(lái)技術(shù)，其中約三分之一的資金將用于電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面。此前，現(xiàn)代計(jì)劃到2025年推出44款新的環(huán)保車(chē)型，其中23款將是純電動(dòng)汽車(chē)?，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)掌門(mén)人鄭義宣更是表示，現(xiàn)代與起亞計(jì)劃到2025年將電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量提高至100萬(wàn)輛，爭(zhēng)取占據(jù)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)超過(guò)10%份額。但現(xiàn)代2020年的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量只有78931輛，在今年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)大熱的情況下，同比還下降了2%。所以對(duì)現(xiàn)代而言，如果有蘋(píng)果這樣的重磅合作伙伴出來(lái)救場(chǎng)，自然是再好不過(guò)。

而對(duì)蘋(píng)果而言，現(xiàn)代或許也是一個(gè)極好的選擇。

作為韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的集大成者，現(xiàn)代一直在積極擁抱高科技，可以說(shuō)是最愿意與科技公司合作的汽車(chē)巨頭之一。比如現(xiàn)代汽車(chē)目前正在與百度、英偉達(dá)合作進(jìn)行自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的測(cè)試，還同時(shí)與克羅地亞汽車(chē)制造商Rimac合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，并聯(lián)合Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Grab和Ola在出行服務(wù)方面進(jìn)行合作……這種與科技公司合作的開(kāi)放態(tài)度，顯然是蘋(píng)果所需要的。

其次，蘋(píng)果與現(xiàn)代汽車(chē)合作的一個(gè)更為重要的好處是地理位置和供應(yīng)鏈。現(xiàn)代汽車(chē)位于亞洲，而亞洲預(yù)計(jì)是未來(lái)幾十年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的區(qū)域，特別是中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車(chē)和最重要的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而且像電池大廠寧德時(shí)代、冷卻零部件廠三花智能控制、高壓直流供電繼電器的宏發(fā)電聲等電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈的領(lǐng)頭羊，都在中國(guó)。與崛起于亞洲的現(xiàn)代合作，既離中國(guó)市場(chǎng)不遠(yuǎn)，也離未來(lái)的供應(yīng)鏈不遠(yuǎn)，可以說(shuō)是一種非常好的選擇。

再者，作為年產(chǎn)700多萬(wàn)輛的全球第六大汽車(chē)廠商，現(xiàn)代集團(tuán)具備較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力與生產(chǎn)能力。就在去年12月2日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全球首發(fā)了電動(dòng)車(chē)專用平臺(tái)E-GMP（Electric-Global Modular Platform，電動(dòng)化全球模塊化平臺(tái)），該平臺(tái)不僅是世界上第一個(gè)集成電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)的平臺(tái)，同時(shí)兼具全球化、模塊化和平臺(tái)化特點(diǎn)，集設(shè)計(jì)、安全、效能、駕駛、多種動(dòng)力等基礎(chǔ)功能模塊為一體，可以實(shí)現(xiàn)多車(chē)型平臺(tái)共享，能夠大幅提升生產(chǎn)質(zhì)量與效率。所以蘋(píng)果與現(xiàn)代合作，Apple Car的規(guī)劃可以得到快速的落實(shí)與實(shí)施。

顯然對(duì)于蘋(píng)果與現(xiàn)代的合作，雙方都更能發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，達(dá)到雙贏的目標(biāo)。但也有人質(zhì)疑，為什么蘋(píng)果不自己下場(chǎng)造車(chē)呢？為何要冒著品牌受損的風(fēng)險(xiǎn)？畢竟蘋(píng)果這種“不差錢(qián)”的公司，擁有近乎無(wú)限的資源，僅在2020年，其自動(dòng)駕駛研發(fā)投入就高達(dá)190億美元，而全球汽車(chē)行業(yè)全年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也不到1000億美元，蘋(píng)果一家就占了1/5不止。如此“闊綽”的蘋(píng)果，效仿特斯拉似乎并非難事。

