在前文，我們分析了國(guó)際汽車行業(yè)前輩出海走過(guò)的路徑及比亞迪出海的戰(zhàn)略時(shí)機(jī)。本篇將一起解析比亞迪特色的出海策略。

首先要區(qū)分比亞迪汽車和比亞迪集團(tuán)。比亞迪集團(tuán)創(chuàng)立于1995年，最初在“首席工程師”王傳福的帶領(lǐng)下自主研發(fā)充電電池，2003年時(shí)已成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商的比亞迪，開(kāi)始進(jìn)軍汽車行業(yè)。當(dāng)年比亞迪收購(gòu)陜西秦川汽車有限公司后，獲得生產(chǎn)汽車的相關(guān)資質(zhì)，比亞迪汽車品牌正式創(chuàng)立。

來(lái)源：比亞迪2022年財(cái)報(bào)

發(fā)展至今，比亞迪主要經(jīng)營(yíng)包括以新能源汽車為主的汽車業(yè)務(wù)，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)以及正在積極拓展的城市軌道交通及其他業(yè)務(wù)。2022年年報(bào)顯示，比亞迪集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入約人民幣4240.1億元，同比增長(zhǎng) 96.20%，其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣3247億元，同比增長(zhǎng) 151.78%；手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣988.2億元，同比增長(zhǎng) 14.30%；占集團(tuán)總收入的比例分別為 76.57%和 23.30%。顯然，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)是其營(yíng)收最主要的來(lái)源。

出海的四個(gè)階段

比亞迪汽車出海時(shí)間較晚，但比亞迪集團(tuán)的出海試水并不算晚，早在1998年，比亞迪在荷蘭鹿特丹成立了第一家海外分公司兼歐洲總部，主推電池、電子業(yè)務(wù)。1999年，比亞迪成立北美分公司，開(kāi)始進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。分公司的陸續(xù)設(shè)立，構(gòu)成了比亞迪海外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)，不僅為比亞迪建立了海外人才儲(chǔ)備，也在海外打響了比亞迪的品牌。這是出海試水的第一個(gè)階段。

第二個(gè)階段，是以新能源公交、大巴等產(chǎn)品為主導(dǎo)的商用車出海。2010年，比亞迪提出了“城市公共交通電動(dòng)化”戰(zhàn)略，開(kāi)始在全球范圍內(nèi)推廣新能源公交車、出租車。

第三個(gè)階段，是以乘用車為核心產(chǎn)品的新一輪出海。2021年，比亞迪宣布與挪威汽車經(jīng)銷商合作，將唐EV打入挪威市場(chǎng)。

來(lái)源：2021年比亞迪年報(bào)

第四個(gè)階段，建廠（乘用車）。今年9月，比亞迪宣布將在泰國(guó)購(gòu)地建廠。泰國(guó)是比亞迪在海外投資建設(shè)乘用車廠的第一個(gè)國(guó)家。其與當(dāng)?shù)刈畲蟮墓I(yè)區(qū)開(kāi)發(fā)集團(tuán)偉華集團(tuán)進(jìn)行合作，投資近180億泰銖、購(gòu)置600萊（1萊約等于1600平方米）土地建廠，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)24年運(yùn)營(yíng)。

為什么到最后階段必然要在當(dāng)?shù)亟◤S？這里面有多重利益的考量。首先可以更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)劁N售，海外市場(chǎng)的訂單從下單到交付無(wú)需出口海運(yùn)、辦理清關(guān)手續(xù)等時(shí)間，提高交車效率。其次，戰(zhàn)略跳板的選擇。像比亞迪首個(gè)海外乘用車工廠的泰國(guó)，地理上海岸線綿長(zhǎng)，北鄰中國(guó)，南臨東盟諸國(guó)、遠(yuǎn)眺澳洲，光國(guó)際港口就有20多個(gè)，有著出口的優(yōu)越地理?xiàng)l件，關(guān)鍵是泰國(guó)和日本、澳大利亞之間有貿(mào)易協(xié)定，貿(mào)易壁壘極低，容易做進(jìn)一步戰(zhàn)略推進(jìn)。

當(dāng)然最關(guān)鍵的一點(diǎn)，比亞迪在當(dāng)?shù)亟◤S，不光是把生產(chǎn)線搬到泰國(guó)，而是配合研發(fā)、采購(gòu)、銷售服務(wù)等多環(huán)節(jié)協(xié)同輸出，能夠深度參與新能源乘用車產(chǎn)業(yè)鏈的搭建，從而“先到先得”，盡早樹立自己在當(dāng)?shù)丶冸姵擞密囶I(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。

比亞迪式特色出海路徑

第一個(gè)特色是“不走尋常路”。汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和技術(shù)積累，目前多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家基本上都有自己的大型汽車公司，并且對(duì)于汽車制造與消費(fèi)有著嚴(yán)格的安全、質(zhì)量及環(huán)保等方面管制，所以國(guó)內(nèi)不少汽車公司在不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的本土汽車公司在初期只能進(jìn)入中東、東南亞、非洲等地的發(fā)展中國(guó)家，積累一定的經(jīng)驗(yàn)之后，再開(kāi)始逐步拓展俄羅斯、東南歐和拉丁美洲及澳大利亞等更加發(fā)達(dá)的地區(qū)。

