接連大手筆收購后，這家公司轉頭玩起了理財。

10月21日晚間，賽力斯發布公告，公司及子公司計劃使用不超過150億元的自有資金購買安全性高、流動性好、低風險的理財產品，以提高資金使用效率和增加資金收益。

能夠斥巨資理財，也從側面反映賽力斯賺錢了，而且“余糧”不少。

回想四五年前，投入新能源汽車造車后，賽力斯曾經歷了數年虧損，四年間累計凈虧損近百億。近年來，在華為的品牌及影響力加持下，問界銷量不斷創造新高，由此助推該公司在歷經數年虧損后于今年第一季度首次實現季度盈利。

賺錢之后，賽力斯也在掌門人張興海的帶領下，頻頻進行大手筆收購，據不完全統計，加上此次150億元理財，總“消費”近400億元。

去年花20億理財，今年暴增至150億

去年8月，賽力斯就曾斥資20億元理財，期限為12個月。

今年6月，賽力斯發布公告稱，公司部分閑置募集資金現金管理到期贖回，涉及結構性存款2億元，贖回本金2億元，理財收益146.19萬元。過去12個月內，公司已使用理財額度約17.97億元，單日最高余額及使用期限均未超出董事會授權范圍。

換言之，賽力斯在理財方面已有一定的成功經驗，收益大多在百萬級。但是從規模上來看，這家公司只能算作“中規中矩”。

今年上半年，格力電器、隆基綠能的理財就達到了200億元的規模。此外，公牛集團、韻達股份的理財規模則分別為不超過120億元、100億元。

據第一財經消息，Choice數據顯示，僅今年10月至今，就有262家上市公司發布委托理財公告，合計認購或擬認購金額為771.56億元。

其中，海大集團公告稱，擬使用自有資金最高余額不超過100億元進行委托理財，凱萊英、美暢股份的委托理財預案金額也超過30億元。

以此來看，賽力斯150億元的理財規模，有望在今年上市公司中排在較靠前位置。

據了解，上市公司購買的理財產品類型主要包括存款、定期存款、結構性存款、通知存款、銀行理財產品、證券公司理財、投資公司理財、信托、逆回購、基金專戶等10種。

需要注意的是，10月18日，多家銀行官宣存款降息，定存掛牌利率再次下調25個基點。

此番，賽力斯150億元大手筆理財，或許也有相關考慮，其計劃購買的理財產品為“安全性高、流動性好、風險較低”。然而，需要注意的是，“投資有風險，理財需謹慎”。今年上半年，就有前車之鑒。

5月份，某公司公告稱，公司投入3億元購買的理財產品陸續到期，不僅未能獲得預期的利息收益，反而可能虧損超過九成的本金，損失慘重。

于是在公告中，賽力斯提到，受宏觀經濟形勢、財政及貨幣政策、匯率及資金等變化的影響，公司購買理財產品的預期收益有一定的不確定性。

曾四年虧損近百億！今賣一輛車賺8088元

事實上，在有余錢理財之前，賽力斯曾長期身處低谷。自2020年開始，該公司連年虧損，到2023年，四年間累計虧損接近百億元，約98.35億元。

其中2022年，賽力斯凈虧損更是高達38.32億元，創下新高。2023年，公司虧損有所下降，但仍高達24.50億元。

對于2023年的虧損，賽力斯方面解釋稱，這主要是由于問界M9、M7等研發投入較高，導致研發費用、人工成本等綜合成本較高。同時，為了實現銷售上量，公司加大了銷售渠道建設和市場營銷投入。

結果證明，抱緊華為大腿的賽力斯，通過高投入終于換來了收獲。伴隨車賣得越來越多，自然“手中有糧”。

今年一季度，賽力斯的新能源汽車銷量達到了9.48萬輛，環比增長14.66%，同比暴增374.77%，單季度新能源汽車銷量創下歷史新高。僅鴻蒙智行旗下AITO問界系列就交付了8.6萬輛，并連續三個月奪得中國新勢力品牌銷量冠軍。

