朱曉彤，正在特斯拉兌現自己的黃金時代。

這個出生在沈陽的80后（Tom Zhu），原本只是負責中國充電樁網絡建設的中層，如今卻成了馬斯克最信任的“戰時將領”，手里攥著讓人咋舌的財富籌碼。

短短三年，這位特斯拉全球制造掌門人，靠著行權和減持，已經從馬斯克和特斯拉身上變現了超850萬美元的現金，還握有市值逾2000萬美元（約合1.5億人民幣）的股票，以及一份未來潛在價值高達數億美元的股權激勵。

諷刺的是，就在馬斯克在X上放話“如果他們不在特斯拉實現規模化自動駕駛前平倉，他們會被徹底擊垮”時，包括朱曉彤在內的他的左膀右臂們卻在大舉套現離場。他們的“落袋為安”和其創始人豪賭未來的姿態，構成了鮮明的對比。

這背后不只是一個人暴富的故事，更說明了特斯拉業績承壓、高管集體減持、股東信心波動的現實，也勾勒出馬斯克用股權激勵捆綁高管、卻難以阻止他們兌現的無奈。

這種無奈中藏著馬斯克的“長遠算盤”。馬斯克總說地球早晚會有“生存風險”，比如氣候問題、資源耗盡，所以“把人類送到火星定居”才是他的偉大目標。

為了這個目標，他手里的公司沒一個是“單打獨斗”的，反而像串珠子，湊成了一套“火星閉環”：SpaceX專門造星艦，相當于未來的“火星班車”，負責把人和物資送過去；Starlink搞衛星互聯網，就是“地火對講機”，到時候火星跟地球聯系全靠它；還有以前的SolarCity（現在并到特斯拉能源里了），專做太陽能，等于是“太空充電寶”，不管在地球還是火星，都得靠它搞清潔能源。

而在AI這個火星計劃的“智能大腦”戰場，馬斯克同樣讓旗下公司形成聯動。就在8月25日，xAI聯合馬斯克旗下社交平臺X（前推特）起訴OpenAI與蘋果非法合謀阻撓競爭，指控其通過應用商店偏袒、壟斷資源壓制創新。這步棋既是為保障Grok等AI產品的發展空間，更是為特斯拉自動駕駛、SpaceX星艦控制系統儲備不受壟斷掣肘的底層技術，讓AI也成為閉環中不斷咬合的關鍵齒輪。

而特斯拉呢？更是這套計劃里的“關鍵”——靠賣電動車、做儲能，先在地球搞起零碳體系，既能延緩地球環境惡化，給“移民火星”多爭取點時間，還能靠賣車賺錢，給SpaceX那些燒錢的太空項目輸血，順便積累電池、AI這些能用到火星的技術。

也正因為馬斯克盯著的是這么遠的“太空目標”，他對特斯拉的“長期價值”才格外執著；可對朱曉彤他們來說，先把手里的股票換成真金白銀，才是更實在的選擇。

在這場關于金錢與信念的較量里，朱曉彤提前套現，而馬斯克繼續押注未來。特斯拉，究竟會走向何處？

從沈陽小伙到馬斯克的“左膀右臂”

他，十年逆襲全球制造掌門。

2023年初的一個公開場合，埃隆·馬斯克語氣隨意地說：“我已經找好了接班人。”當時沒人想到，這句玩笑話所指的，竟是一名中國高管。

而隨著后續特斯拉內部權力變動，這個答案逐漸清晰——來自中國沈陽的朱曉彤，早已憑借一次次“救火”表現，躋身馬斯克的核心決策圈。

朱曉彤1980年生于沈陽，大學時遠赴新西蘭奧克蘭大學學習工商管理。2014年加入特斯拉時，他不過是一個負責中國超級充電樁項目的中層。

那一年，特斯拉在中國剛剛起步，工廠尚未落地，品牌還被視作“高端玩具”，而朱曉彤憑借過人的執行力，僅用一年時間就在全國主要城市建成了覆蓋廣泛的超級充電網絡，成為特斯拉在中國擴張的“開路先鋒”，也為他在特斯拉的職業道路埋下關鍵伏筆。

