要把GPS早已壟斷的中國市場搶回來，北斗亮劍GPS，上天入地

最近，北斗頻頻“出圈”。北斗+無人機導航、北斗+城市下水道巡檢、北斗+漁業、北斗+地質災害預警……

2013年，北斗衛星導航系統工程副總設計師李祖洪公開說，“北斗將同目前壟斷國內導航產業95%以上的GPS展開正面競爭，志在將中國用戶從GPS手中搶回來?！彼硎疽?020年，讓每個中國人的生活都離不開北斗。

然而GPS發展多年，已經占領全球70%用戶。北斗能否挑戰GPS老大哥？

北斗還能斗得過GPS嗎？

多年來，人們早已把全球衛星導航系統等同于GPS。北斗與GPS競爭的挑戰在于，GPS已經建立起全球千億產業鏈，除了老百姓熟悉的導航外，GPS甚至出現在幾乎每一種軍事武器中。按照歐洲全球定位研究中心的估計，到了2025年，全球有衛星導航定位的設備需求量將達到92億部，年產值2680億元。

那么，北斗還能斗得過GPS嗎？

圖/視覺中國

業內人士告訴我們，上述說法實際上夸大了GPS的影響力。首先，“幾千億肯定是把相關產業應用都算進去了。”國星通信副總經理黃偉打了個比方，就好比手機里有北斗，你不能把手機也算成北斗的產值。

其次，GPS并未建立起牢不可破的商業模式。振芯科技副總經理楊洪強表示，GPS衛星信號是公開廣播，收得到信號的終端都可以自行使用，而且制造商們不需要給美國交授權費。行業人士認為，從利用GPS賺錢的角度，芯片只賺很少的錢，做整機賺的錢多一點，做應用可能帶來更大的價值。但全球其他幾個導航系統的商業模式也類似，不是GPS獨有。

不過，業內人士告訴AI財經社，在北斗和GPS間做二選一也是不現實的，“不可能把北斗剔除掉?！北倍犯偁幍拇蠓较蚴牵捍媪渴袌鲎龆嘈径囝l兼容，增量市場爭奪新應用。

要讓導航芯片做到多芯多頻，同時支持北斗和GPS，業內人士認為并不是問題。芯片雖然增加了一些工作量，但國星通信黃偉告訴AI財經社：“業內有一個說法，如果你做了GPS就完成了90%工作，把北斗加進去只增加了10%的成本，反之亦然?！?

而一旦芯片兼容了北斗，在整機和應用端幾乎不需要增加成本。無論手機、車機還是別的場景，兼容都是大勢所趨。以手機為例，高通芯片和安卓7.0以上版本都已支持北斗，讓應用層可以方便調取信號；在蘋果陣營，從iPhone 12起也支持北斗導航。

大家都很實際地搞兼容，至少在消費領域，期望看到的北斗、GPS大戰不會到來。振芯科技楊洪強進一步分析：“我不認為消費層面會是北斗的機會，因為北斗是作為IP嵌進去了，不會以單獨形態出現。”

但業內人士同時指出：北斗的利益無法只用經濟數字衡量。中國科學院和工程院院士李德仁曾表示：“衛星導航系統是一個軍民共用的系統，是全世界競爭的一個重要手段?！庇捎诿绹軌螂S時關閉GPS地區服務，中國不能沒有自己的衛星導航系統，否則從導彈到外賣小哥全要抓瞎。實際上，這樣的事情早就發生過。

1993年，中國銀河號貨船被美國懷疑違反禁運，美國單方面關停了相關海域的GPS導航，讓銀河號漂泊在印度洋上，成為中國之恥。如今，開往南海的船舶已全部配備北斗系統。

也因為對經濟利益之外的考量，在這個領域，不會存在真正意義的國際合作。《亞洲時報》指出，北斗是中國立體化戰略的一部分，能讓相關國家保證通訊基礎設施不受干擾。這是政治和軍事影響力的一部分。

“中國不會忘記”

為了不受制于人，中國開始自研衛星導航。不過，但凡基礎設施級別的技術，自研都要歷經坎坷和磨難。能夠做出來，也都少不了智慧的決策。5G通信技術是這樣，北斗亦然。

衛星導航的起源，最早可以追溯到冷戰時期。1957年蘇聯發射第一顆人造衛星，第二年NASA（美國國家航空和航天局）成立，美蘇打響軍備競賽，開始不要錢似的發射衛星。美國發現，可以通過多普勒效應獲知衛星位置，反過來衛星也能定位地面目標。于是，全球衛星導航系統（GPS）有了雛形。

