張勇，有了新工作？

這年頭，不止大學(xué)生得找工作，高管也得找工作？

12月6日晚，哪吒汽車宣布張勇不再擔(dān)任公司CEO一職，轉(zhuǎn)任為公司的顧問。哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長方運舟兼任公司CEO，直接領(lǐng)導(dǎo)公司的日常運營和戰(zhàn)略規(guī)劃。

這似乎給近期關(guān)于張勇離職的傳聞給出了一個最后的答案。

實際上，比起張勇個人的去向，大家可能更關(guān)心哪吒汽車本身。

2022年，哪吒汽車力壓“蔚小理”成為了當年國產(chǎn)電車的“銷冠”不過電車賽道在國內(nèi)的變化實在是太快，僅僅兩年過去，哪吒汽車已經(jīng)頻頻被傳出瀕臨破產(chǎn)。

先是傳出哪吒汽車拖欠員工工資，后來降薪、裁員、無法正常交車的消息也紛紛被爆。

從銷冠到落榜，哪吒汽車的命運和張勇的去留都備受關(guān)注。

離職“羅生門”

誰能想到，哪吒汽車的破產(chǎn)危機竟是被張勇離職推向高潮的。

說起張勇的離職，倒是搞了個“羅生門”。

12月2日，哪吒CEO張勇就被爆離職，但是當時公司回應(yīng)稱張勇還在公司，沒離職。前腳剛剛澄清四天后的12月6日，多家媒體就報道稱張勇已經(jīng)離職并且去了另一個新能源商用汽車品牌，大力牛魔王，隨后又有澄清消息稱不屬實。

對于這場高管離職的“羅生門”，吃瓜群眾各持己見，有的人表示“還是得等官宣”有的人則覺得頻傳離職可能不是空穴來風(fēng)。根據(jù)媒體消息，大力牛魔王的現(xiàn)任高管江峰正是哪吒汽車的前高管，同時也是張勇在北汽的老同事，所以很多人猜測，哥倆是換了個“戰(zhàn)場”繼續(xù)做隊友去了。

一直到12月6日晚上，關(guān)于張勇是否離職的消息才得到了個“曖昧”的官宣——不再擔(dān)任CEO。

不管有沒有這場鬧劇，張勇，一直是哪吒汽車的“靈魂人物”。

1975年，張勇出生在河南省信陽市下面的一個縣城。1994年張勇從高考大省一路“廝殺”考上了合肥工業(yè)大學(xué)汽車與拖拉機專業(yè)，當時的合肥大學(xué)還是全國最早設(shè)置汽車專業(yè)的高校之一。

四年后，當時純國產(chǎn)車還排不上號，大部分優(yōu)秀的車企都是合資汽車。順利畢業(yè)的張勇最早加入了福田汽車公司，去山東的北汽福田汽車工程研究院做研發(fā)工程師，幾年后張勇調(diào)到北汽福田營銷公司奧鈴銷售公司市場部擔(dān)任副經(jīng)理兼經(jīng)銷管理科科長。也就是說，早年張勇從一個后臺的工程師轉(zhuǎn)到了前臺做起銷售，用現(xiàn)在的話說就是“技術(shù)人員轉(zhuǎn)崗”。

2008年，33歲的張勇已經(jīng)被任命為北汽福田的總經(jīng)理。到了2010年，張勇第一次跳槽，去了奇瑞新能源汽車，一直做到了奇瑞新能源的副總經(jīng)理。

從合資到國資，從油車到新能源車，這次跳槽能夠看出張勇對于國內(nèi)汽車發(fā)展趨勢的判斷是非常正確的。據(jù)傳在奇瑞新能源的張勇還創(chuàng)立了一套“土狼戰(zhàn)法”來做汽車市場，面對當時競爭已經(jīng)相當激烈的汽車市場，所謂“土狼戰(zhàn)法”就是“像獅子身邊潛伏的土狼一般，先從空隙中創(chuàng)造市場，然后再從虎口里拔牙。”

這個有點中二的策略其實放到今天也是不過時的，市場飽和的情況下，汽車市場全靠挖掘非常細小的需求來搶。就像小米SU7靠防曬和車內(nèi)手機支架兩個細微的調(diào)整籠絡(luò)了很多人心。“見縫插針”雖聽起來有點微不足道，但對于飽和市場的競爭是非常好的手段。

在奇瑞旗下工作了4年，39歲的張勇再次換公司，加入北汽藍谷新能源科技股份有限公司的子公司——北京新能源汽車股份有限公司，擔(dān)任副總經(jīng)理；此后又擔(dān)任了北京新能源汽車營銷有限公司經(jīng)理。張勇曾用4年的時間把北汽新能源公司的年產(chǎn)銷量從0做到了15萬臺。讓北汽新能源成為了國內(nèi)首家銷量突破10萬的純電動車企。

又過了四年，受到方運舟的邀請，43歲的張勇加入了合眾新能源擔(dān)任公司聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO。當時這家公司只有600人，產(chǎn)品也只有一個哪吒N01。

后來的故事大家就更熟悉了，2018年6月，張勇帶領(lǐng)公司發(fā)布了“哪吒汽車”品牌、2020年哪吒汽車發(fā)布了哪吒U車型，同年推出哪吒V車型...

