他把電臺裝進1500萬輛車：拿下新一輪融資 要做電臺界的“今日頭條”

“和今日頭條的“你想看什么，它推薦什么”類似，俞清木創辦的聽伴想做的是“你想聽什么，它播放什么”。今日頭條抓住的是互聯網對傳統媒體沖擊的機會，俞清木則在等待車聯網沖擊傳統廣播的機會。

去年7月，聽伴發布兩款車載音頻娛樂產品——一站式車載音頻娛樂解決方案K-radio和企業級車載音頻產品品牌電臺。K-radio專注提供車載音頻娛樂服務，品牌電臺則定位讓車廠經營用戶和經營品牌。

12月3日，智能車載音頻服務商“聽伴”公布新一輪融資消息，本輪融資資方為四維圖新旗下基金。

截至目前，聽伴已經開播和正在POC測試階段的品牌電臺超過10家，接入K-radio的汽車品牌超過30家；前后裝設備激活1500萬，車載MAU達到670萬，單車日收聽時長達到55分鐘。

注：俞清木承諾文中數據無誤，為內容真實性負責。鉛筆道作客觀真實記錄，已備份速記錄音。

從2007年到2019年，俞清木始終在與車和聲音打交道。他所堅信的是，車聯網成熟的時候，就是廣播這一傳統的媒介形式被徹底改變的時候。

“現在處于車聯網爆發的前夜，最快將在2021年到來。”俞清木篤定地說道。

這個時刻，俞清木已經等了近12年。2007年，汽車開始大規模進入中國家庭，以交通廣播為首的電臺迎來發展第二春。同時，紙媒、視頻受到互聯網沖擊頗多。

“那以后廣播會不會受到互聯網沖擊，進而演變成網絡電臺？”俞清木離開搜狐汽車，想要抓住廣播改變的機遇，打造網絡時代的音頻媒體。

但他的想法很快落空。十多年前，信息傳遞的基礎設施還沒有那么完善，3G、4G都還沒怎么普及。即使拿到投資，也肯定是賠錢的事。

既然為時尚早，那轉型做些什么？俞清木分析，當年，圍繞汽車有兩大行業，一個是導航儀，很掙錢的一個領域，但團隊沒有那樣的基因；二是做各地的交通廣播，提供資訊。

“我們就跟廣播電臺合作，把它們的整頻承包下來，然后去做廣告位和廣告商的匹配。”在這個過程中，俞清木帶著團隊獨創出一套廣播電臺運營的打法，以節目策劃、市場活動、方案策劃和廣告運營為一體。靠著這套打法，團隊基本上與40多家全國質量好的交通廣播建立了合作。

2010年以后，移動互聯網興起，對紙媒、電視等沖擊繼續加大，眾多廣告商開始涌入車載廣播。當供大于求時，廣播的廣告位價格飆升，運營利潤一再被壓縮。如此一來，俞清木廣播電臺“二房東”的生意逐漸不好做了。

在此時，音頻類App開始逐漸出現。蜻蜓FM2011年9月成立，喜馬拉雅FM2012年8月創辦。

想要生存下去，只能去接觸和嘗試新東西。2012年前后，團隊開始籌備創辦考拉FM。

“時代在發展，你必須要跟著時代走才能也能看到電臺未來什么樣，互聯網是什么樣。”俞清木講述當時的選擇。

轉戰移動互聯網出師不利。一年數千萬的推廣費砸出去，用戶留存卻從40%下降到10%。2014、2015年這兩年，考拉FM的團隊不太好過。

彼時，在線音頻市場的競爭進入白熱化，喜馬拉雅和蜻蜓打造IP推出知識付費，購買版權做起有聲書，荔枝走向音頻直播。質疑、迷茫、焦慮圍困著這個進入在線音頻戰局的團隊。

“跟著老俞干到底行不行？”“接下來要怎么發展？”在這種情況下，俞清木面對的還有高管離職和投資人回報等壓力。

究竟什么地方出問題了？俞清木在獨處時候不斷思考著。

找問題還是要回歸本源。他解釋，2010年前后，移動互聯網興起，車聯網還未爆發。團隊做考拉FM的思考是把手機端應用投射到車載空間，滿足車主在車上的娛樂需求。

多年的電臺運營經驗讓團隊頗具車載基因，對車主端用戶的習慣非常熟悉。因此，考拉產品的設計和其他音頻APP不同，其他產品采用全品類的內容，需要用戶根據需求尋找內容，屬于人找內容，但考拉采用流媒體的形式，和現有的廣播電臺模式相近。