真正讓他在馬斯克心中留下深刻印象的，是2020年的上海工廠抗疫戰役。那時新冠封控下，工廠瀕臨停產，朱曉彤親自“吃住在廠”，帶隊閉環生產，硬是把產能維持住。

馬斯克后來多次提及那段經歷，稱“如果沒有上海工廠的堅持，特斯拉的交付量會雪崩”。從那時起，這位中國高管開始逐漸走入馬斯克的核心圈子，成為其眼中“能打硬仗”的關鍵角色。

2022年底，特斯拉的產能困境再次擺在馬斯克面前。在德州超級工廠產能爬坡不及預期的危急時刻，他緊急召喚朱曉彤飛往美國“救火”。朱曉彤抵達后迅速梳理生產流程，推動產能逐步回升，這次跨洋支援進一步鞏固了他在馬斯克心中的地位。

2023年4月，朱曉彤被正式提拔為特斯拉汽車業務高級副總裁，全面負責全球制造和亞洲銷售——他成為繼馬斯克之后最有權力的“二號人物”。一個從沈陽走出的技術小子，搖身一變成了世界最大電動車制造商的全球制造掌門，以及特斯拉中國區的實際掌舵人。

更值得關注的是，2025年7月，馬斯克突然辭退了任期8年之久的制造與運營副總裁奧米德·阿夫沙爾（其負責歐美銷售與制造），自己直接接管了歐美市場銷售。而阿夫沙爾的離職，恰好成了朱曉彤職責升格的契機：朱曉彤不僅繼續監管亞洲銷售業務，還進一步接手了全球制造業務的核心權限。

一時間，這位“80后高管”聲名鵲起。業內解讀，這意味著特斯拉要“整合全球生產運營”，進一步加碼對亞洲市場的重視，而朱曉彤掌握的資源和影響力大幅增強，也為今后的財富兌現留下了更多籌碼。

職位提升的同時，朱曉彤的財富也迎來爆炸式增長。

2023年5月，特斯拉向SEC提交文件披露：朱曉彤獲得了一份總計33.906萬股的股權激勵計劃，其中包括2775股激勵性股票和33.6285萬份期權。這批股權以48個月分期歸屬，從2023年5月起每月歸屬1/48，預計到2027年4月全部到手。

以當時約184美元/股的股價來算，這份獎勵價值約6254萬美元（約4.43億元人民幣），讓朱曉彤一夜之間躋身“千萬美元俱樂部”，成為硅谷少數幾個“非創始人級別的億萬富豪預備役”。

而若以當下特斯拉股價（約230美元）測算，這份尚未完全歸屬的股權激勵，潛在價值已接近7.8億美元（約56億元人民幣）——這是一筆未兌現的“金礦”，只要他不離職，2027年之前都將不斷落袋。

這一獎勵設計，與馬斯克自己2018年那份著名的“十年期權計劃”頗為相似：馬斯克憑借市值目標獲取期權，朱曉彤則通過時間與業績綁定來逐步兌現。

區別在于，馬斯克押的是560億美元的天價籌碼，而朱曉彤押的是一個職業經理人的未來。

三年“撈金”數千萬，減持頻率引關注

相比未來的激勵，更扎實的是真金白銀的兌現。

根據SEC Form 4文件及最新披露信息，朱曉彤在2021年以來就開始通過行權和減持積累財富，其中2023年至2025年間操作更為頻繁，形成了清晰的套現軌跡：

2023年6月14日、7月3日、8月1日、9月1日，朱曉彤每月規律性地出售2500股，價格區間在256—279美元之間；9月還額外賣出1064股，進一步兌現收益。

