“新挑戰(zhàn)”！中國車企艱難中前行

歐盟對中國進(jìn)口電動汽車征收反補(bǔ)貼稅的靴子終于落地，決定從10月31日起，對從中國進(jìn)口的電動汽車連續(xù)征收五年的反補(bǔ)貼稅。在原有10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，具體稅率如下：比亞迪17%、吉利18.8%、上汽集團(tuán)35.3%、特斯拉7.8%、其他合作公司20.7%、其他未合作公司35.3%。

中國不出意外的開始反擊，而歐盟各國先坐不住了，近日紛紛開啟中國之行。11月3日，被白蘭地“打疼”的法國率先派貿(mào)易部副部長來華“維權(quán)”，希望能好好談?wù)劊煌眨菘斯I(yè)和貿(mào)易部總司長皮耶哈也在京表態(tài)，愿與中方開展新能源汽車合作，并推動歐盟在接下來的磋商中展現(xiàn)誠意。

同時(shí)，據(jù)外媒報(bào)道，歐盟已決定近期派官員赴北京進(jìn)行談判，爭取找到對中國電動汽車加征關(guān)稅的替代方案。難道事情峰回路轉(zhuǎn)，尚有轉(zhuǎn)機(jī)？ 

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

其實(shí)，貿(mào)易戰(zhàn)就像熱戰(zhàn)一樣，比如當(dāng)下的俄烏戰(zhàn)爭。太多的利益卷入其中，多方博弈錯(cuò)綜復(fù)雜，甚至當(dāng)事雙方都只能被裹挾著的前行。尤其在勢均力敵的時(shí)候，貿(mào)易戰(zhàn)一旦開打，就很難停下來，邊打邊談將是常態(tài)。只有當(dāng)一方認(rèn)為大勢已去，或雙方都想及時(shí)止損的時(shí)候，戰(zhàn)爭才會走向終局，而這個(gè)過程，注定會很漫長。

既然如此，更當(dāng)早作籌謀。對上升勢頭迅猛的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，這場角力必將是巨大的考驗(yàn)，而在應(yīng)對的過程中，要努力將傷害降到最小，用技術(shù)創(chuàng)新和多樣化布局對沖貿(mào)易戰(zhàn)壓力，同時(shí)堅(jiān)守既定的戰(zhàn)略方向，出海的腳步不能停。

借用尼采的一句話，但凡不能殺死你的，最終都會使你更強(qiáng)大！

【1】歐盟的陰謀

歐盟操弄關(guān)稅的決心為何如此之大？擺在桌面上的原因就不細(xì)說了，比如解決貿(mào)易逆差、為歐洲本土車企贏得追趕時(shí)間等，這些只是讓自己看起來更像受害者，真正的博弈往往在桌面之下。

自2010年歐盟首次對中國發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查以來，已進(jìn)行了18次此類調(diào)查，其中12次最終實(shí)施了相應(yīng)措施，包括光伏組件、電動自行車、玻璃等商品，但這次揮向新能源汽車的“大棒”顯然更復(fù)雜。

德國咨詢公司Sinolytics分析稱，反補(bǔ)貼或反傾銷調(diào)查一般由產(chǎn)業(yè)公司提出，但此次歐盟調(diào)查并未基于任何歐洲公司的投訴，而是由歐盟委員會自主發(fā)起。這表明，此次調(diào)查并非出于純商業(yè)目的，部分受到意識形態(tài)因素的驅(qū)動。

商務(wù)部研究院學(xué)位委員會委員、研究員白明更是在接受媒體采訪時(shí)直指：“歐盟這么做就是要打壓中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)，是跟隨著美國搞脫鉤斷鏈，這里含有一定的政治因素。”

正如專家所言，5月14日，美國宣布對中國電動車征收高達(dá)100%的關(guān)稅，要將中國完全排除在美國市場之外。而從歐盟的一貫表現(xiàn)，以及歐盟一把手復(fù)雜的家世背景看，這一步棋，歐盟是一定會跟的。不過歐盟成員國眾多，并非鐵板一塊，博弈的過程肯定會很激烈，最終在自身經(jīng)濟(jì)利益和意識形態(tài)的平衡中，弄出了一個(gè)比美國溫和些的加稅方案，給自己留了余地，也給中國新能源汽車留下了空間。 

