騰勢D9：一個依靠“產品”逆襲的經典范本

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逆襲GL8

兩年之前，如果說誰能動搖別克GL8在豪華MPV市場的地位，相信很多業內人士都會嗤之以鼻。原因無他，只因GL8在MPV市場的王者地位，實在過于穩固。

從1999年國內第一輛GL8下線到現在，GL8國內累計銷量高達180多萬輛，是MPV領域毫無爭議的王者。即使過去幾年，國內汽車市場整體銷量增速放緩，國內MPV市場份額從2016年的10.6%一路萎縮至2021年的5%，但GL8銷量依然不降反增，從2016年的7.96萬輛快速增長至2021年的16.1萬輛。2021年，GL8銷量占到國內30萬元以上中大型豪華MPV總銷量的43%，在合資品牌MPV車型中，占比更是高達53%。

GL8之所以如此強勢，一方面是歷史時間形成的強大品牌力，早在1999年，上海通用基于雪佛蘭萬程推出的GL8，第一次將豪華MPV的概念引入了國內，并在此后一度占據了國內90%以上的高端MPV市場，這也令GL8一度成為MPV的代名詞，更成了國人購買MPV的首選標桿。

另一方面是GL8在過去20多年里對MPV市場的持續深耕，其中既有早期GL8針對中國市場進行的定位調整，也有產品的持續迭代，產品線的不斷豐富。發展到現在，GL8家族涵蓋GL8陸上公務艙、GL8 ES陸尊、GL8艾維亞三大系列、16款車型，價格從20多萬延伸至接近50萬元。在豪華MPV特別是商務MPV領域，GL8保持著統治性的競爭力。

過去十多年里，隨著中國經濟的快速增長，以及市場對豪華MPV需求的增長，中國市場開始涌現出越來越多的MPV車型，但這些車型都未能真正撼動GL8的霸主地位，反而GL8銷量屢創新高。2021年在市場終端，GL8甚至加價2萬元都供不應求。

但2021年也成了GL8在中國市場的頂峰，此后便掉頭直下，2022年GL8的12.69萬輛的銷量相比2021年大幅下滑了21.4%，今年前9個月累計銷量8.86萬輛，同比再次下滑9.05%，而且這還是GL8在終端有1萬元左右優惠下的銷量。

如此顯著變化的直接原因，源于一匹黑馬——騰勢D9的問世。2022年10月21日，第一輛騰勢D9在長沙雨花區的生產線下線，但僅僅過去11個月，今年9月24日，其第10萬輛車就已下線，成為最快達到10萬輛的新能源豪華車型。

銷售數據顯示，今年前8個月，騰勢D9蟬聯30萬元以上豪華MPV市場銷量冠軍，銷售均價超42萬元，一年保值率高達98%。值得關注的是，騰勢的銷量潛力并未盡數釋放，其從下訂到提車，最快也需要1個月。

此消彼長之下，過去GL8躺著賺錢的日子一去不復返，用GL8銷售人員的話說，雖然MPV市場現在車型眾多，競爭激烈，但其他車型加起來的威脅，都沒有一個騰勢D9大。

騰勢D9動搖的不只是GL8的市場地位，整個豪華MPV市場都感受到了其沖擊。一個很直觀的現象是，過去動輒加價幾十萬的豐田埃爾法現在加價幅度已大幅回落，熱門家用MPV車型豐田賽納，過去終端需要加價4-5萬元，現在也是平價銷售。

上市不到一年時間，不僅把GL8拉下王座，還對整個豪華MPV市場造成沖擊，過去眾多MPV車型想都不敢想象的事情，騰勢D9何以風卷殘云般輕松實現？

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逆襲的底氣是技術

面對一個霸主級的對手，如何能后來居上，是很多企業面對的難題。縱觀商業發展的歷史，其實問題的答案很清晰，那就是必須跳出原有產品的競爭邏輯，不作跟隨者，而是作為革命者、創新者，才有機會逆襲。

比如在功能機時代，諾基亞是無可置疑的市場霸主，像波導、夏新企業都曾向其發起沖擊，但結果無一成功。最終還是蘋果這樣的智能手機企業，革了諾基亞的命。

再比如燃油車時代，國內車企雖然推出了不少緊湊型轎車，但卻很難撼動朗逸、軒逸、卡羅拉等合資車型在市場中的統治地位，直到比亞迪秦PLUS DM-i這樣的新技術車型出現，才打破了國產緊湊型車型在市場中的瓶頸。

