12月11日，創(chuàng)業(yè)板上市委員會官網(wǎng)顯示，東風(fēng)集團A股發(fā)行上市的申請已獲通過。根據(jù)東風(fēng)集團的招股書來看，目前東風(fēng)集團對合營、聯(lián)營企業(yè)的投資收益是其營業(yè)利潤的重要來源。在利潤核算上，東風(fēng)集團對合營、聯(lián)營企業(yè)的長期股權(quán)投資收益2017年、2018年、2019年及2020年上半年分別為159.26億元、157.70億元、157.73億元及48.68億元，占當(dāng)期營業(yè)利潤的比值分別為101.02%、110.12%、107.88%及113.15%。同時，2017年、2018年、2019年及2020年上半年，合營、聯(lián)營企業(yè)對東風(fēng)集團投資收益的貢獻分別為99.10%、98.05%、98.56%及83.75%。

從財報中不難看出，東風(fēng)集團的利潤幾乎完全靠合資品牌在支撐。而東風(fēng)現(xiàn)有的四個自主品牌，風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行和啟辰，既不是高端品牌，又不是走量的暢銷品牌。其中東風(fēng)風(fēng)神前11月銷量僅為6.1萬輛，同比下滑6%。啟辰前11月累計銷量為6.9萬輛，同比下滑32.8%。東風(fēng)風(fēng)行和風(fēng)光前11月累銷分別為9.3萬輛和8.1萬輛，同比分別下滑40%和23%。在剛過去的11月，風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行以及啟辰銷量分別為0.77萬輛、1.79萬輛、0.94萬輛和0.91萬輛，總計不過4.41萬輛，尚不如長城一款哈弗H6銷量高。

東風(fēng)集團顯然急需一個品牌，在提振其自主品牌士氣同時幫東風(fēng)打開市場的銷量，所以在今年新能源汽車大熱的背景之下，東風(fēng)以前所未有的決心和速度，把希望放在了新創(chuàng)的高端新能源汽車品牌“嵐圖”上。

從2019年12月東風(fēng)成立H事業(yè)部沖擊高端品牌，到今年7月中旬嵐圖品牌亮相，然后8月發(fā)布首款概念車，9月亮相北京車展，10月下線白車身，11月召開技術(shù)開放日，12月發(fā)布了首款量產(chǎn)車。嵐圖誕生的速度，令人驚嘆。

在資源上，東風(fēng)集團對嵐圖也是傾其所有。據(jù)東風(fēng)集團招股書顯示：其將投資300億元資金，擬融資210.33億元，其中嵐圖品牌高端新能源乘用車項目總投資110億元，擬使用募集資金70億元；包含新能源平臺架構(gòu)、模塊化平臺架構(gòu)、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、氫燃料電池研發(fā)等在內(nèi)的新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項目總投資127億元，擬使用募集資金77億元；補充營運資金項目總投資63億元，擬使用募集資金63億元。這也意味著，此次上市融資，僅嵐圖品牌就會拿到至少百億的研發(fā)和運營資金，如果再加上新能源平臺架構(gòu)、電池、自動駕駛等配套技術(shù)的投入，此次融資幾乎絕大多數(shù)都是為嵐圖準備的。

另外，在組織結(jié)構(gòu)上，全新的H事業(yè)部戰(zhàn)略、全新的團隊、全新的組織機制和全新的商業(yè)模式，讓嵐圖看起來更像是一家造車新勢力。東風(fēng)集團董事長竺延風(fēng)，不厭其煩地對外表態(tài)，嵐圖不僅僅是一個高端電動品牌，更是東風(fēng)集團創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展和深化改革的一系列重要實踐。

上述種種，不難看出東風(fēng)集團對“嵐圖”寄予的厚望以及畢其功于一役的決心。12月18日，嵐圖品牌旗下的首款新能源車型嵐圖FREE在深圳正式亮相。當(dāng)天在發(fā)布現(xiàn)場，竺延風(fēng)飽含激情地說：“這款車是面向這個時代的新中堅力量而來，是伴隨著改革開放成長、見證了中國汽車社會建立的一群人。”

那么，嵐圖 FREE能否幫助嵐圖品牌打響頭炮呢？

嵐圖FREE定位為豪華中大型SUV ，目前提供純電動和增程電動兩種動力方案，擁有 4 種智能座艙模式，全系標(biāo)配高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn) 20 項智能駕駛輔助功能；配備前雙叉臂、后多連桿懸架、空氣懸架、可調(diào)全景天幕等多項高端豪華技術(shù)。其中嵐圖FREE純電動版搭載前后雙電機，最高功率500kW、峰值扭矩1000Nm，0-100km/h加速成績最快可達4.8s，加上500公里的NEDC續(xù)航里程，從數(shù)據(jù)上看起碼已經(jīng)躋身主流的中大型SUV之中。增程版車型方面，相較于理想ONE配備1.2T三缸發(fā)動力，60kW增程器功率，嵐圖FREE則配置了1.5T四缸發(fā)動機，增程器功率可以達到80kW。在NEDC續(xù)航上，嵐圖FREE增程版超過了理想汽車的800公里，達到860公里。據(jù)悉，嵐圖FREE未來上市后，售價將不超過40萬元。預(yù)計在2021年下半年上市。

在純電動汽車尚不能解決“里程焦慮”的情況下，推出增程式電動版本無疑是嵐圖FREE的一大亮點。而市場中的增程式SUV理想ONE，過去12個月交付超過3萬輛，也證明了市場對增程式一定程度上的接受。不過通過發(fā)動機（實質(zhì)上扮演的是發(fā)電機）為電池充電，驅(qū)動車輛前行的增程式技術(shù)，注定只是一種暫時過渡技術(shù)，其未來能在市場中貢獻多大以及多久的力量，難下定論。而嵐圖FREE純電動版本，目前與同樣定位是高端SUV的蔚來ES6、EC6相比，也沒有顯現(xiàn)出特別出眾的優(yōu)勢。隨著明年特斯拉Model Y的國產(chǎn)版上市，40萬左右級的電動SUV市場必定會受到極大的侵占，這對蔚來、理想以及嵐圖FREE而言，并不是一個好消息。

品牌層面，也是嵐圖的弱項。作為誕生不久的品牌，嵐圖目前在品牌號召力方面沒有太大的話語權(quán)，市場基礎(chǔ)和口碑積淀幾乎為零。在新能源品牌層出不窮的當(dāng)下，其后續(xù)市場開拓和品牌樹立顯然是個不小的難題。而且與造車新勢力理想、蔚來、小鵬汽車等不同，其缺乏明星創(chuàng)始人為其品牌背書與增色，2021年上市后，有多少人愿意嘗試選擇一個新品牌，對嵐圖而言是可預(yù)見的挑戰(zhàn)。

東風(fēng)在自主品牌方面，近年來一直沒有什么作為，此次“嵐圖”之役，我們能強烈感受到其高層“孤注一擲”的決心，但明年的新能源汽車戰(zhàn)場，注定是極為慘烈的，嵐圖面對的競爭者不僅是造車新勢力，還有同樣是“國家隊”的北汽極狐、廣汽埃安、上汽“智己”以及大眾、特斯拉等等國外對手。這無疑是一場艱難的硬仗，而嵐圖FREE能否打響頭炮，目前而言，并不樂觀。