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逆襲GL8

兩年之前，如果說(shuō)誰(shuí)能動(dòng)搖別克GL8在豪華MPV市場(chǎng)的地位，相信很多業(yè)內(nèi)人士都會(huì)嗤之以鼻。原因無(wú)他，只因GL8在MPV市場(chǎng)的王者地位，實(shí)在過(guò)于穩(wěn)固。

從1999年國(guó)內(nèi)第一輛GL8下線到現(xiàn)在，GL8國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)180多萬(wàn)輛，是MPV領(lǐng)域毫無(wú)爭(zhēng)議的王者。即使過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量增速放緩，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)份額從2016年的10.6%一路萎縮至2021年的5%，但GL8銷(xiāo)量依然不降反增，從2016年的7.96萬(wàn)輛快速增長(zhǎng)至2021年的16.1萬(wàn)輛。2021年，GL8銷(xiāo)量占到國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元以上中大型豪華MPV總銷(xiāo)量的43%，在合資品牌MPV車(chē)型中，占比更是高達(dá)53%。

GL8之所以如此強(qiáng)勢(shì)，一方面是歷史時(shí)間形成的強(qiáng)大品牌力，早在1999年，上海通用基于雪佛蘭萬(wàn)程推出的GL8，第一次將豪華MPV的概念引入了國(guó)內(nèi)，并在此后一度占據(jù)了國(guó)內(nèi)90%以上的高端MPV市場(chǎng)，這也令GL8一度成為MPV的代名詞，更成了國(guó)人購(gòu)買(mǎi)MPV的首選標(biāo)桿。

另一方面是GL8在過(guò)去20多年里對(duì)MPV市場(chǎng)的持續(xù)深耕，其中既有早期GL8針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的定位調(diào)整，也有產(chǎn)品的持續(xù)迭代，產(chǎn)品線的不斷豐富。發(fā)展到現(xiàn)在，GL8家族涵蓋GL8陸上公務(wù)艙、GL8 ES陸尊、GL8艾維亞三大系列、16款車(chē)型，價(jià)格從20多萬(wàn)延伸至接近50萬(wàn)元。在豪華MPV特別是商務(wù)MPV領(lǐng)域，GL8保持著統(tǒng)治性的競(jìng)爭(zhēng)力。

過(guò)去十多年里，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，以及市場(chǎng)對(duì)豪華MPV需求的增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始涌現(xiàn)出越來(lái)越多的MPV車(chē)型，但這些車(chē)型都未能真正撼動(dòng)GL8的霸主地位，反而GL8銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高。2021年在市場(chǎng)終端，GL8甚至加價(jià)2萬(wàn)元都供不應(yīng)求。

但2021年也成了GL8在中國(guó)市場(chǎng)的頂峰，此后便掉頭直下，2022年GL8的12.69萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比2021年大幅下滑了21.4%，今年前9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量8.86萬(wàn)輛，同比再次下滑9.05%，而且這還是GL8在終端有1萬(wàn)元左右優(yōu)惠下的銷(xiāo)量。

如此顯著變化的直接原因，源于一匹黑馬——騰勢(shì)D9的問(wèn)世。2022年10月21日，第一輛騰勢(shì)D9在長(zhǎng)沙雨花區(qū)的生產(chǎn)線下線，但僅僅過(guò)去11個(gè)月，今年9月24日，其第10萬(wàn)輛車(chē)就已下線，成為最快達(dá)到10萬(wàn)輛的新能源豪華車(chē)型。

銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，騰勢(shì)D9蟬聯(lián)30萬(wàn)元以上豪華MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，銷(xiāo)售均價(jià)超42萬(wàn)元，一年保值率高達(dá)98%。值得關(guān)注的是，騰勢(shì)的銷(xiāo)量潛力并未盡數(shù)釋放，其從下訂到提車(chē)，最快也需要1個(gè)月。

