劉強(qiáng)東：隱退后新動作不斷，盯上航空業(yè)，或為京東物流上市助力

劉強(qiáng)東隱退后，京東新動作不斷。

近日，信息顯示，京東關(guān)聯(lián)公司——北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司新增“京東航空”商標(biāo)申請信息，國際分類為39類“運輸貯藏”，商標(biāo)狀態(tài)為“注冊申請中”。這被認(rèn)為是京東在發(fā)力航空物流的信號。

事實上，京東在航空貨運上野心不小，知情人士告訴我們，京東一直有個航空夢，曾在2018年想買海航旗下主打國際貨運的金鵬航空（原揚子江航空），“劉強(qiáng)東都出面了”，但后來不了了之。

撒金950億建超級港

其實，京東在航空上的布局已有一段時間，早在2015年底就成立無人機(jī)團(tuán)隊，但那時還算小打小鬧。2018年算是一個突破，京東物流首架全貨機(jī)天津-廣州航線首航，隨后京東快遞與南航、國貨航、東航物流等達(dá)成合作，航空城市流向突破6萬條。

真正的發(fā)力是在2020年。當(dāng)年5月，南通機(jī)場集團(tuán)宣布入股京東貨運航空有限公司，持股比例25%。而2019年末，京東集團(tuán)全球航空貨運樞紐華東地區(qū)項目，就已在南通正式開工，總投資200億元。去年8月，京東物流又以30億元收購跨越速運，后者在業(yè)內(nèi)以航空貨運見長。

更大的動作在去年10月，京東與安徽蕪湖市政府戰(zhàn)略合作，計劃投資950億元建造全球超級港，包括組建航空公司、京東貨航運營基地、京東大學(xué)航空學(xué)院、空港產(chǎn)業(yè)園等航空產(chǎn)業(yè)集群，并繪下藍(lán)圖——計劃在2045年機(jī)隊規(guī)模達(dá)500架，貨運吞吐量達(dá)800萬噸。

說干就干，一個半月后，京東物流招聘信息上羅列了飛機(jī)引進(jìn)崗、飛行訓(xùn)練崗、維修工程師等30多個崗位，工作地都在江蘇南通。但不久后信息被刪除，京東物流對此不予置評。

“最好在京東物流IPO前完成”

為什么京東會看重航空物流？快遞物流行業(yè)專家趙小敏告訴AI財經(jīng)社：“水路運輸成本低，但時效和航空沒有可比性，航空（物流）是快遞物流企業(yè)必須要干的事，京東過去幾年一直是包機(jī)，要想成為國內(nèi)真正的標(biāo)桿企業(yè)，必須要補(bǔ)上這塊。”

據(jù)了解，在航空運力方面，只有順豐、EMS、圓通三家是自建航空機(jī)隊，其他的基本是利用包機(jī)資源，與航空公司、貨運代理公司合作，利用客機(jī)腹倉來運輸。

趙小敏補(bǔ)充說，“京東物流在沖擊IPO，要想在二級市場有好故事，最好在IPO前完成京東航空梯隊和樞紐的建設(shè)。”不過，這恐怕來不及，有消息稱京東物流計劃在2021年第二季度或第三季度上市，目前已選好承銷商美銀美林和高盛。

在中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿看來，如果對標(biāo)自營物流上囊括陸海空的亞馬遜，也能理解京東這一舉措。他認(rèn)為航空貨運高風(fēng)險、高投入，要想有穩(wěn)定現(xiàn)金流必須先保障穩(wěn)定貨源，而與其他純電商平臺不同，偏自營的京東有貨源優(yōu)勢，此外其擅長的3C類產(chǎn)品也需要時效更高的航空物流。

專家認(rèn)為京東航空可能超越圓通

不過，京東航空也面臨諸多挑戰(zhàn)。“航空梯隊有多大規(guī)模，有沒有高附加值的產(chǎn)品、更好的解決方案，上下游的資源整合能力，成本管控等都是要考慮的。”趙小敏透露。

某航空公司技術(shù)人員透露，多數(shù)新航企成立初期會采用“濕租飛機(jī)”的方式，也就是租飛機(jī)的同時要求配備機(jī)組人員，這樣啟動門檻低，讓合作方來人幫忙飛一兩年后，再自己組建機(jī)組團(tuán)隊，以及完善飛行員的培訓(xùn)和交接。“我推測京東航空還處于挖成熟機(jī)型飛行員的階段，飛行團(tuán)隊框架完全搭起來還早，起碼要過個幾年。”

值得關(guān)注的是，京東航空新增商標(biāo)不久前的1月2日，順豐宣布第62架全貨機(jī)正式報到，目前其擁有的全貨機(jī)數(shù)量位居國內(nèi)第一，而順豐號稱全球第四個、亞洲第一個專業(yè)貨運機(jī)場——鄂州順豐機(jī)場也將于2021年6月建成。

趙小敏認(rèn)為，“與順豐相比，京東航空沒有優(yōu)勢可言，也沒有彎道超車的可能性，因為第一，京東航空公司還沒有獲得批準(zhǔn)，第二航空梯隊還不知道什么時候搭建，此外還要考慮上市后二級市場的情況。”但他認(rèn)為，中長期看來，京東航空有超越圓通航空的可能。