2024年：3月6日、6月6日、9月5日，在RSU（限制性股票單位）解禁后，分別賣出687股、650股、297股，主要用于繳納預扣稅，屬于高管持股的常規操作。

2025年：6月12日，一次性行權并賣出15000股，行權價僅20.57美元，而市場價高達323.81美元，總計套現約485.7萬美元，凈利潤約455萬美元。

截至2025年8月，朱曉彤累計賣出約29539股特斯拉股票，總套現約850萬美元。與此同時，他仍持有67600股，市值約2150萬美元（約合1.5億人民幣）。

這意味著，短短三年間，他已經從特斯拉身上撈走近3000萬美元（約2.1億人民幣）；若加上未來將逐步歸屬的33.906萬股股權激勵（潛在價值7.8億美元），這位中國高管從馬斯克和特斯拉身上“賺走”的財富總額，已超十億人民幣。

券商分析認為，盡管朱曉彤的出售行為引發市場關注，但這只是他“持續管理個人持股”的正常操作。

不過從減持比例來看，業內人士估計自2023年以來，他套現動作相當頻繁。尤其是2025年6月一次性賣出15,000股的操作，單筆套現近486萬美元，更讓市場聚焦于高管對公司前景的判斷——當副總裁大幅減持，會不會說明他對公司未來缺乏信心？

朱曉彤的財富神話，不僅是個人能力的體現，也是馬斯克用人邏輯的縮影。

馬斯克一向喜歡“戰時將領”。在上海工廠封控危機中，朱曉彤展示了鐵血執行力，馬斯克毫不猶豫地給他全球制造的重任；德州工廠產能遇挫時，又第一時間召他赴美支援；甚至解雇老臣阿夫沙爾后，將更多全球制造的權限交給朱曉彤——這種“哪里需要就派往哪里”的信任，正是馬斯克對核心高管的認可方式。

與此同時，馬斯克也樂于通過股權激勵來“捆綁”核心高管的忠誠度。對于馬斯克來說，高管離職風險永遠存在，但股權獎勵可以讓他們至少在“財務上”與公司捆綁，確保關鍵崗位的穩定性。然而，這種邏輯也有副作用：朱曉彤及其他高管的套現行為，難免引發市場對公司前景的猜疑。

面對質疑，馬斯克也有所回應。2025年8月中旬，有關朱曉彤大幅套現的消息傳開后，馬斯克即在X上發聲，貼出當前特斯拉的空頭賣出榜單并發出嚴厲警告：“在特斯拉實現規模化自動駕駛之前，那些空頭賣家要是不平倉，肯定會血本無歸”。這句話字里行間傳遞出強烈信心：馬斯克堅信，一旦特斯拉實現“規模化自動駕駛”，股價必將沖破天際，所有押注特斯拉失敗的投資者都將“傾家蕩產”。

特斯拉的“冰火兩重天”

朱曉彤不是唯一“兌現”的人。

2024-2025年，特斯拉高管和董事們掀起了一輪罕見的“集體套現潮”。這種“集體落袋為安”的現象，既反映了高管對個人財富安全的考量——在市場波動加劇的背景下，將股權轉化為現金成為穩妥選擇；也暴露出特斯拉在當前市場環境下的增長不確定性，讓核心管理層對短期前景持謹慎態度。

根據Electrek統計及特斯拉2025年代理聲明（截至2025年6月），除馬斯克本人外，核心管理層的持股普遍出現大幅縮水。

首席財務官Vaibhav Taneja的持股由106萬股降至83萬股，兩年間減持約23萬股，套現約1,860萬美元；

前首席技術官Andrew Baglino的持股則從121萬股驟降至52萬股，減持約70萬股，套現約1,130萬美元；

董事會主席Robyn Denholm持股從149萬股銳減至8.5萬股，兩年間賣出約45萬股，累計兌現金額高達1.5億–2.3億美元，是套現金額最高的高管之一；

與此同時，董事一員、馬斯克的弟弟Kimbal Musk的持股由195萬股降至146萬股，減持近49萬股，套現約4,200萬美元；

董事會成員James Murdoch也在2025年上半年多次減持，賣出約14.5萬股，套現約1,300萬美元。

整體來看，這些核心人物兩年間合計賣出了超過366萬股特斯拉股票，按當時股價計算，總套現金額在2億–2.3億美元之間；若按Electrek的整體估算，結合股價折算，實際兌現的財富甚至可能接近20億美元。這場“落袋為安”的集體行動，為動蕩中的特斯拉平添更多懸念。