此消彼長(zhǎng)之下，過(guò)去GL8躺著賺錢(qián)的日子一去不復(fù)返，用GL8銷(xiāo)售人員的話說(shuō)，雖然MPV市場(chǎng)現(xiàn)在車(chē)型眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，但其他車(chē)型加起來(lái)的威脅，都沒(méi)有一個(gè)騰勢(shì)D9大。

騰勢(shì)D9動(dòng)搖的不只是GL8的市場(chǎng)地位，整個(gè)豪華MPV市場(chǎng)都感受到了其沖擊。一個(gè)很直觀的現(xiàn)象是，過(guò)去動(dòng)輒加價(jià)幾十萬(wàn)的豐田埃爾法現(xiàn)在加價(jià)幅度已大幅回落，熱門(mén)家用MPV車(chē)型豐田賽納，過(guò)去終端需要加價(jià)4-5萬(wàn)元，現(xiàn)在也是平價(jià)銷(xiāo)售。

上市不到一年時(shí)間，不僅把GL8拉下王座，還對(duì)整個(gè)豪華MPV市場(chǎng)造成沖擊，過(guò)去眾多MPV車(chē)型想都不敢想象的事情，騰勢(shì)D9何以風(fēng)卷殘?jiān)瓢爿p松實(shí)現(xiàn)？

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逆襲的底氣是技術(shù)

面對(duì)一個(gè)霸主級(jí)的對(duì)手，如何能后來(lái)居上，是很多企業(yè)面對(duì)的難題。縱觀商業(yè)發(fā)展的歷史，其實(shí)問(wèn)題的答案很清晰，那就是必須跳出原有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，不作跟隨者，而是作為革命者、創(chuàng)新者，才有機(jī)會(huì)逆襲。

比如在功能機(jī)時(shí)代，諾基亞是無(wú)可置疑的市場(chǎng)霸主，像波導(dǎo)、夏新企業(yè)都曾向其發(fā)起沖擊，但結(jié)果無(wú)一成功。最終還是蘋(píng)果這樣的智能手機(jī)企業(yè)，革了諾基亞的命。

再比如燃油車(chē)時(shí)代，國(guó)內(nèi)車(chē)企雖然推出了不少緊湊型轎車(chē)，但卻很難撼動(dòng)朗逸、軒逸、卡羅拉等合資車(chē)型在市場(chǎng)中的統(tǒng)治地位，直到比亞迪秦PLUS DM-i這樣的新技術(shù)車(chē)型出現(xiàn)，才打破了國(guó)產(chǎn)緊湊型車(chē)型在市場(chǎng)中的瓶頸。

同樣的邏輯也發(fā)生在MPV領(lǐng)域，雖然近十多年來(lái)，很多車(chē)企都推出了針對(duì)GL8的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，但它們的發(fā)展，依然是在原有MPV競(jìng)爭(zhēng)邏輯之下，產(chǎn)品差異性不大，大多只是在豪華配置上下些功夫。這也就導(dǎo)致它們很難超越市場(chǎng)霸主GL8長(zhǎng)期以來(lái)積累的產(chǎn)品、品牌、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

但騰勢(shì)D9不同，騰勢(shì)D9作為一款新能源豪華MPV，其所采用的新能源技術(shù)與燃油車(chē)動(dòng)力技術(shù)有著本質(zhì)的差異。相比燃油車(chē)，新能源汽車(chē)先天具備了諸如燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛平順性、乘坐靜謐性等等優(yōu)勢(shì)。除此之外，騰勢(shì)D9背靠的比亞迪集團(tuán)又是中國(guó)在新能源領(lǐng)域耕耘最深且最久的車(chē)企。比亞迪為騰勢(shì)D9提供的刀片電池、DM-i技術(shù)，也是新能源車(chē)企中的領(lǐng)先技術(shù)。