今年第一季度，賽力斯實現營業收入265.61億元，較上年同期的50.91億元同比增長421.76%，環比增長38.61%；歸母凈利潤約為2.20億元，較上年同期的-6.25億元同比增長135.12%，正式實現扭虧為盈。

國信證券研報認為，賽力斯近幾年持續研發投入，專注打造產品，歷經近四年虧損承壓，2024年一季度實現凈利潤扭虧為盈，有望開啟新一輪上行周期。

事實確也如此，隨后，賽力斯增長勢頭不減。

8月25日，賽力斯發布的2024年半年報顯示，其營業收入約650.44億元元，同比增長489.58%；歸母凈利潤約16.25億元；累計銷量達約20.09萬輛，同比增長348.55%。粗略計算可知，今年上半年，賽力斯每一輛車，就能賺到約8088元。

截至2024年上半年末，賽力斯貨幣資金達426.12億元，相較于2024年初的131.61億元，暴增近300億元。而這，無疑是該公司大手筆理財的底氣來源。

最新數據顯示，今年1月到9月，賽力斯新能源汽車累計銷量達到316713輛，同比增長364.23%。賽力斯與華為聯合打造的融合品牌問界持續熱銷，問界M9上市9個多月累計大定突破15萬輛，連續6個月蟬聯中國豪華市場50萬以上車型銷量冠軍，問界新M7系列上市12個月累計交付新車20萬輛，創中國新能源豪華品牌新紀錄。

基于此，賽力斯稍早前發布業績預告稱，預計2024年前三季營收為1030億~1100億元，同比增長518%~559%；預計凈利潤為35億~41億元，與上年同期相比，實現扭虧為盈。

補短板！斥資近250億“買買買”

在此番大手筆理財之前，“手有余糧心不慌”的賽力斯，就已開啟買買買模式。背后的邏輯也很簡單，在軟件定義汽車的新技術路線下，賽力斯亟需用資本抱緊華為，借此補齊自身短板，去迎接未來更為殘酷的競爭。

今年6月11日，賽力斯發布公告稱，擬由賽力斯汽車按協議約定收購菁云創富、賽新基金所持的賽力斯電動55%的股權，相應收購價格約為12.54億元。

7月3日，賽力斯發布公告稱，其控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術有限公司及其關聯方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。

此前，AITO汽車是賽力斯旗下的，AITO品牌也屬于賽力斯，但AITO汽車旗下的“問界”系列商標卻屬于華為。賽力斯買下“問界”系列商標，自此，作為車企的核心資產，品牌產權就清晰了，也將幫助賽力斯在特定的市場細分中占據更加有利的位置。

8月8日，賽力斯表示擬以13.29億元收購賽力斯汽車19.355%的股權，持股比例增至100%，實現對子公司的完全控股。后者的主要產品，正是AITO問界M9、M7、M5等系列車型。

通過這次股權收購，賽力斯將能夠更有效地整合資源，提高管理效率和決策速度。同時，完全控股也意味著賽力斯將能夠更直接地從賽力斯汽車的業務增長中獲益。

8月26日，賽力斯宣布計劃以115億元現金入股華為持有的深圳引望智能技術有限公司，獲得10%股權和1個董事席位。

既然是朝著“銷量”而去，那么工廠的重要性不言而喻。

此后，龍盛新能源的核心客戶正是賽力斯，主要生產的便是問界汽車。為了打造自己的生產制造和供應鏈能力，9月，賽力斯斥資81.63億買下龍盛新能源，借此獲得超級工廠的所有權，來增強生產經營的穩定性，充分、穩定發揮新能源整車鏈主作用。

賽力斯表示，收購完成后，有利于降低上市公司整體資產負債率，提高資產規模，完善生產端資產的同時，減少經營性現金流出。不過，短期內存在由于折舊攤銷帶來的即期回報指標被攤薄的風險。

至此，賽力斯合計斥資近250億元，在軟件、硬件等層面已然完成相應布局。在業內人士看來，賽力斯收購超級工廠、商標轉讓，以及投資入股引望公司等動作，不難看出賽力斯的商業模式已經走在快速裂變的路上。

對于已然補齊短板的賽力斯而言，“手有余糧”，大手筆“理財”讓錢生錢，也就不難理解了。