據統計，除馬斯克本人外，幾乎所有高管近兩年都減持超過50%的持倉。這種“集體落袋為安”的現象，既反映了高管對個人財富安全的考量——在市場波動加劇的背景下，將股權轉化為現金成為穩妥選擇；也暴露出特斯拉在當前市場環境下的增長不確定性，讓核心管理層對短期前景持謹慎態度。

高管套現潮的背后，是特斯拉業績進入“冰火兩重天”的尷尬處境。2025年二季度財報顯示，特斯拉的核心經營數據全面下滑：

收入同比下滑12%至225億美元；凈利潤雖較一季度的4.09億美元回升至11.72億美元，但同比仍下滑16%，且遠未恢復此前盈利水平。全球交付量更同比下降13.5%，創下公司史上最大單季降幅——即便Model Y換代版已推出、印度售賣渠道也同步開通，銷量提振效果仍未達預期。而曾作為盈利重要補充的碳積分收入，同比暴跌約50.7%至4.39億美元（去年同期為8.9億美元），進一步加劇了利潤端的壓力。

業績公布后，特斯拉盤后股價應聲下跌超4%，市場信心明顯受挫。馬斯克在財報電話會議中坦言：“特斯拉正處于不尋常的轉型期，未來幾個季度可能都挺難熬。”這一困境的核心誘因之一，是受《大而美法案》調整影響，美國聯邦新能源購車補貼突遭終止——補貼的突然取消直接削弱了消費者購車意愿，對銷量形成顯著沖擊。

與此同時，特斯拉不斷向外描繪長期愿景，試圖用未來藍圖來維系市場信心。馬斯克在財報電話會上再次強調，完全自動駕駛（FSD）和Robotaxi是特斯拉未來增長的核心，并稱公司將在下半年加快這兩個項目的推進。

他承認短期業績面臨壓力，但堅稱一旦自動駕駛實現規模化，特斯拉將進入一個全新的增長階段，收入和利潤的提升將主要依賴這些業務。首席財務官Taneja也補充說明，公司雖在推進更低價車型研發，但產能爬坡進度慢于原計劃，短期內難以成為銷量支撐。

這種“現實業績承壓與未來愿景宏大”的張力，正是高管大賣股票、馬斯克繼續豪賭的矛盾根源：高管們基于當前業績選擇“落袋為安”，而馬斯克則選擇押注未來的技術突破，用“愿景”支撐股價和股東信心。

結語

周而復始，總有人在巨頭中實現躍遷。

從沈陽走出的朱曉彤，十年間從特斯拉中層升至全球統管“二號人物”，成了最知名的“中國高管”之一。他憑超強執行力獲馬斯克信任，靠著精準的“套現節奏”和權力升級，寫下了自己的財富傳奇，成為了職業經理人在巨頭中實現財富躍遷的樣本。

過去一年，馬斯克一邊因與川普在《大而美法案》上產生分歧而公開決裂，一邊又因做出具有爭議性的“納粹手勢”而遭到投資者的噓聲和抵制，這些關于馬斯克本人的插曲讓特斯拉的品牌形象陷入輿論風暴。

與此同時，來自中國和歐洲車企的競爭加劇，美國新能源補貼逐步退坡，令特斯拉的營收和利潤短期承壓。當特斯拉核心管理層集體減持股份，業績下滑時，馬斯克只能不斷強調完全自動駕駛、Robotaxi與新能源生態的長期愿景，試圖以“未來敘事”對沖外界對當下困境的擔憂。

特斯拉的故事仍在繼續。自動駕駛落地、低價車推進、全球產能整合，都決定著它的走向。

“盛衰成敗，只待后人評說。”