通常會(huì)通過(guò)與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商或經(jīng)銷商合作的方式進(jìn)入，以此增加成功的概率，為后續(xù)進(jìn)入歐美市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。但是比亞迪的國(guó)際化路徑與大部分國(guó)內(nèi)車企不同，比亞迪沒(méi)有選擇較為容易拓展的發(fā)展中國(guó)家作為優(yōu)先項(xiàng)，而是選擇了貿(mào)易壁壘更高、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的發(fā)達(dá)國(guó)家作為其國(guó)際化的優(yōu)先市場(chǎng)。比亞迪2012年就已經(jīng)在英國(guó)設(shè)立分公司，2013年5月就在美國(guó)蘭開(kāi)斯特市開(kāi)始獨(dú)立投資建造新能源項(xiàng)目工廠了，相比之下進(jìn)入南美洲巴西、厄瓜多爾等國(guó)的步伐則晚于美國(guó)市場(chǎng)。

第二個(gè)特色是“先大后小、以大帶小”。這里的大，指的是新能源電動(dòng)大巴車、叉車；“小”指的是新能源乘用車。通常國(guó)內(nèi)的車企出海，多以乘用車為先鋒打入當(dāng)?shù)兀葋喌喜煌且試?guó)際市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)較為平緩的新能源電動(dòng)客車、叉車等大型車輛產(chǎn)品打入當(dāng)?shù)兀e憑借比亞迪在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)以及動(dòng)力電池的優(yōu)勢(shì)，拓展比亞迪新能源汽車品牌，突破國(guó)際市場(chǎng)。

比亞迪純電動(dòng)鉸接大巴。來(lái)源：比亞迪官微

以歐洲為例，2013年，比亞迪純電動(dòng)大巴K9通過(guò)了歐盟的 WVTA 認(rèn)證，歐盟的 WVTA（Whole Vehicle Type Approval）認(rèn)證是歐盟委員會(huì)授權(quán)各成員國(guó)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的針對(duì)汽車整車的型式認(rèn)證，也是全球市場(chǎng)公認(rèn)的最嚴(yán)苛的大巴質(zhì)量監(jiān)測(cè)體系，包含 25項(xiàng)整車評(píng)審項(xiàng)目、幾十項(xiàng)單品認(rèn)證，通過(guò)該認(rèn)證，意味著整車制造商可以將其汽車銷往各歐盟成員國(guó)市場(chǎng)。從申請(qǐng)認(rèn)證到正式拿到證書，經(jīng)過(guò)復(fù)雜、漫長(zhǎng)的過(guò)程，最終能圓滿獲得認(rèn)證的純電動(dòng)大巴企業(yè)鳳毛麟角。

從比亞迪K9大巴產(chǎn)品2009年下線算起，不到5年的時(shí)間便通過(guò)了此認(rèn)證，意味著比亞迪純電動(dòng)大巴在技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)體系、管理水平等方面達(dá)到了世界頂尖標(biāo)準(zhǔn)要求，不僅獲得了在歐盟國(guó)家市場(chǎng)無(wú)限制自由銷售權(quán)，更是對(duì)后來(lái)比亞迪乘用車的進(jìn)入積累了良好的品牌印象。

2021年6月7日，比亞迪首批100臺(tái)唐EV從上海港起航發(fā)運(yùn)挪威，標(biāo)志著比亞迪乘用車正式出海歐洲，也是比亞迪探索歐洲新能源乘用車的開(kāi)端。

來(lái)源：比亞迪汽車官方微博

其實(shí)這個(gè)開(kāi)端早有“先大后小”的伏筆。早在2018年1月，比亞迪純絞式電動(dòng)大巴就交付于挪威奧斯陸交通局，并在挪威最繁忙的 31/31E 線路上投入運(yùn)營(yíng)，往返于奧斯陸格魯?shù)潞屯€路總長(zhǎng)24 公里。比亞迪純電動(dòng)大巴在挪威成功運(yùn)營(yíng)，證明純電動(dòng)大巴也可以在溫度較低的地區(qū)正常使用，為后來(lái)新能源乘用車的進(jìn)入提前打下了口碑基礎(chǔ)。

和直接出口與美洲、歐洲相比，亞太市場(chǎng)比亞迪新能源汽車進(jìn)入的時(shí)間相對(duì)較晚，也由于亞太地區(qū)日本、韓國(guó)作為傳統(tǒng)的汽車制造強(qiáng)國(guó)，有著一套嚴(yán)苛的進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外汽車品牌少有立足之地。比亞迪依然使出“先大后小、以大帶小”的戰(zhàn)術(shù)，依靠其自身的高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品以及前幾年在歐美市場(chǎng)取得的成就，不僅突破了高標(biāo)準(zhǔn)的日韓商用車市場(chǎng)，更是順利進(jìn)入馬來(lái)西亞、泰國(guó)、澳大利亞等國(guó)家市場(chǎng)，成為當(dāng)?shù)氐母吒?jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品。包括日本、韓國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)，類似比亞迪特色路徑的例子還有很多，基本上都行之有效。

