昔日“中國摩托車之王”終于還是敗倒在四輪時代。

2020年8月12日，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司（下稱“力帆”）發(fā)布公告稱，力帆控股股東重慶力帆控股有限公司（下稱“力帆控股”）司法重整申請被重慶市第五中級人民法院裁定受理。

就在5天之前，力帆集團剛剛發(fā)布公告表示，2017年以來，力帆控股持續(xù)面臨債務風險，雖竭力制定相關(guān)方案、通過多種途徑化解相關(guān)問題，但仍不能徹底擺脫其流動性危機。為妥善解決力帆控股的債務問題，保護廣大債權(quán)人和投資者的利益，力帆控股認為其具有重整價值。于是，力帆控股以其不能清償?shù)狡趥鶆?，資產(chǎn)不足以清償全部債務為由，向法院申請司法重整。

這意味著，已經(jīng)苦苦支撐三年之久的力帆控股自救無望，放棄掙扎。

公開資料顯示，力帆成立于1992年，歷經(jīng)28年的發(fā)展，目前已迅速發(fā)展成為以新能源產(chǎn)業(yè)為戰(zhàn)略發(fā)展方向，融科研開發(fā)、汽車、摩托車和發(fā)動機的生產(chǎn)、銷售（包括出口）為主，并投資金融于一體的大型民營企業(yè)。力帆控股共持有力帆47.08%的股份，是其最大股東。

力帆也曾風光一時，被稱為“中國摩托車巨頭”。2000年11月25日，力帆成功登陸A股，成為中國首家上市A股的民營乘用車企業(yè)。作為中國第一代民營企業(yè)家，力帆創(chuàng)始人尹明善因此一舉登上了“重慶首富”的寶座。

時移勢易，縱然尹明善曾憑借自己的努力成為了叱咤風云的商業(yè)精英，但依舊沒逃過命運的安排。在時代的變遷里，伴隨力帆造車的倉皇衰敗，力帆轉(zhuǎn)型這場仗終究還是打輸了。

不過，近日有消息指出，吉利集團擬入主力帆股份。對此，吉利汽車則回應“沒有此事”。截止發(fā)稿前，力帆股份市值為53.6元。相比2010年上市后高達100億的市值，力帆股份市值暴跌近5成。

昔日“摩托車巨頭”，創(chuàng)始人曾為重慶首富

曾經(jīng)有多輝煌，如今就有多凄涼。

回首往昔，更令人忍不住唏噓的是，力帆曾是中國實體產(chǎn)業(yè)的“巨人”，輝煌無兩。

1991年某天，尹明善在與摩托車廠的朋友聊天時聽對方說起，他每個月都需要到河南去買幾百臺發(fā)動機，價格很高而且質(zhì)量很差。這是因為，當時重慶本地的兩大摩托車巨頭嘉陵與建設都不愿意把發(fā)動機賣給小修理廠。

聞聽此言的那一刻，一直尋找“大干一場”的尹明善意識到機會來了。尹明善要自己生產(chǎn)發(fā)動機賣給那些無奈“舍近求遠”的小廠。

方向有了，路就有了。1992年，尹明善注冊成立了力帆的前身“轟達車輛配件研究所”，開始正式邁入摩托車行業(yè)。彼時，尹明善的主要經(jīng)營戰(zhàn)略是，去建設集團的維修部將發(fā)動機的主要零配件買過來，然后自己組裝發(fā)動機，成本只需1400，但可以賣到近2000元。

雖然才剛剛成立，尹明善自信且野心滿滿。據(jù)悉，創(chuàng)業(yè)之初，尹明善即向9名員工宣布：我要造出全中國、全世界沒有的摩托車發(fā)動機。

很快，尹明善便在市場嶄露頭角并逐漸站穩(wěn)腳跟，力帆的發(fā)動機也在一時間暢銷全國。1994年，力帆又在全國率先開發(fā)出四沖程100型發(fā)動機，該機成為中國摩托車行業(yè)第一里程碑，隨后力帆又相繼開發(fā)出90、100型電啟發(fā)動機。

某種程度上，力帆在摩托車行業(yè)的馳騁猶如安裝了自己研制的強力發(fā)動機，一路狂奔不停。2000年3月，力帆成為重慶第一家擁有進出口公司的民營企業(yè)。同年8月，力帆以5580萬元收購寰島足球俱樂部，當年即勇奪足協(xié)杯冠軍，成功實現(xiàn)“八年寒窗無人問”一球成名天下聞。

與此同時，力帆還不斷發(fā)力海外市場。2001年12月，力帆車手駕駛LF150GY摩托成功飛越南母親河——紅河，這也是中國摩托車在海外的第一次飛越。公開資料顯示，2001年全年，力帆銷售收入達18億元，企業(yè)綜合經(jīng)濟效益位列全國同行業(yè)第二名，摩托車發(fā)動機年產(chǎn)銷量150萬臺，位居全球第一，力帆進入全國私營企業(yè)前8強。