哪吒U和哪吒V的推出讓哪吒風(fēng)光無兩，雖然一提到新勢力大家第一個想到的都是“蔚小理”，不過2022年哪吒以年銷 15.2 萬輛的成績奪得新勢力銷冠寶座，把“蔚小理”都落在身后。

哪吒也一度在資本眼中是個大熱項目，據(jù)企查查信息顯示，哪吒汽車已經(jīng)完成了超過10輪融資，深創(chuàng)投、中信集團、360都參與了其背后的融資。

從銷冠到落單

從年度“銷冠”到瀕臨破產(chǎn)，這也不過兩年多的時間，哪吒到底經(jīng)歷了什么？

所有用低價出圈的汽車公司都會面臨一個“生死難題”——轉(zhuǎn)型。

到底怎么樣才能把車賣貴了？到底怎么樣才能站著把錢掙了？

“兩三年前我去成都參加過一次車展，當時還看了哪吒的發(fā)布會，我記得當時哪吒還放了以哪吒人物為靈感創(chuàng)作的一個宣傳片，當時哪吒就已經(jīng)要走高端路線了。”一位汽車從業(yè)人員回憶道。

確實，哪吒在高端化上做努力了，發(fā)布了20萬元上下的哪吒GT、哪吒S哪吒L。

當時的哪吒可能還沒有意識到，不論是低價車高端化還是20萬元區(qū)間市場都是“地獄級”難度。

20萬元車型現(xiàn)在是公認的“電車SSS級難度”市場，所謂“窮能做、富能做、中產(chǎn)不能做”意思就是10萬元以下的電車好賣，因為這個段位的消費者要的就是性價比；30多萬元以上的電車也賣得動，因為這個段位的消費者要高端，抓住一個痛點穿透就行。

偏偏20多萬元的電車賣不好，因為這個段位的消費者“成年人不做選擇，我全都要”。

性價比是要的，也就是說續(xù)航能力不能太差，電池損耗不能太強；外觀是要的，畢竟20多萬買個車設(shè)計不能太拉胯；智能化是要的，前排一片式是電子顯示器、人機交互、語音互動、自動泊車、智能駕駛等等這些東西也不能太少。

這也賴不到消費者頭上，畢竟幾萬元買車的使用場景大部分就是短途通勤，不會考慮很多。但是20萬元區(qū)間是很多家庭的第一次購車選擇，要考慮空間、舒適度、長途出行等等場景，而且20多萬對很多年輕家庭也是不小的支出，花這份錢買一輛電車就希望也能有當下最時髦的科技感。

闖入這個價位后，哪吒在2023年開始銷量表現(xiàn)就開始掉隊。

國產(chǎn)電車這個市場，最殘酷的就是，一個決定做錯了就可能好幾年緩不過來。前車之鑒有很多，哪吒也是如此。

高端化路徑?jīng)]成功，銷量上不去，汽車這種規(guī)模化產(chǎn)業(yè)就很難控制成本，很快陷入惡性循環(huán)。

這個時候，把哪吒一路帶到銷冠的張勇的口碑也開始“兩極反轉(zhuǎn)”。

作為投資人，今年非常出圈的周鴻祎也很著急，在北京車展上對張勇說，“一定要重新親民，端正心態(tài)向友商們學(xué)習(xí)。我今天看了這么多同行，大家都很有創(chuàng)意。我覺得哪吒不能光靠賣得便宜，雖然你性價比最高是毫無疑問的，但是我覺得在智能性、豪華性、空間感，包括在車的定位上，如果未來一個車沒有特別突出的優(yōu)點，這個車在市場中，在消費者心目中就很難占據(jù)一席之地。”

這話說得沒毛病，大意就是想做高端化不是把車賣貴了就行的。

幾乎和所有沒把車賣好的CEO一樣，張勇的2024年也開始了各種反思。甚至在上半年還在微博上發(fā)起投票來問哪吒是不是應(yīng)該改個品牌的名字。

也幾乎和所有沒把車賣好的CEO一樣，張勇表示哪吒汽車的“營銷沒有做好”。并且之后積極在微博等平臺互動，不過距離哪吒張勇上一次發(fā)微博已經(jīng)過去幾乎兩個月了，這期間，張勇離職的消息也不斷傳來，伴隨的還有哪吒瀕臨破產(chǎn)的事情。

