國泰航空：裁員6000人背后，單月流失超十億現金，近半飛機封存海外

全球疫情進行到下半場，最受傷害的產業之一當屬航空業。

74歲的亞洲航空公司國泰航空于10月21日早間公布了重組計劃，宣布停運旗下港龍航空。同時啟動全球大規模裁員計劃，預計裁員人數達6000人，其中包括5300駐港員工，空乘削減一半，機艙服務員、地勤、后勤支援及機師等職位都屬被裁之列。

國泰航空行政總裁鄧健榮發出內部信稱，“裁員是一個令人痛心，但必須做出的決定”。

此前在今年6月，國泰航空曾獲得過港府注資的近300億港元，并在第一輪“保就業計劃”中獲得5億港元補貼薪金工資，但仍無法擺脫困境。

10月19日香港旅發局發布數據，9月訪港旅客初步數字為9132人次，同比銳減99.7%；今年前9個月，訪港旅客355萬人次，同比大跌92.4%。依托香港為基地的國泰航空大受影響，財報顯示9月國泰航空與國泰港龍共載客4.706萬人次，較2019年同期暴跌98.1%，每日載客僅為1568人次。2月以來，國泰每月虧損現金25億至30億港元。

其困境也并非全部都來自于疫情，自2010年之后國泰航空正逐漸失去它亞洲最大航空公司的地位，三大航先后實現趕超，此后差距越拉越大。沒能順應變化，幾次變革中掉隊是限制國泰發展的內部因素。

根據今日公告，本次重組成本約為22億港元，將以國泰航空內部資源撥付，公司將就重組作出13億港元的遞延稅項資產減值，受重組計劃影響，國泰航空今日盤中一度漲超6%，當前市值380億元。今年，國泰航空股價一路下跌，較此前高位時跌幅已超40%。

持續虧損，“一哥”地位不保

全球疫情導致航空業節節敗退，但國泰航空的危機要來得更早一些。

2017年5月，國泰航空就曾宣布裁員600人，包括190個高級及中級管理職位，集團稱必須作出這個“艱難的決定”，“這是由競爭激烈的營商環境決定的”。2017年上半年國泰航空巨虧20億港元，裁員事件后國泰航空高層也發生人事調整，整個內部動蕩不安。

更早之前2016年，國泰航空年報顯示，國泰航空2016年全年營收927.5億港元，同比下滑9.4%；虧損5.75億港元，這是公司成立70年來第三度虧損。

事實上2016、2017兩年，外部環境較好，油價低位運營，民航運輸需求持續上升，國航、東航、南航都在這兩年創造出較好的利潤水平。本地香港航空也在加速拓展，2016年香港機場共有五家新加盟的航空公司，亦新增了八個航點，2016年香港機場客運量創新高，并擴建了客運大樓及跑道系統。2017年，香港航空飛往更多亞太區城市，并將航線網絡延伸至北美主要城市。

但對于國泰航空來說，整個2016年都陷入燃油套保的陰影當中，那一年國泰燃油對沖導致大幅虧損逾84億港元，損失慘重。燃油對沖本是航空公司鎖定燃油成本的工具，用來抵御油價大幅上漲的風險，但國泰航空多次錯誤判斷形勢， 2008年就因此造成虧損達85.58億港元。

在這樣的背景下，來自其它航空公司之間的競爭，包括往來中國內地及國際航點之間的直航航班增加，及廉價航班的增多，都使國泰航空的優勢被侵蝕，面臨內憂外患。

國泰航空也曾嘗試轉型，將旗下港龍航空更名為國泰港龍進一步強化品牌地位，并將利潤偏薄的國際航線轉由國泰港龍運營；嘗試開通較受歡迎的新航線，同時增加了航班密度；在機隊結構的改善方面，國泰狂買48架盈利能力較好的A350布局遠程航線。

轉型帶來了一些成效，2017年上半年集團客運量增長了1.1%。但來自內地航空公司和本地航空公司的競爭仍在持續，對于國泰來說是繼續以高成本維持此前高品質的服務水準還是節約成本或者考慮進入低成本航空領域，無論哪種都是兩難的抉擇。