“如果說以前我是被生活的潮水裹挾向前的話，現(xiàn)在，我該做自己真正的事業(yè)了，像騎士堂·吉訶德那樣，手持長矛，向命運的風車挑戰(zhàn)。”尹明善曾說過，他最滿意的就是自己這“一顆腦袋”。

事實上，那時的尹明善的確是命運的反抗者與主宰者。與許多“英雄出少年”的中國企業(yè)家不同，尹明善可以說是大器晚成，一生傳奇且極富戲劇性。

尹明善生于1938年，是重慶涪陵人，今年已82歲高齡。1958年，由于特殊的歷史背景，20歲的尹明善經(jīng)歷了一場無妄的牢獄之災，一關(guān)就是十八年。

1979年，不惑之年的尹明善終于重見“光明”，他的人生也從此進入高光。堅忍的人往往是可怕的，尹明善也一樣。憑借著一腔熱血與過人的商業(yè)頭腦，尹明善后來的商業(yè)路途一路日光。當然，這同時，尹明善也成就了自己的財富地位。

2003年，尹明善以5.2億元的個人凈資產(chǎn)，被福布斯列為中國的50名富豪之一。

值得一提的是，也正是這一年，摩托車行業(yè)迎來發(fā)展拐點，力帆也由摩托車逐漸轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)。2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份（后增持到95%），并將企業(yè)名稱改為重慶力帆汽車有限公司。2006年1月，力帆520全球同步上市發(fā)布會上，力帆推出了第一款自主品牌轎車—力帆520。

2010年11月，力帆股份在上海證劵交易所成功上市，成為中國首家整體上市A股的民營乘用企業(yè)，尹明善也因此成為了重慶首富。2016年胡潤百富榜，尹明善以130億財富排名第213位。

力帆造車之殤：債臺高筑、斷臂求生，月銷量僅為個位數(shù)

命運并不總是垂青尹明善。在造車這條路上，力帆不再沿承其在摩托車時代的好運氣。

十余年來，盡管力帆在汽車領(lǐng)域動作頻頻，推出了多款車型，但依舊沒燃起一絲火花。不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，力帆似乎都與之有緣無份。

或許是吃到了摩托車出口的紅利，力帆汽車自開始便瞄向了海外市場。公開資料顯示，從2007年至2013年短短幾年時間，力帆汽車出口量從4990輛上升至近6萬輛，增長率達1000%，力帆汽車在海外市場一路高歌猛進。目前，力帆汽車旗下的全線產(chǎn)品都實現(xiàn)了出口，從轎車到SUV，再到力帆微車，全線產(chǎn)品都在參與全球市場的國際化競爭。

這在如今聽來甚至有些尷尬。要知道，中國汽車工業(yè)協(xié)會、華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，力帆乘用車汽車銷量為257輛，同比下降87.49%。其中，2020年5月，力帆僅賣出去6輛車。

事實上，從2014年開始，力帆的銷量就已經(jīng)開始走上下坡路。2016年，力帆汽車還陷入了新能源“騙補”的漩渦。彼時，力帆股份發(fā)布公告稱，子公司重慶力帆乘用車有限公司收到財政部下發(fā)的處理決定，公司不符合新能源汽車補貼申報條件車輛共計2395輛，涉及中央財政補助資金達1.14億元。

“傻瓜才不抓住現(xiàn)在的機會搞新能源汽車?！币魃圃缡潜硎?。而至此，力帆汽車的新能源發(fā)展戰(zhàn)略已步履維艱。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2015到2018年，力帆新能源汽車銷量節(jié)節(jié)下滑，分別為14874輛、5550輛、7738輛和10166輛。2019年前5個月，力帆新能源車銷量僅為1011輛，同比暴跌57.77%。

眾所周知，造車是個極其燒錢的行業(yè)。持續(xù)不斷的造車投入與連年不佳的銷量也將力帆一步步推向了大額虧損及債務高企的深淵。

根據(jù)力帆股份業(yè)績報告，2019年全年，力帆實現(xiàn)營收74.49億元，同比下滑32.35%；歸屬于上市公司股東凈利潤虧損46.82億元，同比下降1950.83%；2020年一季度，力帆實現(xiàn)營收5.6億元，同比下降74.88%；歸屬于上市公司股東凈利潤為虧損1.97億元，同比下降103.06%。同時期內(nèi)，力帆資產(chǎn)資產(chǎn)負債率繼續(xù)上升，高達約86%。

