創(chuàng)始人失戀后創(chuàng)業(yè)，給餓了么送貨送出一個IPO

近日，演員徐崢主演的新電影《逆流人生》將于2024年8月9日全國上映的消息，再次引發(fā)大眾對于騎手這一職業(yè)的熱議。

該片以主角高志壘（徐崢飾）的職場變遷為線索，將外賣員等零工經(jīng)濟從業(yè)者的生活狀態(tài)呈現(xiàn)給觀眾。其實，除騎手外，網(wǎng)約車司機、主播、代駕、快遞員等，都代表著就業(yè)從傳統(tǒng)的“單位-個人”模式向“平臺-個人”模式的轉(zhuǎn)變。餓了么、美團、滴滴等平臺，也在這輪“轉(zhuǎn)變”中，迅速發(fā)展、壯大為行業(yè)“巨頭”。

來源：微博 截圖

這些勞動者通常與第三方外包公司簽約，而非直接受雇于平臺，這種模式為平臺帶來靈活性的同時，也可能引發(fā)一些法律糾紛。在這樣的背景下，5月27日，就有一家這樣的第三方外包公司，號稱“中國最大的非傳統(tǒng)用工平臺服務(wù)商”的上海博爾捷數(shù)字科技集團有限公司的控股公司BridgeHR Tech Group Inc.（下稱“博爾捷”）向港交所遞交了《招股書》，計劃沖刺IPO。

博爾捷服務(wù)于即時配送、網(wǎng)約車等多個行業(yè)。其中，眾包騎手們的標準配送服務(wù)是其支柱業(yè)務(wù)。2023年，公司旗下的騎手們完成了9250萬單配送，直接讓博爾捷年入超9億元。但同時，博爾捷面臨約80宗未了結(jié)的法律訴訟，主要涉及騎手交通事故。那么，博爾捷的IPO之路能否一帆風(fēng)順呢？

年入超9億

8成收入來自單一大客戶

在都市快節(jié)奏的生活中，騎手們騎著電動車在街巷間穿梭，成為了即時配送服務(wù)不可或缺的一部分，他們?yōu)榫用裉峁┝吮憬莸牟褪澈蜕唐放渌头?wù)。

這份便捷背后，是一支龐大的騎手隊伍。據(jù)《2023年·美團騎手權(quán)益保障社會責(zé)任報告》顯示，2023年，在美團（3690.HK）獲得收入的騎手數(shù)量已達745萬。此外，據(jù)新媒體“電商報”報道，餓了么平臺和達達快送平臺的騎手總數(shù)也分別超過了300萬和120萬。

面對如此龐大的勞動力市場，配送平臺為了降低運營成本和風(fēng)險，越來越多地選擇與第三方外包公司合作來招募和管理騎手。“讓第三方外包公司與打零工的人簽協(xié)議，可以大幅度降低平臺的人力成本。”在北京從事人力資源工作的劉堯先生表示。

來源：罐頭圖庫

博爾捷自2013年成立以來，一直致力于為客戶提供非傳統(tǒng)勞動力管理的解決方案。公司通過整合SaaS技術(shù)、系統(tǒng)服務(wù)和定制商業(yè)模式，幫助企業(yè)簡化勞動力管理流程。

據(jù)“灼識咨詢”數(shù)據(jù)顯示，按2022年服務(wù)總價值計，博爾捷在非傳統(tǒng)用工平臺領(lǐng)域排名第一，所占市場份額為13.2%。

《招股書》顯示，2021年至2023年（下稱“報告期”），博爾捷營收基本保持穩(wěn)定，分別為9.87億元、10.22億元和9.48億元；同期，經(jīng)調(diào)整利潤逐年增長，分別為2905萬元、3389萬元和3395萬元。

博爾捷的盈利核心集中在兩大支柱業(yè)務(wù)：一是提供非傳統(tǒng)勞動力管理的全面解決方案，二是為人力資源產(chǎn)業(yè)園提供專業(yè)的管理服務(wù)。前者通過在線平臺快速匹配零工，提供定制軟件和稅務(wù)處理等服務(wù)，后者則通過優(yōu)化園區(qū)運營提升吸引力，收費模式包括固定年費和績效費用。

其中，非傳統(tǒng)勞動力管理解決方案是公司的主要收入來源，公司已服務(wù)超過2900家企業(yè)，覆蓋即時消費服務(wù)、線上健康咨詢、醫(yī)學(xué)檢驗、美容等超10個垂直行業(yè)。

在報告期內(nèi)，非傳統(tǒng)勞動力管理解決方案的收入分別為9.33億元、9.68億元和9.04億元，占總收入的比例也從94.5%上升至95.3%。與此同時，人力資源產(chǎn)業(yè)園管理解決方案業(yè)務(wù)帶來的收入相對較小，占比不足6%。

