“前兩年海外市場的需求激增，E-bike甚至在國內(nèi)曾一度出現(xiàn)搶產(chǎn)能的情況。”

大魚智行創(chuàng)始人李威告訴獵云網(wǎng)，疫情催化了短途出行需求，E-bike需求激增，尤其在美國市場，中國E-bike品牌已經(jīng)占據(jù)了主要位置，制造端中國份額已經(jīng)達(dá)到九成占比。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國E-bike整車出口高達(dá)996.13萬輛，同比增長121%。E-bike這個出行新物種正在快速席卷海外市場。

資本市場也聞風(fēng)而動。騰訊、阿里等科技大廠以及紅杉資本、高瓴創(chuàng)投、華映資本等一線投資機(jī)構(gòu)都紛紛下注。

一直被傳進(jìn)軍E-bike的大疆，近日也傳出新動作。根據(jù)36氪援引“多個信源”報(bào)道，大疆的E-bike項(xiàng)目內(nèi)部立項(xiàng)代號為 EB 開頭，“仍處于保密階段”，由曾負(fù)責(zé)大疆“如影”穩(wěn)定器產(chǎn)品線的高級工程師 Alex Jia 負(fù)責(zé)，目前“已在自研 E-bike 系統(tǒng)”。

早在2020年，市場上就有消息傳出大疆造E-bike的消息，旗下產(chǎn)品也主攻海外市場。

出海也幾乎是所有中國E-bike品牌的一致選擇。

中國E-bike品牌涌向海外：美國為主，歐洲為輔

大魚智行算是中國E-bike品牌出海中最早的一批。

2016年成立，2017年大魚智行便開始了出海之旅。彼時，整個E-bike市場還較小，市場分散，而歐洲傳統(tǒng)本土品牌林立，但李威發(fā)現(xiàn)美國沒有本土強(qiáng)勢的品牌，同時欠缺供應(yīng)鏈體系。

李威表示，美國電動自行車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已集中轉(zhuǎn)移到中國，從電機(jī)、電池以及其他配件的供應(yīng)鏈，都需要從中國進(jìn)口，因此幾乎所有的美國電動自行車經(jīng)銷商都從國外進(jìn)口，市場潛力很大。

數(shù)據(jù)顯示，美國E-bike 銷量在2014年、2015年、2016、2017年分別為19.3萬、13萬和15.2萬、26萬，增速分別為21.4%、-32.6%、16.9%、80%，而2017年美國市場的銷售量為 26.3萬輛。其中進(jìn)口約為 21.5萬輛，進(jìn)口比例高達(dá)81.7%。

李威決定將美國作為大魚智行出海的第一站。

不同于其他E-bike品牌常常以線上渠道快速起量進(jìn)軍新市場，在李威看來，線下渠道仍然是E-bike品牌主要發(fā)力的地方，線上只是輔助。

一開始，李威便選擇了線下商超渠道。“雖然進(jìn)商超的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，需要審核工廠、產(chǎn)品專利、環(huán)保材料，還要符合當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，一個型號的產(chǎn)品下來，認(rèn)證費(fèi)用就達(dá)50~60萬元。”但雖然商超“攻”進(jìn)去難，但一旦進(jìn)入后銷量足夠多并且穩(wěn)定，同時也可以快速占據(jù)消費(fèi)者心智。

這對于一家出海品牌而言意義不言而喻，可以讓一個陌生的品牌快速進(jìn)入本地。

目前，大魚智行已入駐多個線下商超，包括美國沃爾瑪、Costco、山姆，法國家樂福、歐尚，澳大利亞邁爾百貨公司等。

“商超合作模式下，大魚智行都是訂單式生產(chǎn)，沒有庫存，這也給了我們一段時間來打磨自己的供應(yīng)鏈、物流、海外倉體系。”2019年底，大魚智行開始籌備海外倉，2021年大魚智行上線電商平臺亞馬遜。

不過盡管補(bǔ)充了線上銷售平臺，大魚智行90%的營收仍來自于線下。

和大魚智行一樣，VELOTRIC也從創(chuàng)立之初便瞄準(zhǔn)了美國市場。

在VELOTRIC團(tuán)隊(duì)看來，歐洲是E-bike的傳統(tǒng)市場，相對成熟，渠道結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)，又有多個國家組成，語言不統(tǒng)一，不利于市場推廣的集中化。

而美國E-bike雖然是新興市場，但是增速高于歐洲傳統(tǒng)市場，加上電商發(fā)展相對更成熟，更利于新品牌推廣和發(fā)展。

VELOTRIC創(chuàng)始人張曦曾公開表示：“美國市場頭部的品牌基本能夠做到年銷量 10 萬輛，也就是不到 10%的市場份額，市場集中度不高。而我們認(rèn)為，美國市場的情況類似于中國市場——文化、語言、消費(fèi)習(xí)慣是趨同的，所以未來頭部品牌的市場占有率有可能超過 20%，甚至達(dá)到 30%。”