哪吒的“生死局”

“瀕臨破產(chǎn)”是哪吒2024年甩不掉的關(guān)鍵詞。

對于哪吒汽車是不是面臨運營困難的話題幾乎都是從“拖欠工資”展開了。年初網(wǎng)絡(luò)上就出現(xiàn)了哪吒員工對年終獎推遲發(fā)放表達不滿。為此，哪吒CEO張勇特意發(fā)微博解釋原因，并表示“從16年開始，員工的工資/獎金/社保，我們從沒有晚過一天兌現(xiàn)。”

今年10月，哪吒也迎來了成立十周年的重要節(jié)點。但是這個時候哪吒卻又爆出拖欠工資的事情。

職場社交APP脈脈上，有身份認證為“哪吒汽車員工”的網(wǎng)友發(fā)帖稱，“哪吒汽車已經(jīng)發(fā)不出工資了，欠供應(yīng)商很多的錢，奉勸大家買哪吒車慎重。”后經(jīng)過媒體DoNews報道脈脈上關(guān)于哪吒拖欠工資的爆料屬實。據(jù)10月16日DoNews報道，“現(xiàn)在基本上大部分人9月份的工資都只發(fā)了50%。據(jù)說欠食堂800萬，食堂都不干了。還欠中汽研實驗的錢，大概幾千萬是有的，中汽研都起訴了。欠供應(yīng)商的錢更多，很多供應(yīng)商都已經(jīng)在起訴哪吒了，不過有些供應(yīng)商可能擔(dān)心起訴后撕破臉以后不可能再合作了，（還沒起訴）。”

這下子眾多打工人紛紛下場吃瓜，“哪吒汽車”相關(guān)詞條也沖上新浪微博熱搜。

到了11月，哪吒汽車再次被爆裁員，甚至有媒體報道稱哪吒汽車由于零部件無法供應(yīng)導(dǎo)致車輛無法生產(chǎn)，車主沒法提車了。這似乎也印證了一個月之前傳出了哪吒拖欠供應(yīng)商款項的傳聞。

面對不斷的破產(chǎn)傳聞，哪吒汽車創(chuàng)始人方運舟也給出回應(yīng)，稱 “哪吒汽車一直在艱難地活著，在懸崖邊，創(chuàng)業(yè)十年，經(jīng)歷過諸多黎明前的黑暗。”

同時采訪中，方運舟也透露了哪吒汽車未來的規(guī)劃——

對內(nèi)，精簡業(yè)務(wù)、聚焦核心、優(yōu)化組織和改革薪酬等，構(gòu)建更高效組織，力爭明年實現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，提升競爭力；

對外，近期，南寧產(chǎn)投召開供應(yīng)商大會，為哪吒供應(yīng)鏈提供金融支持，推動南寧工廠恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營，帶動國內(nèi)三大工廠全面復(fù)產(chǎn)。過去的兩個月，哪吒汽車抓住旺季，目前訂單充足，哪吒L 、新X、S獵裝等車型的好口碑持續(xù)累積。有賴于轉(zhuǎn)型期工作的有序開展，哪吒汽車正積極交付新車，近期在廣州車展大筆收單，且被譽為廣州車展出海觀察點。

其實不論國內(nèi)外，造車都是一個耗時耗力的工程。基本走的都是虧錢占市場、上市回血、穩(wěn)定品牌口碑、推出爆款、實現(xiàn)盈利的步驟。所以很多車企都頭破血流地爭取上市機會。

哪吒汽車也是一樣，母公司合眾新能源在6月向港交所遞交上市申請，并且公司為了上市也在各個方面積極配合。但是上市遲遲沒有下一步進展，哪吒的資金鏈卻傳來了斷裂的聲音。

更有趣的是，當時周鴻祎火急火燎為哪吒站臺不惜在網(wǎng)絡(luò)上“批評”張勇不會演講，如今不管張勇有沒有找到新工作，周鴻祎可都無處可逃。

2021年三六零投資了哪吒汽車，到了2022年三六零的年報上投資收益從上一年的1.53億元到了當年的12.93億元虧損，對此三六零的解釋就包括“合眾汽車的虧損對公司的影響”。因此有人打趣說“投資哪吒汽車是周鴻祎悲劇的開始”。

圖片來源：三六零財報

歸根結(jié)底，不論是在輿論中心的張勇還是在背后著急的周鴻祎，承載的都是哪吒造車的夢。一個以性價比出圈的低價品牌，如何在已經(jīng)進入淘汰賽的當今電車圈，成功進行品牌的升級和財務(wù)的盈利。這才是問題的核心。