在非傳統(tǒng)勞動力管理解決方案中，博爾捷的主要收益來自于標準配送服務(wù)。這項服務(wù)包括建立和運營配送站點、招募騎手，以及執(zhí)行配送任務(wù)，博爾捷因此向客戶收取服務(wù)費，同時向騎手支付傭金。這一服務(wù)在公司總收入中的占比在過去三年均超過80%。

來源：《招股書》 截圖

此外，博爾捷的標準配送業(yè)務(wù)幾乎完全依賴于客戶A。該客戶是中國領(lǐng)先的即時消費服務(wù)提供商，報告期內(nèi)，博爾捷為這位客戶提供的標準配送服務(wù)的收入分別為7.84億元、8.13億元及8.09億元，占比從79.4%逐年攀升至85.3%。而同期，博爾捷來自標準配送服務(wù)的業(yè)務(wù)收入也分別約為7.84億元、8.13億元及8.09億元，二者幾乎持平。

超80宗訴訟未了結(jié)

涉及騎手的交通事故

博爾捷的業(yè)務(wù)模式依賴于管理大量非全職騎手，并通過外包或勞務(wù)派遣的方式與他們建立合同關(guān)系。中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜表示，這種用工模式雖然有助于快速擴大服務(wù)范圍和市場覆蓋，但也伴隨著相應(yīng)的成本和風(fēng)險，特別是在保險和賠償方面。

報告期內(nèi)，博爾捷的收入成本分別為8.67億元、8.68億元和8.28億元。這些成本包括了從騎手傭金到事故賠償準備金等一系列費用。其中，支付給騎手的傭金是成本的主要部分，連續(xù)三年占比超過70%，累計支付額高達19.35億元。

為了覆蓋配送過程中可能發(fā)生的事故及其相關(guān)賠償責(zé)任，博爾捷也為配送騎手購買了商業(yè)保險。這項費用從2021年的798萬元增加到2022年的1358萬元，2023年為1304萬元。

來源：《招股書》 截圖

然而，即便如此，公司在報告期內(nèi)仍面臨多起交通事故糾紛，導(dǎo)致其支付了大量賠償金。2021年-2023年，該金額分別為620萬元、610萬元和1980萬元。博爾捷在《招股書》中解釋道，2023年這一金額激增，是由于解決了前幾年積累的大量糾紛。

《招股書》顯示，目前，博爾捷仍有約80宗未了結(jié)的法律訴訟，主要涉及配送騎手的交通事故。據(jù)“中國裁判網(wǎng)”信息顯示，博爾捷的部分訴訟與餓了么、浙江點我達網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（下稱“點我達公司”）等公司相關(guān)聯(lián)。

需要說明的是，餓了么創(chuàng)立于2008年，是一家本地生活平臺，主要提供在線外賣、新零售、即時配送和餐飲供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)；點我達公司則是一個即時物流平臺，現(xiàn)已覆蓋全國350多座城市，擁有300多萬騎手，為天貓、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、餓了么、盒馬鮮生、易果生鮮、百聯(lián)等180萬商家提供服務(wù)。

來源：罐頭圖庫

例如，2018年4月5日，餓了么平臺的外賣騎手樂俊在執(zhí)行派送任務(wù)時，在北京通州撞倒了一名行人。該行人因此將樂俊、江蘇省博爾捷人力資源管理咨詢有限公司（下稱“江蘇博爾捷”）等告上法庭，索賠損失。一審法院判決江蘇博爾捷、樂俊連帶賠償該行人損失。

此外，2019年6月17日，江蘇博爾捷的兼職外賣員高亮在配送過程中發(fā)生了交通事故，也導(dǎo)致了一名行人受傷。

彼時，江蘇博爾捷是高亮的雇主，而點我達公司則是高亮在事故發(fā)生時提供配送服務(wù)的平臺。這表明江蘇博爾捷和點我達之間的關(guān)系可能是一種合作關(guān)系或服務(wù)外包關(guān)系，在這種模式下，點我達作為一個眾包配送服務(wù)平臺，可以與多家人力資源公司或勞務(wù)派遣公司合作，包括江蘇博爾捷。

隨后，被撞行人將江蘇博爾捷、高亮和點我達公司告上法庭，索賠因事故造成的各項損失。

一審法院判決江蘇博爾捷賠償被撞行人總計4.17萬元，并支付高亮墊付的1.68萬元。江蘇博爾捷不服判決提出上訴，但二審法院維持了原判。

值得注意的是，江蘇博爾捷曾為博爾捷的子公司，但據(jù)“愛企查”顯示，江蘇博爾捷目前已注銷。

來源：罐頭圖庫

廣東集大成律師事務(wù)所律師明確指出了騎手與平臺之間的責(zé)任關(guān)系，他表示，騎手如果與平臺直接簽訂了勞動合同或勞務(wù)合同，那么作為雇主的平臺需對騎手在工作期間造成的他人損害負責(zé)賠償。然而，如果騎手是通過第三方外包公司提供服務(wù)，并未與平臺建立直接的法律關(guān)系，責(zé)任就落在了實際的用人單位或用工單位身上。