雖然技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，但騰勢(shì)D9發(fā)布之初，并未得到市場(chǎng)的重視，因?yàn)檫^(guò)去一直有個(gè)觀念：在商務(wù)MPV領(lǐng)域，新能源技術(shù)不重要，商務(wù)車(chē)重在豪華、舒適。這也是為什么汽車(chē)新能源浪潮來(lái)到之后，很多造車(chē)新勢(shì)力，都把目光瞄準(zhǔn)在了轎車(chē)、SUV領(lǐng)域，鮮有開(kāi)局就瞄準(zhǔn)MPV的企業(yè)。

但這種錯(cuò)判，恰恰讓豪華MPV在新能源領(lǐng)域出現(xiàn)了一個(gè)空白市場(chǎng)，而同樣配置豪華，乘坐舒適的騰勢(shì)D9的出現(xiàn)，正好填補(bǔ)了這個(gè)市場(chǎng)需求。后來(lái)騰勢(shì)D9的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)也證明，商務(wù)MPV市場(chǎng)并非不需要新能源技術(shù)。

或許有人疑問(wèn)，為什么比騰勢(shì)D9發(fā)布更早，同樣是豪華新能源MPV的嵐圖夢(mèng)想家沒(méi)有先行占領(lǐng)這樣的空白市場(chǎng)，取得騰勢(shì)D9這樣亮眼的表現(xiàn)？

筆者認(rèn)為，這一方面是比亞迪的實(shí)力背書(shū)，比亞迪在新能源領(lǐng)域的長(zhǎng)期耕耘，令消費(fèi)者對(duì)騰勢(shì)D9的技術(shù)實(shí)力更有信心；另一方面是其三電技術(shù)、刀片電池、DM-i技術(shù)已先行在比亞迪的其他熱銷(xiāo)車(chē)型上采用，并且經(jīng)受住了市場(chǎng)檢驗(yàn)，等到騰勢(shì)D9使用時(shí)，市場(chǎng)認(rèn)可度也會(huì)更高。與之相比，嵐圖夢(mèng)想家雖然不失為一款精品新能源MPV，但其在新能源領(lǐng)域的積淀與采用的技術(shù)，至少在當(dāng)時(shí)是缺乏更強(qiáng)的市場(chǎng)號(hào)召力。

整體來(lái)看，顛覆性的技術(shù)，更強(qiáng)的產(chǎn)品力，配置足夠豪華，乘坐舒適，再加上頗具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品售價(jià)，騰勢(shì)D9逆襲GL8，也就顯得再正常不過(guò)。

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重塑MPV市場(chǎng)

騰勢(shì)D9不僅逆襲了GL8統(tǒng)治的豪華商務(wù)MPV市場(chǎng)，也對(duì)家用豪華MPV市場(chǎng)造成了沖擊。

MPV原意是多用途汽車(chē)的意思（multi-Purpose Vehicles），在發(fā)達(dá)國(guó)家，其更多是作為家庭的多用途車(chē)使用。1999年，上海通用推出GL8時(shí)，瞄準(zhǔn)的也是中國(guó)家庭多用途車(chē)市場(chǎng)，但這對(duì)尚不富裕的中國(guó)家庭而言，顯然過(guò)于超前，所以GL8迅速調(diào)整定位，將目光瞄準(zhǔn)了商務(wù)車(chē)市場(chǎng)，并因此一炮而紅，奠定了此后20多年里在MPV市場(chǎng)的地位。

不過(guò)隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的多年高速發(fā)展之后，很多富裕起來(lái)的中國(guó)家庭有了MPV的需求，但GL8的商務(wù)形象過(guò)濃，并且在產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念以及經(jīng)濟(jì)性上也不貼近家庭使用需求，所以中國(guó)家庭MPV市場(chǎng)后來(lái)逐漸被更易駕駛，燃油經(jīng)濟(jì)性更好的豐田塞納、本田奧德賽、艾力紳等車(chē)型占領(lǐng)。