比亞迪的全球化挑戰(zhàn)

比亞迪海外市場(chǎng)增速迅猛，但壓力也大。可以從環(huán)境壓力和競(jìng)爭(zhēng)壓力兩個(gè)角度來(lái)看。

和其他出海企業(yè)一樣，比亞迪難免被當(dāng)?shù)乜闯墒菗寠Z市場(chǎng)的外來(lái)人。2013年早春，比亞迪喜獲美國(guó)長(zhǎng)灘運(yùn)輸署的10臺(tái)電動(dòng)巴士訂單，這在當(dāng)時(shí)可是全美最大的電動(dòng)巴士訂單，意義不言而喻。但對(duì)于比亞迪在美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言可不是什么高興的事。于是，來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及其身后的政客們向比亞迪打出了三記“重拳”。

第一拳：勞工調(diào)查。2013年10月，洛杉磯勞工局以比亞迪違反美國(guó)勞工法為由，突然對(duì)比亞迪位于加州的工廠和辦公大樓進(jìn)行查處，美國(guó)主流媒體全面跟進(jìn)，一時(shí)間比亞迪陷于輿論的漩渦中心。

第二拳：游行示威。2013年11月1日，洛杉磯工會(huì)組織（LAANE）號(hào)召美國(guó)民眾到比亞迪洛杉磯總部游行示威，“比亞迪，不要來(lái)?yè)屛覀兊娘埻耄瑵L出加州”，比亞迪北美總部頗有四面楚歌的意味。

第三拳：政府施壓。2014年3月，美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理局（FTA）警告長(zhǎng)灘運(yùn)輸署，如果繼續(xù)履行與比亞迪的巴士合同，將失去FTA的資金來(lái)源。長(zhǎng)灘運(yùn)輸署董事會(huì)迫于重重壓力，不得不宣布取消比亞迪訂單。

其他國(guó)家也會(huì)時(shí)不時(shí)出現(xiàn)一些插曲。今年年初，日本媒體聲稱，在比亞迪電動(dòng)車中檢測(cè)到含有六價(jià)鉻，而六價(jià)鉻是日本早在2008年就禁止使用的化學(xué)產(chǎn)品。今年8月，英國(guó)《每日電訊報(bào)》稱多名英國(guó)內(nèi)閣官員發(fā)出“警告”，為幫助英國(guó)實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)而進(jìn)口的中國(guó)電動(dòng)汽車，將使中國(guó)得以“監(jiān)視英國(guó)公民”。

一個(gè)跨黨派議員團(tuán)體還要求英國(guó)政府采取措施，防止中國(guó)電動(dòng)汽車“主導(dǎo)”英國(guó)汽車市場(chǎng)；10月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)表聲明稱，對(duì)產(chǎn)自中國(guó)的進(jìn)口電動(dòng)汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查程序，調(diào)查對(duì)象為產(chǎn)自中國(guó)的九座及以下純電動(dòng)乘用車，調(diào)查期限覆蓋范圍橫跨2022年10月1日-2023年9月30日……政策環(huán)境、媒體輿論環(huán)境以及投資營(yíng)商環(huán)境等問(wèn)題層出不窮，比亞迪必須沉下心來(lái)一一應(yīng)對(duì)。

還有來(lái)自行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。一方面，新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)升溫。2022年比亞迪ALL IN 新能源汽車，實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅度提升，但新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)依舊格外激烈，除去傳統(tǒng)企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型，還有有小鵬、蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力在新能源領(lǐng)域不斷加碼，更有小米、華為等跨界玩家爭(zhēng)相布局造車領(lǐng)域。而無(wú)論是哪一種類型的玩家，都有不俗成績(jī)，比亞迪要面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力之大可想而知。

海外市場(chǎng)上，以上汽、奇瑞、吉利等為代表的車企，已經(jīng)積累了一定的先發(fā)勢(shì)能，而未來(lái)幾年內(nèi)，一些歐美傳統(tǒng)傳統(tǒng)汽車巨頭轉(zhuǎn)型新能源計(jì)劃陸續(xù)落地，預(yù)計(jì)比亞迪在客場(chǎng)還要經(jīng)歷一番廝殺，征途漫漫。

“志不求易者成，事不避難者進(jìn)。”出海路上，有風(fēng)有雨是常態(tài)，風(fēng)雨兼程是狀態(tài)。比亞迪的出海，既有著所有中國(guó)企業(yè)出海的影子，又有著自己獨(dú)特的路徑。在大海航行，雖然風(fēng)浪不斷，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品這個(gè)“舵盤”始終要穩(wěn)，從這個(gè)角度看，在“先是工程師，后是企業(yè)家”的舵手王傳福領(lǐng)導(dǎo)下，比亞迪汽車未來(lái)的表現(xiàn)非常值得期待。