2019年，一度傳出國泰航空收購香港航空和香港快運的消息，但國泰航空最終公告顯示，國泰航空只收購了廉價航空香港快運。香港航空則實際由海航集團控制。

國泰航空沒能恢復元氣，2020年疫情到來更如雪上加霜。近期，國泰航空稱預計2020年余下時間將以10%的運力運營。

十年沉浮

十余年前，乘坐國泰的國際班機，在飛機上吃哈根達斯蛋糕、西式牛排、焗大蝦和美味的乳酪，空乘提供優質服務的經歷，對許多乘客而言都很難忘。

1946年成立的國泰隸屬于老牌英資財閥太古集團，是以香港為基地的最大航空公司。二十世紀90年代，香港被賦予外資投資大陸和大陸吸引外資的“中繼站”角色，成為商家和物資進出中國大陸的重要中轉地。得天獨厚的地理條件使國泰占據了優勢，建立起向東直飛美國東西海岸，向西直飛西歐重要門戶，向南直飛澳洲等遠程航線網絡。

國泰航空一直是安全的保障，其可靠、舒適、便捷的服務使旅客愿意用較高的價格換取高消費，而高端消費群體也是國泰品牌價值的體現。

整個90年代，國泰航空都在加大遠程航線的布局，同時注重航線結構的優化，架構起通達全球的網絡中心。2006年國泰收購港龍航空，自此長達20年的國泰、港龍大戰終于落下帷幕，合并后的新公司正式取代日本航空,成為亞洲最大的航空公司。

2000年，國泰年營收為360億港幣，東航為115億元，南航為152億元，東航只有國泰的1/3，南航只有國泰的不到1/2。2009年之前內地至臺灣航線必須繞經香港，這條黃金航線每年為國泰航空輸送了數百萬旅客。

“正如航空塑造了香港的天際線，香港也成就了國泰航空。”國泰航空在企業內刊中如此形容自身與香港共生共榮的關系。

但時過境遷，外部環境的變化使得國泰的航線對于內地來說不再具有優勢，內地旅客無需再經香港中轉，加上許多二三線城市開通了國際直達航線，龐大的內地中轉市場被分流。

市場競爭格局發生變化，國泰也沒能跟上腳步。在中東產油國的經濟戰略轉型中，“非油經濟”被高度重視，以阿聯酋航空為例，其用A380飛機迅速切入“袋鼠航線”，創立了歐洲—迪拜中轉—澳洲的新航線，短時間內分得了巨大市場份額。南航的策略是開辟以歐洲—廣州中轉—澳洲的“廣州之路”也打開了局面。但國泰遲遲沒有動作，略顯被動。

這些年近在咫尺的廣州、深圳機場開辟更多的國際航線，南航傾力打造“廣州之路”，深航推出的“經深飛”服務，海航在深圳國際航線突飛猛進，這些都給國泰帶來了前所未有的壓力。

10年之后的2010年，國航、東航、南航分別實現營收810億元、750億元和777億元，國泰年營收為758億元，三大航基本上都實現了趕超。

還能堅持多久？

國泰航空行政總裁鄧健榮接受媒體采訪表示，管理層目前仍在研究國泰未來的方向。此前國泰空中服務員工會曾提出延長自愿無薪假，以及重推“半職飛行計劃”的建議，但并未達成共識。

國泰航空顧客及商務總裁林紹波表示，公司將從多方面增加貨運運力，國泰正在積極作出改變。7月，國泰移除兩架波音777-300ER客機的部分乘客座椅，用于運載貨物；8月，又增加營運436對只載貨的客運航班，在醫療物資和托運動物的貨流方面尤為活躍。

為了減少開支，林紹波稱“將來只會運作一小部分的航班服務，40%客運機隊將轉移至香港以外的地區存放”，9月已將客運運力下調至約10%。"這個方案已經是我們目前能夠負責任地采用的最樂觀的方案了，"國泰的分析師在談到運力預測時說。

重組計劃將為國泰航空集團每月減少5億港元的現金支出。此前，國泰曾推行多項現金保存措施，包括暫停非必要開支、推遲飛機交付、推出特別休假計劃及實施高級管理層減薪。即使作出多番努力，公司每月仍然流失十五億至二十億港元現金。

未來，國泰航空也仍然有諸多的不確定性，眼下業務復蘇難度加大，根據瑞銀國際的預測其到2023年的收益才能恢復至2019年水平，且最快要到2022年能扭虧為盈。

七十余歲的國泰正面臨它歷史上最具挑戰性的時期，昔日的輝煌已然遠去，時代向前，國泰也在向前。