但定位豪華全能MPV的騰勢(shì)D9出現(xiàn)后，一邊搶奪商務(wù)MPV市場(chǎng)，另一邊也沖擊了家用MPV市場(chǎng)。

相比上述家用MPV，騰勢(shì)D9的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是其新能源技術(shù)有著不輸日系MPV的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且其可外放電的功能對(duì)很多家庭而言，更有吸引力；二是在豪華性、舒適性、智能性上，騰勢(shì)D9具備碾壓性?xún)?yōu)勢(shì)，比如騰勢(shì)D9標(biāo)配了車(chē)載冰箱、丹拿音響，次低配車(chē)型前排座椅就標(biāo)配了座椅通風(fēng)、加熱等功能，智能化上標(biāo)配了GPS導(dǎo)航、OTA升級(jí)、5G網(wǎng)絡(luò)、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)等等。這些都是同級(jí)對(duì)手難以匹敵的存在。

所以從家庭用車(chē)需求來(lái)看，騰勢(shì)具備極強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而事實(shí)上其搶奪的已經(jīng)不只是家用MPV市場(chǎng)，包括一些中大型SUV市場(chǎng)，也受到了其波及。據(jù)悉，主打“奶爸車(chē)”的理想汽車(chē)今年上半年的市場(chǎng)主要防守對(duì)象之一就是騰勢(shì)D9。

除了家用MPV市場(chǎng)，超豪華MPV市場(chǎng)也因騰勢(shì)D9的出現(xiàn)而緊張，像過(guò)去動(dòng)輒加價(jià)數(shù)十萬(wàn)的豐田埃爾法，售價(jià)已經(jīng)大幅下降。其實(shí)這也不難理解，在豪華型、舒適性上騰勢(shì)D9完全不輸對(duì)方，但在價(jià)格上卻優(yōu)勢(shì)明顯。

當(dāng)然，超豪華MPV的品牌社交屬性，騰勢(shì)D9品牌還不能媲美，但隨著汽車(chē)新能源浪潮的發(fā)展，傳統(tǒng)超豪華品牌的品牌社交屬性在電動(dòng)化、年輕化市場(chǎng)中正變得越來(lái)越弱。何況像埃爾法這樣的產(chǎn)品，海外售價(jià)也就在4萬(wàn)美元左右，只是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的追捧，在國(guó)內(nèi)成了百萬(wàn)豪車(chē)。現(xiàn)在隨著消費(fèi)者認(rèn)知的提升，其市場(chǎng)售價(jià)也正在回歸理性。

4

未來(lái)前景幾何？

隨著騰勢(shì)D9在MPV市場(chǎng)的狂飆突進(jìn)，越來(lái)越多的車(chē)企這兩年也扎堆擠入MPV市場(chǎng)，已經(jīng)上市的就有極氪009、紅旗HQ9、榮威iMAX8EV、上汽大通MIFA9、傳祺E9、魏牌高山DHT-PHEV、新嵐圖夢(mèng)想家、合創(chuàng)V09，即將上市的還有理想MEGA、沃爾沃EM90、小鵬X9等新款MPV車(chē)型。這些車(chē)型大多都是新能源車(chē)型，且瞄準(zhǔn)的都是豪華MPV市場(chǎng)，售價(jià)區(qū)間也與騰勢(shì)D9高度重合。

短時(shí)間內(nèi)冒出如此多的競(jìng)品，騰勢(shì)D9還能否繼續(xù)其上乘表現(xiàn)？在與一些業(yè)內(nèi)人士的交流中，大多數(shù)人認(rèn)為騰勢(shì)D9的銷(xiāo)量，勢(shì)必會(huì)遭受競(jìng)品沖擊，現(xiàn)在的銷(xiāo)量或許已經(jīng)接近頂峰。不過(guò)在筆者看來(lái)，騰勢(shì)D9的未來(lái)表現(xiàn)，依舊值得期待。