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

更有意思的是，由12家國產(chǎn)車企所組成的中國機(jī)電產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口商會與歐盟進(jìn)行談判，提出以行業(yè)價(jià)格調(diào)控的方式代替關(guān)稅的方案，所授權(quán)企業(yè)一致同意作為一個(gè)整體參與中國機(jī)電商會的價(jià)格承諾申請。

通俗點(diǎn)說，以后所有出口到歐洲的中國電動車都得提高價(jià)格，就像幾十年前中國“以市場換技術(shù)”的路子一樣。事實(shí)證明，這是一個(gè)各取所需的雙贏方案，但是，歐盟竟然拒絕了。

而且在談判過程中，歐盟還采用了“分化戰(zhàn)術(shù)”。據(jù)外媒10月31日報(bào)道，歐盟提供的《反補(bǔ)貼調(diào)查終裁報(bào)告》顯示，有三家中國車企單獨(dú)與歐盟進(jìn)行價(jià)格承諾談判。對此，名單中的上汽說“嚴(yán)重背離事實(shí)，純屬造謠”；而吉利更是堅(jiān)稱“從未妥協(xié)”，并透露“磋商期間拒絕了歐委會的單獨(dú)溝通請求”。

綜合各方信息看，中國車企很冤枉，但歐盟也并未說謊。因?yàn)椤罢l主動”以及談判結(jié)果等關(guān)鍵信息點(diǎn)并未出現(xiàn)在報(bào)告中，僅含糊其辭的說“我跟三家中國車企單獨(dú)談了”。典型的“嫁禍于人”，《三十六計(jì)》中的心理戰(zhàn)術(shù)，通過制造假象，從內(nèi)部瓦解對手。

很陰險(xiǎn)，但這就是利益為先的商戰(zhàn)、貿(mào)易戰(zhàn)，再高端的局，也藏不住桌底下的魔幻。

【2】中國的反擊

針對歐盟的攻勢，中國也立即開始了自己的反擊，首先就是對歐盟進(jìn)口商品展開反補(bǔ)貼調(diào)查。據(jù)了解，調(diào)查涵蓋的產(chǎn)品范圍廣泛，涉及到豬肉、乳制品和白蘭地等多個(gè)領(lǐng)域，都是歐盟的重要出口項(xiàng)目。

比如豬肉，從2020年到2023年，歐盟一直是中國豬肉及其副產(chǎn)品的主要進(jìn)口來源。在中國豬肉制品的總體進(jìn)口中，歐盟年均占比高達(dá)54%；又比如白蘭地，從歐盟出口到中國的白蘭地中有99%出自法國，2023年的出口總額達(dá)17億歐元，所以法國先坐不住了。

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

事實(shí)上，中國手上的牌很多，以上只是反制的第一步。

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道，中國政府要求國內(nèi)一眾車企暫停在歐洲的擴(kuò)充項(xiàng)目，包括尋找新建設(shè)基地、簽署新協(xié)議以及品牌宣傳等一系列相關(guān)工作被全面叫停。目前已知的某動力電池中企，已經(jīng)決定暫停投資在德國的兩家電池工廠，且沒有具體復(fù)工時(shí)間，也就是無限期停建。

經(jīng)知情人士確認(rèn)，這家動力電池中企正是蜂巢能源，而兩家工廠的總投資額高達(dá)300億人民幣。其中，選址于薩爾州的是一座電池模組和裝配工廠，設(shè)計(jì)產(chǎn)能24吉瓦時(shí)，原計(jì)劃今年全面竣工。而位于勃蘭登堡州的則是一家電芯工廠，設(shè)計(jì)年產(chǎn)16吉瓦時(shí)電芯，原計(jì)劃明年投產(chǎn)。

而與此相對應(yīng)的是，歐洲“電池一哥”Northvolt日前宣布大規(guī)模裁員1600人，約占全球員工總數(shù)的1/5，同時(shí)暫停電池正極材料生產(chǎn)項(xiàng)目，并推遲三家超級電池工廠的建設(shè)。管中窺豹，歐洲想通過自己的努力，復(fù)制中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，何其艱難！

