李書福想上天

3月3日，臺州吉利衛星項目宣布開工，該項目是吉利科技集團打造的國內首個脈動式模塊化衛星智能AIT（Assembly-line Intergration Test，總裝集成測試）中心，規劃建設衛星研發中心、部組件制造中心、測控中心、云計算大數據平臺等設施。2020年內，吉利控股旗下時空道宇公司（Geespace）將首發兩顆低軌衛星，展開全球首顆低軌導航增強衛星系統的商用驗證。

時空道宇（浙江時空道宇科技有限公司）是吉利戰略投資的公司，于2018年10月成立，其法人代表徐志豪是吉利科技集團的CEO，是一家航天信息與通信基礎設施和應用方案提供商。

吉利集團于1996年5月13日成立，登記地即是浙江省臺州市，后在2019年3月22日，更名為吉利科技集團，主要聚焦汽車生態領域的新能源、新技術、新模式的產業投資。之前吉利布局的空中出行服務公司Terrafugia（太力飛車）和Volocopter都隸屬吉利科技集團。

吉利對于衛星科技的推進并非是“橫空出世”，其實早在2018年11月6日，吉利科技集團就與航天科工簽署了戰略合作協議，開展高速飛行列車、工業互聯網等領域的項目合作。隨后在11月26日，吉利科技集團又與中國電信簽署協議，在車聯網、云計算和大數據、5G、邊緣計算等多項領域展開深入合作，探索前沿技術在智能汽車領域的應用。

時空道宇還與華為、中國移動、高校、科研機構開展深度合作，共通推進低軌衛星導航增強、Sat5G/6G天地信息融合通信技術標準的制定，包括中國北斗衛星導航系統海外商業服務落地。而即將要發射的衛星即是為高級別（L4、L5）智能駕駛提供高精度定位服務，協同5G技術，以助力出行、自動駕駛、無人機運輸、重工機械等領域。

中國的民營航天業在2014年起步，當時國家發布的《國務院關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》中提到：“鼓勵民間資本研制、發射和運營商業遙感衛星，提供市場化、專業化服務”。后來政策逐漸開放，航天科技逐步產品化、市場化。

據《2019年太空報告》顯示：商業性的太空產品和太空服務在2018年創造了2291.7億美元的價值，而相關的基礎設施和支持行業又創造了996.9億美元的收入。摩根士丹利研究中心這樣的金融領導者，更是做出了大膽預測：到2040年，全球太空經濟將產生超過1萬億美元的收入。

幾件事乍一看似乎聯系不大，但是如果你將車企與未來出行結合起來看，就不同了。

李書福這幾個動作其實不難聯想到馬斯克在特斯拉和SpaceX，雖然兩者之間有很多不同之處，但是對未來的判斷是一致的。馬斯克在2019年的“自動駕駛大會”中提到過Robotaxi業務，其目標是在實現全自動駕駛之后，讓每輛特斯拉能夠完成“出租車”的業務，實現未來出行業務，一方面能夠帶來巨大的利潤，另一方面其實表達了汽車在未來出行中扮演的“角色”。

目前汽車作為交工工具和運輸工具，由于人是駕駛員，所以才有交通指示燈（牌）、復雜的交通道路等設計，本質上是因為人的“不確定性”導致了這些規矩被制定，而這些規矩就是導致堵車現象的根源。

仔細想想，汽車是為人出行提供便利的，但也正是由于人的主導作用，導致了交通出現堵塞，通行效率極差。根據調查，目前所有車輛中，90%以上的車是停在停車場的，剩下的約有一半堵在路上，可見汽車的使用效率有多么低下。而一旦實現了全自動駕駛，那么意味著首先道路可以不再擁有如此復雜的交通規則，當所有信息都是實時通訊的時候，通行效率將無限逼近100%，雖然那時人們仍舊會購買汽車當“大玩具”，但數量會出現顯著的下降。

無論吉利如何投資和研究未來出行業務，本質上都離不開“信息通訊問題”。

低軌衛星發射成本相對較低，且能夠通過多個衛星構成的龐大系統，進行實時信息處理，且由于軌道高度較低（550km），傳輸延時較短，路徑損耗小。這也是為什么SpaceX的星鏈計劃也是低軌衛星系統，通過翻閱資料可以查到，就目前的傳輸手段而言，從衛星到地面的延遲約為3.6ms。

如果再配合上地面的5G基站，或更加快速的傳輸方式，就能夠將信息幾乎在一瞬間傳播至各個終端，為無人駕駛提供實時的所有信息。

不過從現有汽車能力和道路狀況，發展到無人駕駛和新型道路的過程，并非是一蹴而就的。所以吉利如果要實現如此龐大的設想，仍要基于目前的發展，即不斷壯大目前市場中吉利的銷量和影響力。通過近些年不斷與車企巨頭合作、收購多個汽車品牌，吉利連續多年實現銷量領先，2019年吉利控股全球銷量為217.8萬輛，從消費級到高端合豪華等各個細分市場均有布局。

在此基礎上，吉利才有實力在不同領域做出突破。吉利在全球五個工程研發中心合五個設計造型中心，共有研發人員2萬多人，近10年，吉利在研發的總投入超過1000億元，僅就2018年一年，研發投入超過210億元，占銷售總收入的6.4%。

雖然仍有不少人在爭論“不就是吉利么”“還不是圖個吉利”等問題，但實質上，吉利其實已經脫離了“車企”的狹隘概念，吉利控股或者說李書福對未來的愿景遠不止于此。收購其他品牌以進行技術整合、與其他品牌合作以實現共贏、集成化產業以控制成本、自主研發自動駕駛系統合車機系統以適應智能化的發展，同時看到未來出行的發展方向，基于目前汽車的局限性推動曹操出行，基于前瞻眼光推動飛行出行。

如今吉利在衛星領域的布局將會把各個領域串聯起來，為將來的各個業務服務，甚至是單純以衛星業務獲取新的發展方向。

其實很多人沒有意識到一個問題，就是經常以線性思維考慮世界的變化，然而實際情況并非如此，單就每個人手中的手機，所提供的信息量和功能，就已經是指數級變化了，只不過局限于人與手機的交手段較慢，所以并沒有使得人們變成“超人”。但基于有些人閱讀和查閱資料的速度較快，所以有些人通過手機獲得大量知識和財富，有些人就只會看……

現在這個時代，無論是人還是企業，當跟不上瞬息萬變的節奏時，被淘汰只是早晚的事。