在筆者看來(lái)，這主要涉及以下三方面的因素。

首先是時(shí)機(jī)因素，從2014年，泰坦項(xiàng)目開(kāi)始，蘋(píng)果啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)有6年時(shí)間，期間雖然積累了不少專利，但整體項(xiàng)目進(jìn)展并不順利，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)人也接連更換，傳說(shuō)中的Apple Car更是遲遲不見(jiàn)蹤影，而與此同時(shí)，百年汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走到了一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折時(shí)刻，主流傳統(tǒng)車(chē)企大眾、寶馬、戴姆勒等紛紛開(kāi)始加速推進(jìn)電動(dòng)化和智能化。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，更是一派火熱，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量2020年有望同比翻番，超過(guò)110萬(wàn)輛；在中國(guó)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)，后疫情時(shí)代翻倍增長(zhǎng)，已成為乘用車(chē)零售增長(zhǎng)核心動(dòng)力。另外在政策層面，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率的目標(biāo)要到20%，2035年，純電動(dòng)汽車(chē)要成新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流；日本政府計(jì)劃2035年禁售燃油車(chē)；歐洲各國(guó)政府也制定了淘汰燃油車(chē)的時(shí)間表……對(duì)于一個(gè)正在爆發(fā)的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”產(chǎn)業(yè)而言，蘋(píng)果必須抓住這樣的機(jī)會(huì)窗口。時(shí)間已經(jīng)不允許蘋(píng)果像特斯拉那樣，一磚一瓦從“地基”開(kāi)始。

二是揚(yáng)長(zhǎng)避短的需要。傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)以硬件制造為主，彼此之間的差異主要在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)三大件上，但是在無(wú)人駕駛和移動(dòng)智能終端的技術(shù)趨勢(shì)下，軟件能力的重要性大幅提升。而軟件能力又恰是蘋(píng)果這樣的科技公司的優(yōu)勢(shì)所在。比如Carplay已經(jīng)占領(lǐng)了很多車(chē)輛的智能化核心陣地，再比如蘋(píng)果從2017年研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)始，迄今為止已經(jīng)獲得了100多項(xiàng)專利……另外決定軟件能力的芯片，也是蘋(píng)果這樣公司的優(yōu)勢(shì)，蘋(píng)果M1芯片的CPU和GPU算力超過(guò)特斯拉的FSD自研芯片就是一例。所以無(wú)論是操作系統(tǒng)還是芯片，蘋(píng)果的技術(shù)深度和人機(jī)交互理解都應(yīng)該是超過(guò)了傳統(tǒng)車(chē)企。與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商合作，蘋(píng)果可以更好發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，而不用像特斯拉那樣，把很大的精力投入在廠房建設(shè)、產(chǎn)能提升上。

三是可以更快搶占市場(chǎng)。從2012年，特斯拉推出第二款汽車(chē)產(chǎn)品，也是真正大眾化的產(chǎn)品——Model S開(kāi)始，在馬斯克的全力以赴下，特別是在中國(guó)工廠的貢獻(xiàn)下，用了8年時(shí)間，特斯拉的交付量在2020年才剛近50萬(wàn)輛。但像現(xiàn)代這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，幾乎不存在特斯拉面臨的產(chǎn)能問(wèn)題。這對(duì)已經(jīng)“遲到”的蘋(píng)果而言，無(wú)疑是非常關(guān)鍵的。

券商韋德布什分析師丹尼爾·艾夫斯在一份研究報(bào)告中稱：“電動(dòng)汽車(chē)最終可能在未來(lái)十年內(nèi)，在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造1萬(wàn)億美元的市場(chǎng)機(jī)遇，這對(duì)于蘋(píng)果公司而言，是一項(xiàng)明智的戰(zhàn)略舉措。”他還補(bǔ)充說(shuō)，要大規(guī)模生產(chǎn)汽車(chē)非常困難，建立合作伙伴代工關(guān)系是蘋(píng)果必然的選擇，這就像iPhone找到富士康代工一樣的模式。

蘋(píng)果為推出汽車(chē)，已經(jīng)準(zhǔn)備了數(shù)年時(shí)間，但時(shí)至今日，Apple Car依舊蹤跡難覓?，F(xiàn)在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正在成熟，而與現(xiàn)代聯(lián)手，目前從蘋(píng)果自身以及市場(chǎng)等角度來(lái)看，都是其加速造車(chē)計(jì)劃落地的一種極佳選擇。