同時(shí)，東風(fēng)汽車在意大利投資電動汽車生產(chǎn)線的項(xiàng)目被迅速叫停，長安汽車也取消了原定在米蘭舉行的品牌發(fā)布會。而這些最初都是意大利總理梅洛尼訪華時(shí)親自促成的，在雙方簽署的備忘錄中，有關(guān)于電動車合作的一系列協(xié)議，顯然是想借助中國的力量，讓意大利在新能源汽車時(shí)代成為歐洲的領(lǐng)頭羊。

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

值得注意的是，意大利在歐盟的關(guān)稅投票中投了贊成票，一邊想要中國的投資，一邊卻腳下使絆子。梅洛尼一年多的努力，暫時(shí)看是泡湯了！

不過換一個(gè)角度看，歐洲各國之間確實(shí)是比較分裂的，比如德國總理朔爾茨，以及包括車企在內(nèi)的歐洲商界巨頭最近密集發(fā)聲，批評歐盟的關(guān)稅政策。“不得民心者，必有危殆”，而這也正是中國下一步反擊的機(jī)會。

分而治之誰不會？不過中國會用“姜太公釣魚”的陽謀。

【3】車企的應(yīng)對

加稅已成既定事實(shí)，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響肯定不會小。因?yàn)椴煌诿绹袌觯?strong>在新能源汽車領(lǐng)域，歐盟的市場潛力僅次于中國。

先來看一組數(shù)據(jù)，2023年中我國出口汽車總量為522萬臺，其中有150萬輛是新能源汽車，其中63.8萬臺出口到歐盟，占新能源汽車出口總量的41%。更為重要的是，出口到歐盟的新能源汽車平均單價(jià)為20.76萬元，價(jià)格遠(yuǎn)高于東南亞、南亞等地區(qū)，足足占據(jù)中國新能源汽車出口總額的55%。

顯然，在中國新能源汽車的出海戰(zhàn)略中，歐洲是必須拿下的市場。而我們欣喜的看到，雖然關(guān)稅戰(zhàn)火高然，但中國新能源車企進(jìn)軍歐洲的決心并未動搖。

以剛剛月銷突破50萬輛的比亞迪為例。據(jù)海外機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，比亞迪在歐洲15國9月份純電車銷量為3209輛，而這一數(shù)字1月份時(shí)僅為1836輛，而極氪、小鵬等其他中國車企的銷量雖未過千，但也都有大幅增長。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受外媒采訪時(shí)表示，關(guān)稅將是短期挑戰(zhàn)，不會影響比亞迪的全球化目標(biāo)，會通過本地化來解決這個(gè)問題，同時(shí)將整個(gè)歐洲的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大1-3倍。

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

除了本土化建廠或與當(dāng)?shù)睾腺Y這條路徑，用領(lǐng)先的產(chǎn)品力打動相對保守的歐洲用戶，也是未來開拓市場的關(guān)鍵。在10月份結(jié)束的巴黎車展上，中國車企再次成為焦點(diǎn)，參展數(shù)量和質(zhì)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其他國家。

比如在巴黎車展首發(fā)亮相的領(lǐng)克Z20和零跑B10，這兩款車的智能化在瘋狂內(nèi)卷的國內(nèi)市場算不上優(yōu)秀，但在智能化“處女地”歐洲卻稱得上降維打擊。國際貿(mào)易學(xué)會常務(wù)理事及專家委員會首席專家何偉文認(rèn)為，中國品牌對開拓歐洲市場要有高度自信，“關(guān)稅爭端恰恰顯示了中國電動車巨大的競爭優(yōu)勢，同時(shí)暴露了歐洲汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的滯后”。

當(dāng)然，關(guān)稅帶來的難度直線上升我們也必須重視。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“中國汽車行業(yè)要緊緊抓住全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)和核心競爭力，堅(jiān)決用最好的產(chǎn)品、最靈活的統(tǒng)一戰(zhàn)線，最優(yōu)的服務(wù)、最真的誠意，去滿足全球更多消費(fèi)者的需求。”

總之，中歐之間的關(guān)稅之爭是一盤大棋，我們看得見和看不見的博弈，都改變不了中歐經(jīng)濟(jì)早已緊密融合、難以分割的事實(shí)。而中國車企身處其中，最重要的就是做好自己、順勢而為，在全球市場上，我們離真正的彎道超車，還有很長的路要走。