此外，力帆股份還面臨著高額的訴訟仲裁。力帆股份近期公告顯示，截止到今年6月18日，公司涉及訴訟案件392件，涉及金額29.06億元。其中，尚未開庭案件82件，涉及金額5.8億元。

為了解困，力帆股份也曾兩次變賣資產(chǎn)。2018年12月，力帆將旗下子公司重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)以人民幣6.5億元的價格轉(zhuǎn)讓給了理想汽車，后者因此獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。緊接著，2019年，力帆汽車將位于重慶市兩江新區(qū)的力帆汽車生產(chǎn)基地以33.15億元的價格出售給了重慶市兩江新區(qū)土地儲備整治中心。

然而，這并不能從根本上幫助力帆走出泥潭。

“力帆雖然入局時間并不算晚，但其主打的低端路線如今已無人買單。在新能源車領(lǐng)域，因為質(zhì)量等各種問題，力帆一直也沒有大規(guī)模對外銷售。在當前汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的時代，力帆被淘汰出局也并不意外。”工信部人才交流中心汽車專家張翔對投中網(wǎng)表示。

頗有諷刺意味的是，尹明善的兒子尹喜地喜玩名車，有著“中國玩車第一人”的稱號。據(jù)悉，他是中國第一輛布加迪威龍（堪稱世界上最貴汽車）的擁有者，愛車如命。

可惜的是，這種熱愛卻沒有注入到力帆造車的基因里，尹喜地也并未能為力帆力挽狂瀾。

“八旬不退，力帆衰頹；后繼有人，力帆騰飛。”尹明善曾如此感慨。尹明善或許無論如何也不會想到，即使已經(jīng)隱退，年過八旬的他有一天也得站在這個曾一手打造的神話面前，目送帝國遲暮。

冰火兩重天，新能源汽車依然前路漫漫

力帆不是在2020年倒下的第一家車企，抑或也不是最后一家。

兩個月前，明星造車新勢力企業(yè)拜騰被爆陷入經(jīng)營危機。報道稱，根據(jù)內(nèi)部人士透露，拜騰公司目前只剩下軀殼，上海辦公室與北京辦公室也已撤租。8月10日，約80名拜騰汽車員工聚集維權(quán)，要求拜騰支付此前拖欠的薪資。

更早之前，博郡汽車董事長黃希鳴曾發(fā)布聲明稱，博郡汽車遭遇嚴重經(jīng)營困難，公司已決定重新定位公司的商業(yè)模式，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流?？?月29日，一份媒體曝光的博郡汽車內(nèi)部文件顯示，控股股東融資宣告失敗，公司已無恢復正常經(jīng)營的可能性。經(jīng)公司股東會決定，今年8月1日—10月31日期間，公司進入“歇業(yè)”狀態(tài)，“歇業(yè)”期滿后隨即開始進行“解散清算”。

可以說，不管往日處境多不相同，這些新能源造車新勢力如今深陷困頓的共同原因都指向了一個問題，那就是斷裂的資金鏈。

“造車對資金的要求很高，能夠持續(xù)靠外部資金輸血的企業(yè)畢竟是少數(shù)?！睆埾韪嬖V投中網(wǎng)。此外，也有新能源汽車領(lǐng)域投資人對投中網(wǎng)表示，新能源汽車行業(yè)是重資產(chǎn)、大資金投入的行業(yè)。在新能源汽車這個賽道上，融資能力就是核心競爭力。

而在市場的另一端，一場新能源汽車的上市潮卻正在上演。

2020年7月30日晚，理想汽車登陸納斯達克，成為第二家在美IPO的中國造車新勢力。開盤首日，理想汽車股價直線拉升，最高漲幅超50%，最高股價達17.5美元。截止發(fā)稿前，理想汽車市值超120億美元。

繼蔚來、理想之后，小鵬汽車也于近日正式開啟了赴美上市征程。8月8日凌晨，小鵬汽車向美國證監(jiān)會提交IPO文件，擬于紐交所上市。

一面是低至冰點的破產(chǎn)風暴，一面是熱鬧非凡的資本沖刺。國內(nèi)造車新勢力賽場上，無疑將迎來新的景觀。

不過，需要注意的是，對于造車新勢力企業(yè)而言，上市并不意味著高枕無憂?！霸燔囆聞萘ι鲜兄皇浅晒Φ牡谝徊?，后面還有很長的路要走，依舊存有風險。一般而言，一家車企若要取得規(guī)模經(jīng)濟效益，銷量至少要達10萬輛。按照這個標準，目前國內(nèi)的造車新勢力還有很大差距?！睆埾杼岬?。

正如上述新能源汽車領(lǐng)域投資人所說的那樣，雖然當前國內(nèi)造車新勢力的窗口期正在關(guān)閉，但市場格局仍未至終局。