柏文喜表示，未解決的法律訴訟可能會影響潛在投資者對公司的看法，降低他們對公司的信心和投資意愿。在IPO過程中，監(jiān)管機構(gòu)會對公司的法律和財務(wù)狀況進行嚴格審查，未了結(jié)訴訟可能會成為審查的重點。

盡管存在這些法律訴訟，但《招股書》顯示，博爾捷的董事認為，未了結(jié)交通事故相關(guān)法律訴訟不會對公司的業(yè)務(wù)、財務(wù)狀況或經(jīng)營業(yè)績造成任何重大不利影響。同時，公司也意識到，此類事故可能在當?shù)貐^(qū)引起負面宣傳，并可能對公司的品牌形象及聲譽造成負面影響。

創(chuàng)始人失戀后創(chuàng)業(yè)

博爾捷的創(chuàng)始人是54歲的侯正宇，其擁有超20年的行業(yè)經(jīng)驗，他的創(chuàng)業(yè)故事還得從一段戀情開始……

2015年，在中央電視臺的《鄉(xiāng)約》節(jié)目中，侯正宇回憶起自己的成長歷程表示，自己出生在江蘇省洪澤縣岔河鎮(zhèn)的一個普通農(nóng)家。家境的貧困迫使他在高中畢業(yè)后選擇了一所費用較低的職業(yè)學(xué)校。畢業(yè)后，他在當?shù)匾凰鶎W(xué)校擔任臨時教學(xué)輔助工作。

侯正宇談及當初的戀情：“我有一段談了兩年的戀愛，雙方都已經(jīng)準備結(jié)婚了，結(jié)果還是分手了。分手的原因很簡單，主要是我家太窮。我非常痛苦，覺得沒有臉再在家鄉(xiāng)呆下去。”

失戀的痛苦成了他人生的轉(zhuǎn)折點，他決定離開家鄉(xiāng)，去上海成為一名“滬漂”。那時，侯正宇還懷揣著一個夢想，就是擁有一處80平米的小家，迎娶上海太太，成為真正的上海人。

1993年，他從造船廠的安全檢查員做起，逐漸成為家鄉(xiāng)洪澤縣勞動部門在上海的辦事員。

隨后，他憑借一輛自行車和一個BP機，開始了自己在勞務(wù)市場的探索。1996年，他為遠東集裝箱公司招募了80名勞務(wù)工，卻遭遇了70多人的離職打擊。這次失敗讓他反思并調(diào)整策略，轉(zhuǎn)而與家鄉(xiāng)的職業(yè)中學(xué)合作，成功為理光傳真機公司輸送了高素質(zhì)的勞務(wù)人員。

來源：中央電視臺的《鄉(xiāng)約》節(jié)目 截圖

2004年，他收購了上海正東人力資源有限公司，鞏固了其在人力資源領(lǐng)域的地位。2009年，侯正宇與合作伙伴共同創(chuàng)立了上海博語稻企業(yè)管理集團有限公司，持股比例高達87.5%。2013年，他們成立了蘇州歐孚網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（下稱“蘇州歐孚”，博爾捷子公司）。

彼時，侯正宇通過旗下的上海博爾捷、江蘇博爾捷、上海正東等公司，涉足勞務(wù)派遣、服務(wù)外包和人才招聘三大業(yè)務(wù)板塊，打造了多元化的業(yè)務(wù)架構(gòu)。

2016年，蘇州歐孚改制為股份有限公司。并在2017年11月為了更好地規(guī)劃未來業(yè)務(wù)策略和改善融資能力，自愿終止了在全國股轉(zhuǎn)系統(tǒng)的掛牌。

2021年，侯正宇等人啟動了境外上市的計劃，成立境外上市主體BridgeHR Tech Group Inc.（即“博爾捷”）。同年，博爾捷獲得了東方富海和集富亞洲的超億元投資，投前估值9.2億元，投后估值10.25億元。目前，公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)相對集中，高管團隊通過BridgeHR持股67.32%，而東方富海和集富亞洲分別持股5.37%及8.97%。

對于未來發(fā)展，博爾捷打算大力投資AI應(yīng)用的研發(fā)及商業(yè)化，結(jié)合數(shù)據(jù)對第三方大模型進行精調(diào)。然而，博爾捷的業(yè)務(wù)在一定程度上依賴于單一大客戶，公司還面臨著多起法律訴訟。面對這些挑戰(zhàn)和機遇，博爾捷的IPO之路能否順利鋪開？