首先新能源MPV的這個(gè)盤(pán)子正在變大。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月全國(guó)MPV車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售10.1萬(wàn)輛，同比大增13.2%；1-9月，MPV銷(xiāo)量81.4萬(wàn)輛，同比大增18.2%。與之對(duì)比，同期SUV車(chē)型銷(xiāo)量增幅為6.4%，轎車(chē)銷(xiāo)量同比下跌2.8%。

在整個(gè)MPV盤(pán)子變大時(shí)，新能源MPV的市場(chǎng)滲透率正在急速提升。2022年MPV市場(chǎng)新能源車(chē)型市場(chǎng)滲透率僅有不到5%，但今年7月的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)MPV新能源車(chē)滲透率已達(dá)到19.4%。

在MPV市場(chǎng)整體變大，新能源MPV市場(chǎng)接受度火速提升的情況下，作為行業(yè)頭部車(chē)型，騰勢(shì)D9的銷(xiāo)量勢(shì)必還要水漲船高。

其次，眾多豪華新能源MPV鏖戰(zhàn)，受傷最大的必定是傳統(tǒng)燃油MPV，而不是騰勢(shì)D9。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體在向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，新入局的MPV也大多是在這兩個(gè)維度發(fā)力，這樣的大背景之下，不管是騰勢(shì)D9還是其他新能源MPV，其搶奪的市場(chǎng)首先是傳統(tǒng)豪華燃油MPV的領(lǐng)地。這也是新能源MPV滲透率火速提升的根本原因。而目前新能源MPV的滲透率較汽車(chē)行業(yè)整體新能源滲透率還要低十幾個(gè)百分點(diǎn)，這也顯示出騰勢(shì)D9依舊有著較大的市場(chǎng)潛力。

再次，插電式混動(dòng)車(chē)型較純電車(chē)型更適合MPV的使用場(chǎng)景。MPV日常出行里程通常較長(zhǎng)，因此對(duì)續(xù)航里程和補(bǔ)能便利性有著較高的要求，但純電MPV與可油可電的插電式混動(dòng)MPV相比，存在明顯劣勢(shì)。

從目前的市場(chǎng)銷(xiāo)量就可見(jiàn)一斑，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1-7月，6款插電式混動(dòng)MPV銷(xiāo)量幾乎是21款純電MPV銷(xiāo)量和的近三倍。

由于騰勢(shì)的主銷(xiāo)車(chē)型正是插電混動(dòng)的DM-i車(chē)型，所以即便新能源MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，但大多純電MPV并不能真正對(duì)騰勢(shì)D9構(gòu)成威脅。

另外，即使在插電式混動(dòng)領(lǐng)域，騰勢(shì)D9依舊優(yōu)勢(shì)明顯。比亞迪深耕新能源技術(shù)多年，其三電系統(tǒng)、刀片電池、DM-i技術(shù)，已經(jīng)得到了市場(chǎng)反復(fù)檢驗(yàn)，市場(chǎng)認(rèn)可度要明顯高于一些新入局者的插電混動(dòng)技術(shù)。這一點(diǎn)在比亞迪秦DM-i、宋DM-i兩款熱銷(xiāo)車(chē)型上已經(jīng)得到充分驗(yàn)證。

綜合來(lái)看，背靠比亞迪的騰勢(shì)D9有實(shí)力，有技術(shù)，并已經(jīng)在市場(chǎng)和消費(fèi)者心智中，取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。隨著新能源MPV市場(chǎng)的快速向上，筆者也有理由相信，其未來(lái)會(huì)交出更加出色的成績(jī)單。

*參考及引用資料：

《為什么每個(gè)汽車(chē)品牌都去造 MPV 了？》， 晚點(diǎn)Auto

《銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)、利潤(rùn)高，MPV市場(chǎng)將成車(chē)企下一個(gè)內(nèi)卷戰(zhàn)場(chǎng)？》，藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)

《別克GL8跌落神壇，外資壟斷MPV市場(chǎng)時(shí)代結(jié)束》，新車(chē)新技術(shù)