“這違反了當時用戶的使用邏輯，但考拉界面和推送方式很酷炫，所以拉新初期活躍度比較高，新鮮勁過了，用戶留存就下降了。”

把內容從手機端映射到車載端行不通，那如何突破？

在俞清木看來，音頻是內容付費領域中發展比較快的一個板塊，手機場景、客廳場景、車載場景中的細分化趨勢也越來越明顯。音頻市場的入局形式有三種，音樂、有聲書和流媒體。音樂有網易云、QQ音樂等，有聲書有喜馬拉雅、蜻蜓等。結合自身在車載領域積累的內容和運營優勢，做電臺流媒體或許是可行的。他決定將車載市場作為主要的發力方向，“做強場景中的強媒體”。

從2012年入局到2016年找準方向，幾年摸索，考拉FM從手機端一款車載音頻媒體轉型為車載服務提供商，專注于車主的娛樂需求。

在俞清木看來，車聯網成熟的時候，就是廣播這一傳統的媒介形式被徹底改變的時候。

去年7月，考拉FM將品牌升級為“聽伴”，同時發布兩款車載音頻娛樂產品——一站式車載音頻娛樂解決方案K-radio和企業級車載音頻產品品牌電臺。

俞清木介紹，K-radio的產品理念是給用戶提供更好的車載音頻娛樂服務，品牌電臺則定位于更好地讓車廠經營用戶和經營品牌。其中，K-radio向車企開放后臺運營管理權限，車企可以根據需要做自定義的運營，如根據車型和品牌活動進行用戶運營和內容運營，還可以根據可視化的用戶收聽數據做運營策略調整。

聽伴品牌電臺之一歐尚電塔

K-radio和品牌電臺不同于其它音頻娛樂產品，它具備清晰的產品定位和鮮明的技術特色，能夠將傳統的“人找內容”轉變成“內容找人”。俞清木表示，“我們要做電臺版的今日頭條。”

他解釋，聽伴產品背后是一套電臺的電波系統和個性化推薦算法系統，利用這套系統可以實現音頻內容的個性化分發，一個人能同時運營多家電臺，而傳統形式下運營一個電臺大概需要20~30人。

十多年的深耕，壁壘是明顯的。做過數年的廣播廣告運營、多年的車載音頻產品運營，團隊對車主用戶的理解深度、在車載音頻制作經驗和運營能力上的積累，正是聽伴的核心優勢。

俞清木表示，當前聽伴在車載流媒體領域已形成集渠道、內容和變現一體的模式，其商業模式正是通過為車企提供車載音頻內容運營服務從而獲得營收并快速積累用戶。

“車是一個相對封閉的場所，目前我國有車人群在車上的平均時間是59分鐘。這足以產生很大的商業價值。”俞清木認為，聽伴的競爭對手已經不是音頻類App等友商，而是微信、購物App、游戲、新聞資訊App等搶占用戶注意力的應用。

今年6月，K-radio正式向車企開放音頻內容運營云平臺，截至目前，共獲得30多家汽車品牌的接入，K-radio能夠支持基于150多個駕駛場景的音頻內容智能推薦和車載直播互動。

同時，聽伴已經開播和正在POC測試階段的品牌電臺超過10家，其中日產智行電臺、啟辰電臺、奔騰電臺、長安汽車電臺、歐尚電臺等均已上線開播。前后裝設備激活1500萬，車載MAU達到670萬，單車日收聽時長達到55分鐘。

“車聯網市場才剛剛開始，這個市場完全可以長出市值百億美金的獨角獸。”俞清木在新一輪融資發布會上表示。