同樣的邏輯也發生在MPV領域，雖然近十多年來，很多車企都推出了針對GL8的競爭車型，但它們的發展，依然是在原有MPV競爭邏輯之下，產品差異性不大，大多只是在豪華配置上下些功夫。這也就導致它們很難超越市場霸主GL8長期以來積累的產品、品牌、市場優勢。

但騰勢D9不同，騰勢D9作為一款新能源豪華MPV，其所采用的新能源技術與燃油車動力技術有著本質的差異。相比燃油車，新能源汽車先天具備了諸如燃油經濟性、駕駛平順性、乘坐靜謐性等等優勢。除此之外，騰勢D9背靠的比亞迪集團又是中國在新能源領域耕耘最深且最久的車企。比亞迪為騰勢D9提供的刀片電池、DM-i技術，也是新能源車企中的領先技術。

雖然技術優勢明顯，但騰勢D9發布之初，并未得到市場的重視，因為過去一直有個觀念：在商務MPV領域，新能源技術不重要，商務車重在豪華、舒適。這也是為什么汽車新能源浪潮來到之后，很多造車新勢力，都把目光瞄準在了轎車、SUV領域，鮮有開局就瞄準MPV的企業。

但這種錯判，恰恰讓豪華MPV在新能源領域出現了一個空白市場，而同樣配置豪華，乘坐舒適的騰勢D9的出現，正好填補了這個市場需求。后來騰勢D9的銷售數據也證明，商務MPV市場并非不需要新能源技術。

或許有人疑問，為什么比騰勢D9發布更早，同樣是豪華新能源MPV的嵐圖夢想家沒有先行占領這樣的空白市場，取得騰勢D9這樣亮眼的表現？

筆者認為，這一方面是比亞迪的實力背書，比亞迪在新能源領域的長期耕耘，令消費者對騰勢D9的技術實力更有信心；另一方面是其三電技術、刀片電池、DM-i技術已先行在比亞迪的其他熱銷車型上采用，并且經受住了市場檢驗，等到騰勢D9使用時，市場認可度也會更高。與之相比，嵐圖夢想家雖然不失為一款精品新能源MPV，但其在新能源領域的積淀與采用的技術，至少在當時是缺乏更強的市場號召力。

整體來看，顛覆性的技術，更強的產品力，配置足夠豪華，乘坐舒適，再加上頗具競爭力的產品售價，騰勢D9逆襲GL8，也就顯得再正常不過。

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重塑MPV市場

騰勢D9不僅逆襲了GL8統治的豪華商務MPV市場，也對家用豪華MPV市場造成了沖擊。

MPV原意是多用途汽車的意思（multi-Purpose Vehicles），在發達國家，其更多是作為家庭的多用途車使用。1999年，上海通用推出GL8時，瞄準的也是中國家庭多用途車市場，但這對尚不富裕的中國家庭而言，顯然過于超前，所以GL8迅速調整定位，將目光瞄準了商務車市場，并因此一炮而紅，奠定了此后20多年里在MPV市場的地位。

不過隨著中國經濟的多年高速發展之后，很多富裕起來的中國家庭有了MPV的需求，但GL8的商務形象過濃，并且在產品設計理念以及經濟性上也不貼近家庭使用需求，所以中國家庭MPV市場后來逐漸被更易駕駛，燃油經濟性更好的豐田塞納、本田奧德賽、艾力紳等車型占領。

但定位豪華全能MPV的騰勢D9出現后，一邊搶奪商務MPV市場，另一邊也沖擊了家用MPV市場。

相比上述家用MPV，騰勢D9的主要優勢體現在以下兩個方面：一是其新能源技術有著不輸日系MPV的燃油經濟性，而且其可外放電的功能對很多家庭而言，更有吸引力；二是在豪華性、舒適性、智能性上，騰勢D9具備碾壓性優勢，比如騰勢D9標配了車載冰箱、丹拿音響，次低配車型前排座椅就標配了座椅通風、加熱等功能，智能化上標配了GPS導航、OTA升級、5G網絡、語音識別控制系統等等。這些都是同級對手難以匹敵的存在。

所以從家庭用車需求來看，騰勢具備極強的產品競爭力。而事實上其搶奪的已經不只是家用MPV市場，包括一些中大型SUV市場，也受到了其波及。據悉，主打“奶爸車”的理想汽車今年上半年的市場主要防守對象之一就是騰勢D9。