但蘇聯、歐洲和中國當時并未對此給予足夠重視。直到1991年海灣戰爭打響，在GPS引導下，美國陸軍穿越沒有任何地形特征的沙漠，美國導彈像“外科手術刀”般橫穿數百公里炸穿大壩，甚至接踵而至的導彈還能從第一枚的缺口鉆進去。

全世界嘩然。一位歐洲芯片巨頭員工對AI財經社回憶：老專家走進放映廳觀看視頻資料，最后是被人攙扶著走出來的。有了導航系統的加持，現代戰爭已超出想象。人們意識到：傳統的陸基導航過時了，必須擁有衛星導航技術，防止美國的霸權主義。

當年這種焦慮席卷全球。為了對標GPS，俄羅斯格羅納斯（GLONASS）、歐洲伽利略（Galileo）和中國北斗導航相繼啟動。其中，限于當時的國力和技術，中國北斗一號采用“雙星計劃”，只發射了兩顆衛星。而此時，軌道和頻率資源的爭奪已經白熱化。國際電信聯盟（ITU）規定“先占先得”。為了提速，中國決定掏出價值2億歐元的財物，加入歐洲伽利略計劃，挑戰太空競賽的另兩方——美國和俄羅斯。

軌道和頻率是一種不可再生的國家戰略資源。亞太區上空的同步軌道，基本只能容納6顆衛星，中國絕不能錯過窗口。而按照國際電信聯盟規定，申請到的頻率和軌道要在7年內使用，否則作廢。為此，中國三天兩頭催歐盟加快進度，媒體則把伽利略捧成“反美斗士”。歐盟代表笑稱：中國比歐洲人更愛伽利略。

核心技術倚賴外國的美夢無限好，但現實很骨感。全球風云變幻，德法兩國換上親美領導人，美國也游說歐盟排擠中國。伽利略對中國開始采取“三不”策略：決議不讓表態、資料不讓瀏覽、技術細節不告知。掏出真金白銀和設備入伙的中國，影響力甚至不如沒掏錢的印度和日本。

中國緊急決定，啟動北斗二號計劃。2005年，中國終于研發出北斗二號的核心部件星載銣鐘，打破歐盟壟斷。星載銣鐘不僅能提高定位精度，減輕了衛星的負荷，還能延長衛星的壽命。2007年4月14日，北斗二號第一顆衛星提前發射，開始發送信號。4月17日傍晚，十多家研發單位聚集在操場，接收機一字排開。忽然，十多個熒幕上有了同一個亮點。

圖/視覺中國（發射北斗導航衛星）

“整個操場的人都在歡呼擁抱”，北斗衛星導航系統總設計師楊長風回憶說，他含淚致電首長：“頻率保住了?！贝藭r距離頻率失效還剩4個小時。

在第一顆衛星成功后，中國像下餃子般發射了15顆衛星，并且從第三顆開始采用與歐盟伽利略一樣的頻率。歐盟憤而抗議，稱頻率是花血本從美國取得，并且伽利略已經采用這一頻率設計，要求中國暫緩發射或者讓道。但國際電信聯盟（ITU）的先占先得，豈有避讓之理？談判無果后，歐美被迫接受了中國“頻率共用”的要求。

2012年12月，北斗二號組網完成，開始向亞太區提供全天候服務?！爸袊粫p易忘記所受的冷落，會以精明的方式作出反應”，美國導航衛星新聞《InsideGNSS》當時報道說。

2017年11月，中國開始發射北斗三號的前兩顆雙星，次年又連發17顆衛星。2020年7月29日，最后一顆北斗三號衛星入網，7月31日，國家領導人在人民大會堂宣布了這一消息。而歐盟的伽利略落后進度12年，預算則翻了3倍之多。

而同步軌道中最寶貴的靜止軌道，截至2015年，在東經30度到東經172度的黃金軌道范圍內有194顆衛星，美國42顆，中國35顆，日本24顆。這是中國用20多年為后代交出的答卷。

芯片被美國卡脖子后，有人在知乎上疾呼：中國大陸明明知道芯片不行，幾十年前為什么不發展芯片？而在重要性不亞于芯片的衛星導航領域，北斗就是答案。

“北斗發展非常穩健，一開始發射北斗一號，受限于技術和財力，定位精度差、用戶少，還是有源定位；2005年開始發射北斗二號，伴隨國力和技術提升，做了區域導航系統；2012年以后，國家進一步發展，北斗三號變成全球導航系統?！北倍樊a業資深人士告訴我們，相較芯片行業，由國家主導的北斗，每一步腳印都踩得十分精準。

