“浦東機場網約車禁令”解除了，鄭秀利和“空港出行”也“火”了。

1月29日~2月3日，正值“春運”繁忙之時，“網約車禁令”卻在浦東機場持續了6天，導致大批旅客乘車困難。上海市交通委員會在收到多起相關投訴后，在2月4日宣布，即日起恢復浦東機場區域內網約車運營服務。

引人疑惑的是，滴滴、高德、美團打車等網約車或聚合平臺都無法下單，而鄭秀利實控的 “空港出行”卻因為不屬于網約車類型，仍可以正常接單。此外，同在上海的虹橋機場并沒有禁止網約車服務，北京、廣州等同級別城市也沒有類似禁令。

據《中國新聞社》官方賬號“國是直通車”發文顯示，春運40天，預計上海浦東機場日均起降航班約1400架次，日均進出港旅客約19.3萬人次。“空港出行”在上述6天內的流水沒有公開，但“潑天”的客流量是“躲不開”了。

圖源：國是直通車

雖然上述“禁令”已經解除，但留在大眾心中的疑惑并沒有消除，“空港出行”為何能成為“浦東網約車禁令”下的“一枝獨秀”？背后的實控人鄭秀利又是何方神圣？

更令人欽佩的是“空港出行”實控人鄭秀利在春運前夕的“卡點操作”。

“野馬財經”梳理發現， 2023年11月~2024年1月，鄭秀利在7個城市快速成立了7家分公司或子公司，主營業務為汽車租賃或旅客運輸，早就瞄準了“春運”這個出行大旺季。

“卡點”春運的鄭秀利

工商信息及多家媒體報道顯示，“空港出行”背后的實控人鄭秀利，旗下有多個關聯公司，主營業務均為汽車租賃或禮賓服務，而且成立時間“恰好”在2023年11月~2024年1月，這一套“卡點春運”的操作太精準了。

具體來看，2023年11月28日~2023年12月8日短短11天內，鄭秀利就通過旗下空港（上海）科技有限公司（簡稱“空港科技”）分別在杭州、武漢、貴州、重慶、廣州成立5家汽車租賃服務有限公司。

圖源：企查查

2024年1月，鄭秀利又通過航空港（上海）汽車服務有限公司（簡稱“上海航空港”）于1月12日和1月23日，在成都和北京成立上海航空港成都分公司和北京分公司。需要注意的是，上述不受“浦東機場網約車禁令”影響的“空港出行”就是由上海航空港直接負責運營。

相同的是，上述這7家公司的法人或負責人均顯示為鄭秀利。

值得注意的是，這7家公司的直接母公司成立時間也不長，其中，空港科技成立時間為2023年5月16日，經營范圍中包括網絡預約出租汽車經營服務；上海航空港成立時間為2022年12月1日，屬于旅游客運行業，經營范圍包括道路旅客運輸經營。

圖源：國家企業信用信息公示系統

可見，鄭秀利也在布局“網約車”領域，而且緊抓“春運”大旺季，一口氣開了5家汽車租賃公司。

實際上，鄭秀利緊抓市場機會的能力早就有所體現。

據《每日經濟新聞》報道，2020 年5 月初，鄭秀利實控的上海空港旅游服務有限公司（簡稱“空港旅游”）創立了優寶來母嬰專車。據上海虹橋公眾號介紹，上海優寶來汽車租賃有限公司在疫情期間為母嬰出行提供了專車服務，已與上海長寧區婦幼保健院等多家婦幼保健院、月子會所等達成戰略合作協議。

上海長寧公眾號也顯示，上海優寶來汽車租賃有限公司專門為母嬰類特殊出行人群量身定制特種車輛的接駁服務。

啟信寶顯示，上海優寶來汽車租賃有限公司由鄭秀利持股 49%、韓崢悅持股 51%。同時，據上海虹橋微信公眾號，該公司也是全國首家擁有上海市交通委批準的特殊車輛營運資質的企業。

鄭秀利的四大“出行版圖”

從以上情況看，無論是直撲“春運”，還是在疫情期間提供母嬰專車服務，鄭秀利的公司都能在“最需要的地方”出現。更令人欽佩的是，鄭秀利的核心公司成立至今僅僅5年多的時間。

據企查查信息顯示，鄭秀利的核心公司為上海鑫交港實業有限公司（簡稱“上海鑫交港”），鄭秀利不僅是該公司法人，還持有上海鑫交港90%股份。

圖源：企查查

上海鑫交港成立于2017年12月，僅成立半年，就在2018年6月29日（請記住這個時間）入股上海空港旅游服務有限公司（簡稱“空港旅游”）。

空港旅游這家公司的來頭并不小。2021年8月9日，上海市黃浦區就業促進中心的公眾號曾發文介紹，空港旅游成立于1996年，總部坐落于上海虹橋機場一號航站樓區域，曾經隸屬于上海機場集團。

企查查信息則顯示，空港旅游是由上海虹橋國際機場于1996年組建，公司總部位于上海虹橋國際機場內，在浦東和虹橋機場均設有vip專屬服務柜臺，是集國內國際旅游、商務考察、巴士租賃、汽車租賃（商務用車）、機票酒店訂購、機場vip服務于一身的企業。

浦東機場 圖源：罐頭圖庫

空港旅游的車輛多次作為F1賽場的指定vip用車，在上海機場（集團）有限公司與香港機場管理局舉辦合作管理虹橋機場簽約儀式期間，更作為機場及香港方面的要客專用接送車輛。

而這次被公眾關注的“空港出行”，就是空港旅游全資子公司——航空港（上海）汽車服務有限公司”（簡稱“上海航空港”）直接負責運營。

這一番梳理下來，以“高端商務接送”為主的“空港出行”60公里360元的定價看似也很合理，畢竟是提供高端出行服務的大平臺。

然而，“高光”之下的空港旅游卻在2017年8月因借款糾紛，被金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司起訴。又因未在法院指定期間履行給付義務，在2018年8月被上海市長寧區人民法院下發限制消費令，空港旅游成為失信被執行人，執行標的金額約50.75萬元。

圖源：法院公告

值得注意的是，空港旅游成為被執行人是在2018年8月，而鄭秀利旗下上海鑫交港入股空港旅游的時間是在2018年6月，這兩個時間非常接近。

梳理來看，鄭秀利拿下空港旅游控股權后的業務布局逐漸清晰，先是創立優寶來母嬰專車品牌，隨后在2022年成立上海優寶來貨運汽車服務有限公司，嘗試道路貨物運輸；

在2022年底成立上海航空港，推出“空港出行”布局機場高端商務出行市場，2024年1月在成都、北京開設分公司；

2023年5月在上海成立空港科技，布局網約車業務，2023年11月~12月通過空港科技在5個城市成立汽車租賃公司，擴大城市布局。

2018年~2024年，在鄭秀利成為空港旅游實控人的這幾年中，已經布局了母嬰專車、貨物運輸、高端商務出行、網約車等四個出行領域。