長江汽車進入破產清算程序，曾獲李嘉誠間接投資

又一家造車新勢力“倒下”，這次是曾獲得李嘉誠間接投資的長江汽車。

近日，長江汽車向法院申請了破產清算。

9月29日，杭州市余杭區人民法院發布的破產文書顯示，根據杭州萬途商務服務有限公司的申請，杭州市余杭區人民法院于2020年8月24日裁定受理長江汽車有限公司破產清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律師事務所、浙江諾力亞律師事務所、寧波科信會計師事務所有限公司為杭州長江汽車有限公司管理人。杭州長江汽車有限公司的債權人應于2020年11月11日前，向管理人申報債權并提供相關證據材料。

手握雙資質，乘用車下線卻未能上市

官網資料顯示，長江汽車產品系列涵蓋乘用車、客車、物流車、卡車等多平臺，下轄杭州、貴安兩大核心整車生產基地，在北京設立新能源研發中心、車聯網大數據研發中心，是目前國內已建成投資的規模最大、智能化程度最高的純電動汽車生產企業。

天眼查App顯示，杭州長江汽車有限公司成立于1996年6月，注冊資本為10億人民幣，法定代表人為曹忠，經營范圍含制造、加工、批發、零售：客車、電車、專用汽車、汽車零部件、汽車裝飾品等。長江汽車的前身是在杭州公交客車廠，成立于1954年，90年代末停產，2013年被五龍集團兼并。

2016年4月，長江汽車在獲得五龍集團51億元投資后，發布電動車品牌“長江EV”，同時杭州工廠正式投產，一期年產能為10萬輛，二期年產能為30萬輛。隨后，長江汽車加速擴張，貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司相繼成立，并吸引不少政府背景的投資。

2016年，長江汽車成為最早一批獲得國家發改委批文的新能源車企。2017年12月，工信部公示第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，長江汽車位列其中。由此，長江汽車拿到了新能源汽車“雙資質”。

根據此前五龍集團相關公告及媒體報道顯示，美國Chanje公司（五龍集團的美國銷售公司）向長江汽車訂購90輛電動汽車，每輛電動汽車估計售價10萬美元，約900萬美元，另外購買1755件電動汽車相關零部件，其中首批25臺車輛已于2017年9月12日從國內寧波港起運。這不僅是五龍電動車集團旗下子公司長江汽車首批發往美國的車輛，同時也是國內首次大批量出口美國的高端電動物流車。

2017年10月，長江汽車與中渝國際在杭州正式簽署銷售協議，中渝國際將在年底前采購公司500臺G08電動商用客車，訂單總額超過億元，車輛交付后，將被陸續投放到杭州高端旅游租賃市場及大型公司通勤市場。這是長江汽車繼國內首次大批量出口美國的高端電動物流車訂單交付后，又一筆國內電動商用客車大訂單簽約。

商用車業務發展中規中矩，相較而言，長江汽車的乘用車業務并不順利。

官網顯示，長江汽車的四款車型奕閣、奕勝、益眾、逸酷中，僅有逸酷為乘用車型。2016年4月，長江汽車首款純電動SUV——逸酷（ecool）正式下線，新車定位于小型SUV，上市時間暫定為當年7月底或8月初。售價方面，補貼前的官方指導價約為20萬元，補貼后的售價約為10萬元。

時至今日，逸酷仍然未能實現上市交付。據北京商報報道，長江汽車內部人士透露，“逸酷早就研發出來了，但是新能源補貼門檻一再提升，拖到后面這款產品已經達不到補貼要求，導致采購成本太高，缺乏競爭力而沒能上市”。

李嘉誠入股，五龍集團51億投資或打水漂

資料顯示，香港首富、長江集團創辦人李嘉誠曾在2010年入股了一家叫做中聚電池有限公司（以下簡稱：中聚電池）的公司。2014年，中聚電池更名為五龍電動車（集團）有限公司（以下簡稱：五龍集團，股份代號：0729.HK）。

五龍集團是一間縱向整合的純電動車制造商，目前，集團三大業務分別是電池業務、材料業務以及電動車業務。其中，純電動車生產基地座落于杭州，集團也正在貴州、四川及廣東興建純電動車生產基地；集團的鋰離子電池生產基地座落于吉林及天津，同時四川的鋰離子生產基地亦正在施工；集團的正極材料生產基地座落于重慶及臺灣。

據了解，對于五龍集團，李嘉誠持股量最高時為8%。在李嘉誠入股后，五龍集團就開始在市場上進行了一系列的兼并跟投資，其中就包括長江汽車。2016年，五龍集團宣布投資51億，推出了長江EV的品牌，并且拿下了1150畝土地開始建新廠。

然而，獲得李嘉誠間接投資也只是讓長江汽車在名人效應下，收獲了一波短暫的人氣。

據第一財經報道，長江汽車的一名高層人士指出，公司的困境始于2018年下半年。隨著國家補貼退坡，市場需求下滑，該公司便開始出現資金流動性緊張的問題。由于產品與市場需求脫節，長江汽車銷量始終較低，2019年該公司電動中巴車和客車的銷量在1000輛左右。2019年下半年起，長江汽車已經實質性停產，并開始拖欠員工薪資。

此前，貴州長江汽車有限公司20多名員工堵在公司門口討薪。據人力社保局等政府部門網站投訴的信息，貴州長江汽車、杭州長江汽車有限公司以及長江汽車重慶創新中心均出現了欠薪，而杭州長江汽車接近300名員工到目前都尚未結算工資，有的員工在公司直接拉起橫幅。

欠薪、破產清算也意味著，五龍集團51億元的投資或將打水漂。

一面“寒冬”，一面向陽

不止是長江汽車，去年至今多家造車新勢力公司爆出欠薪、欠款的消息，包括博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車等。

“寒冬”之下，也有利好信息不斷釋出。

11月2日，國務院辦公廳正式發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

天眼查專業版數據顯示，目前我國有超過17萬家經營范圍含“新能源汽車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”，且企業狀態為在業、存續、遷入、遷出的新能源汽車相關企業。其中87%的相關企業為有限責任公司，31%的相關公司注冊資本在1000萬以上。

從行業分布上看，52%的新能源汽車相關企業分布在批發和零售業，另有16%的相關企業分布在科學研究和技術服務業，10%分布在租賃和商務服務業。

從地域分布上看，廣東的新能源汽車相關企業數量最多，超過2.2萬家。其次為江蘇和山東，均有超過1.6萬家的新能源汽車相關企業。

2020年第一季度我國新增新能源汽車相關企業6,900余家（全部企業狀態）。2020年第二季度新增相關企業超過1.6萬家，環比增長139%。截至2020年11月3日，我國今年新增4.8萬余家新能源汽車相關企業，其新增數量已超過2019年全年。

一面“寒冬”，一面向陽，新能源車企發展的道路上難免“優勝劣汰”，新能源產業終將向好向快發展。