未來或出現大公司

“北斗的組網已經完成，下一階段就是普及應用?！彼木S圖新旗下高精度定位服務提供商六分科技高級產品經理李萌告訴AI財經社，“原來的北斗作為底層基礎設施，更像是氧氣一樣的存在?，F在要讓北斗應用發展，就必須讓北斗出圈。”

在北斗組網成功后，其出圈的程度超過所有人想象。一款蹭熱度的App“北斗地圖”曾連續四天登頂蘋果App Store。證監會也借助北斗導航，追蹤到獐子島27條采捕船軌跡，終于消滅了“扇貝跑了”的神話。中國能這樣調動衛星導航，在GPS時代是無法想象的。

然而，北斗并不是大富大貴的產業。

圖/視覺中國

中國芯片尚發展艱難，北斗產業更是摸石頭過河。最初沒有國產芯片，大家就拿外國芯片做板卡和整機，“黑貓白貓抓到老鼠就是好貓”。一個被屢次提及的往事是，最早北斗導航芯片向大陸企業招標，但臺企拿到了北斗空間信號接口控制文件，竟搶先一步做出了芯片和板卡。

時至今日，北斗三號核心部件已實現100%國產化。有一批企業的名字在采訪中反復出現：做芯片的北斗星通、東莞泰斗、振芯科技、潤芯、華力創通，做整機的振芯科技，華力創通、東方聯星等。

楊洪強告訴AI財經社，這一行業目前沒有通吃的巨頭，“大家都是在很窄的方向做產品，憑市場化斗爭，活下來的公司都很強?！庇行袠I專家指出，甚至因為打價格戰，普通精度的民用導航接收整機只能賣到10元錢上下。

但在北斗三號組網完成的節點，產值空間也在迅速膨脹：衛星服務范圍拓展到全球，芯片和整機也開始賣向全球各地。此外，“兩客一?！避囕v、飛機和船舶強制安裝兼容北斗的終端，開啟了另一塊很大的市場?！半m然因為適航認證，還有些公司進不來。”

回望GPS市場上一些公司的崛起，GPS終端的最大公司是Garmin（佳明），這家企業踩過最大的坑正是與美國政府“軍轉民”的博弈。伴隨美國GPS向民用開放，佳明的銷售額也從2000年的3.5億美元，暴漲到2008年的34.9億美元。另一家GPS設備巨頭Trimble（天寶）也主要受益于軍轉民。

而北斗作為后來者，天生向民用市場開放，精度可達分米級，配合地基增強甚至能做到厘米級，不遜于GPS。目前民用消費級終端的兩個增量市場是在車載和可穿戴設備。北斗正趕在自動駕駛市場爆發前上線北斗三代。四維圖新的李萌告訴我們，未來最大的民用衛星導航市場正是自動駕駛。中國堅定走車路協同而非單車智能路線，圍繞著自動駕駛的智能的車，還有智慧的路，會讓北斗進一步融入到智能交通領域。

而北斗此時組網完成，與另一個在建的基礎設施5G也有著強強聯合之勢。北斗衛星導航系統總設計師楊長風曾分析，“北斗+5G”有機融合成為新一代信息時空體系，將可為智慧城市、智慧制造、智慧農業和智慧家庭等領域提供新的服務。

另一個無法忽視的趨勢是，衛星導航運維服務市場的增速逐漸上漲到20%左右，遠高于終端設備的全球平均增速3.8%?！皝喬珔^、運維服務”勾勒出一塊衛星導航的黃金市場。李萌告訴AI財經社，四維圖新的導航業務正拓展新加坡、老撾、柬埔寨等，可謂恰逢其時。

一位北斗應用人士告訴AI財經社：北斗的起步雖然晚于GPS，但衛星集合了授時、定位和通信（短報文）功能，不像GPS衛星需要縫縫補補。舉例來說，北斗用同一顆衛星就能同時完成短報文通信和導航定位，而GPS只能完成導航?！氨倍奉I域的公司也具有這樣的后發優勢?！?

北斗后發的技術優勢，北斗與5G的聯合，都帶來更多想象空間。因此，未來出現北斗大企業，完全是有可能的事。