2021年美國E-bike市場全年銷量不到100萬臺。而在2022年，美國兩輪車銷量在1800萬，與歐洲的2000萬接近，但電助力單車銷量僅150萬，滲透率不超過10%。

“我們自己的測算是，美國至少是年銷量500萬的市場。”基于未來市場的預(yù)估，張曦認(rèn)為美國尚處于早期新興市場。

目前，VELOTRIC專注北美市場，大魚智行美國市場占比達(dá)60%，歐洲市場占比30%。

除了大魚智行和VELOTRIC之外，Aventon、URTOPIA等中國E-bike品牌也都將美國視為最重要的市場。

李威告訴獵云網(wǎng)，在美國市場，中國E-bike品牌已經(jīng)占據(jù)了主要位置，制造端中國份額已經(jīng)達(dá)到九成占比。而歐洲市場則主要還是以本土品牌為主。

一年出口超過900萬輛，一度出現(xiàn)搶產(chǎn)能現(xiàn)象

出海對于中國品牌而言，是一塊巨大的蛋糕但同時也是一塊難啃的骨頭。為什么中國E-bike品牌卻能在全球市場的聲量越來越大？

究其原因在于中國做E-bike優(yōu)勢盡顯。

一方面，中國作為自行車大國，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等方面都具備成熟的能力，擁有華東江蘇、華南廣東、華中天津?yàn)橹行牡娜笞孕熊嚧どa(chǎn)基地。

另一方面，隨著中國智能汽車、電動兩輪車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，中國在電機(jī)、電池、控制器領(lǐng)域都有技術(shù)突破，“三電”供應(yīng)鏈也日益成熟。

李威告訴獵云網(wǎng)，大魚智行的E-bike有50~60家上游供應(yīng)鏈，全部來自國內(nèi)，自有工廠也建設(shè)于國內(nèi)。“以E-bike成本單元最高的電池為例，國內(nèi)的電池產(chǎn)能穩(wěn)定，生產(chǎn)效率高，價(jià)格優(yōu)勢明顯。”

可以說國內(nèi)高效、完整的供應(yīng)鏈體系，加上極致性價(jià)比，為E-bike品牌提供了生長的土壤。

疫情則又加速了E-bike品牌的成長。彼時，長途出行受限，短途出行需求激增，E-bike 的需求也隨之大量增長。

有長期關(guān)注 E-bike 領(lǐng)域的從業(yè)者表示：“疫情期間，大量訂單涌入國內(nèi)，國內(nèi)代工廠家開始出現(xiàn)趕工的跡象。”

李威也表示，E-bike甚至曾一度出現(xiàn)搶產(chǎn)能的情況。“上游工廠一度面臨人員和生產(chǎn)線滿足不了生產(chǎn)需求，產(chǎn)能不足只能延后中小大客戶的排期。”

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國E-bike整車出口高達(dá)996.13萬輛，同比增長121%。

資本也正是在此時關(guān)注到E-bike這個出行新物種。

根據(jù)IT 桔子數(shù)據(jù)顯示，2022年，至少有四家中國 E-bike 創(chuàng)業(yè)公司完成融資。2月，URTOPIA 完成近千萬美元Pre-A輪融資，由光速中國和 DCM 共同領(lǐng)投。

3 月，Aventon 宣布完成數(shù)千萬美元首輪融資，由高榕資本獨(dú)家投資。11月，據(jù)The Information報(bào)道，紅杉資本（中國）對其進(jìn)行了投資，本次投資將使該公司的估值達(dá)到5.9億美元。

7 月，國潮電單車品牌 SURPANDA 獲數(shù)百萬元天使輪融資，由杭州長江創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)投。

進(jìn)入2023年，TENWAYS宣布完成3億元人民幣A輪融資，A2輪由消費(fèi)投資公司L Catterton（路威凱騰）領(lǐng)投，騰訊、高瓴、阿里等是A1輪融資的投資方。

李威也感受到了E-bike行業(yè)熱了起來，大魚智行每年增長速度也都超過100%。2022年，大魚智行車出貨量突破50萬臺，成為中國E-bike出海首家達(dá)到50萬臺量級的企業(yè)。

大魚智行的速度是整個E-bike行業(yè)的縮影。

根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Allied Market Research的預(yù)測，2030年全球E-bike市場規(guī)模將達(dá)到1186億美元，年復(fù)合增長率超過10%。

而中國E-bike品牌們正在迅速搶占這個規(guī)模超千億美元的出海新風(fēng)口。