除了家用MPV市場，超豪華MPV市場也因騰勢D9的出現而緊張，像過去動輒加價數十萬的豐田埃爾法，售價已經大幅下降。其實這也不難理解，在豪華型、舒適性上騰勢D9完全不輸對方，但在價格上卻優勢明顯。

當然，超豪華MPV的品牌社交屬性，騰勢D9品牌還不能媲美，但隨著汽車新能源浪潮的發展，傳統超豪華品牌的品牌社交屬性在電動化、年輕化市場中正變得越來越弱。何況像埃爾法這樣的產品，海外售價也就在4萬美元左右，只是因為中國市場的追捧，在國內成了百萬豪車。現在隨著消費者認知的提升，其市場售價也正在回歸理性。

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未來前景幾何？

隨著騰勢D9在MPV市場的狂飆突進，越來越多的車企這兩年也扎堆擠入MPV市場，已經上市的就有極氪009、紅旗HQ9、榮威iMAX8EV、上汽大通MIFA9、傳祺E9、魏牌高山DHT-PHEV、新嵐圖夢想家、合創V09，即將上市的還有理想MEGA、沃爾沃EM90、小鵬X9等新款MPV車型。這些車型大多都是新能源車型，且瞄準的都是豪華MPV市場，售價區間也與騰勢D9高度重合。

短時間內冒出如此多的競品，騰勢D9還能否繼續其上乘表現？在與一些業內人士的交流中，大多數人認為騰勢D9的銷量，勢必會遭受競品沖擊，現在的銷量或許已經接近頂峰。不過在筆者看來，騰勢D9的未來表現，依舊值得期待。

首先新能源MPV的這個盤子正在變大。乘聯會發布的數據顯示，9月全國MPV車型累計銷售10.1萬輛，同比大增13.2%；1-9月，MPV銷量81.4萬輛，同比大增18.2%。與之對比，同期SUV車型銷量增幅為6.4%，轎車銷量同比下跌2.8%。

在整個MPV盤子變大時，新能源MPV的市場滲透率正在急速提升。2022年MPV市場新能源車型市場滲透率僅有不到5%，但今年7月的數據顯示，國內MPV新能源車滲透率已達到19.4%。

在MPV市場整體變大，新能源MPV市場接受度火速提升的情況下，作為行業頭部車型，騰勢D9的銷量勢必還要水漲船高。

其次，眾多豪華新能源MPV鏖戰，受傷最大的必定是傳統燃油MPV，而不是騰勢D9。汽車產業整體在向電動化、智能化方向轉型，新入局的MPV也大多是在這兩個維度發力，這樣的大背景之下，不管是騰勢D9還是其他新能源MPV，其搶奪的市場首先是傳統豪華燃油MPV的領地。這也是新能源MPV滲透率火速提升的根本原因。而目前新能源MPV的滲透率較汽車行業整體新能源滲透率還要低十幾個百分點，這也顯示出騰勢D9依舊有著較大的市場潛力。

再次，插電式混動車型較純電車型更適合MPV的使用場景。MPV日常出行里程通常較長，因此對續航里程和補能便利性有著較高的要求，但純電MPV與可油可電的插電式混動MPV相比，存在明顯劣勢。

從目前的市場銷量就可見一斑，乘聯會的數據顯示，1-7月，6款插電式混動MPV銷量幾乎是21款純電MPV銷量和的近三倍。

由于騰勢的主銷車型正是插電混動的DM-i車型，所以即便新能源MPV市場競爭日趨激烈，但大多純電MPV并不能真正對騰勢D9構成威脅。

另外，即使在插電式混動領域，騰勢D9依舊優勢明顯。比亞迪深耕新能源技術多年，其三電系統、刀片電池、DM-i技術，已經得到了市場反復檢驗，市場認可度要明顯高于一些新入局者的插電混動技術。這一點在比亞迪秦DM-i、宋DM-i兩款熱銷車型上已經得到充分驗證。

綜合來看，背靠比亞迪的騰勢D9有實力，有技術，并已經在市場和消費者心智中，取得了先發優勢。隨著新能源MPV市場的快速向上，筆者也有理由相信，其未來會交出更加出色的成績單。

*參考及引用資料：

《為什么每個汽車品牌都去造 MPV 了？》， 晚點Auto

《銷量強勢增長、利潤高，MPV市場將成車企下一個內卷戰場？》，藍鯨財經

《別克GL8跌落神壇，外資壟斷MPV市場時代結束》，新車新技術