最近，全球最妖的公司當屬VinFast了，被稱為“越南版的特斯拉”。

它妖在哪？

作為越南第一家本土汽車品牌，市值出奇得高。自今年8月15日在美上市以來，市值一度突破1900億美元（13797億RMB）。

這是個什么概念？

在全球車企中，這個市值排名第三，僅次于特斯拉（7776億$）、豐田（2337億$）。排在它后面的有法拉利、福特等。

好家伙，人家奮斗120年換來的成績被它5年就超越了。

盡管隨后上演了“3天蒸發1200億$”的戲劇一幕，但截至發稿，市值還有685億美元（4974億RMB）。

當然，還有更妖的地方。

它的銷量實際連國內的“蔚小理”都不如。

VinFast成立于2017年，前5年汽車賣出約8000輛，今年賣出約1.13萬臺。而同期內，蔚來賣出了7.6萬臺，小鵬賣出了9.1萬臺，理想賣出了5.6萬臺。

而“蔚小理”三家合計市值僅807億$，相當于VinFast巔峰市值的42%。

這種魔幻畫面，令人難以理解。

資本市場有“造物主”。就像在一級市場，我完全可以投你1塊錢，占股0.000000001%，這樣你10億元的市值就有了。

當然，二級市場要難很多，但也有操作空間。比如VinFast此次只發行1%股份，以目前的市值衡量，股票就值6.85億$。

VinFast的創始人是越南首富，去年身家約62億$。此外，VinFast上市前還合并了“黑桃資本”，這是賭王何鴻燊之子掌控的公司。

因此，結合以上要素，VinFast在資本市場的一切魔幻表現，我都能理解。

但我想說的是，若僅從資本角度去理解VinFast，意義并不大，我們要從商業角度去思考。

在商業上，大部分聲音是打壓VinFast的，比如名氣配不上實力，市值配不上實力。另有觀點稱：它是中國版的恒大汽車——VinFast創始人靠房地產發家。

大部分人都在說VinFast實力不太行，但實際上創業這件事，絕對實力一點都不重要，“天時+相對實力”才重要。

在“天時”出現的那一刻，參與者一般是有限的，其中相對實力最強的往往才是贏家。

而“天時”往往也非常短暫，時機一旦關閉，后來者再模仿沒有任何意義，再超越也是無用的，因為通道關閉了。

就好比打牌，已經三缺一湊不齊牌局了：即便你有贏家的實力，但是輸家已經下了牌桌。

“天時”也分很多重要節點，比如出發時機。

在出發節點，最重要的天時是“第一個吃螃蟹”，這一點VinFast就做得很好：它是第一波吃螃蟹的，并且是這一波里相對實力最強的。

在VinFast出現之前，越南主要是外資+合資品牌，本土品牌幾乎沒有。

今年6月，越南市場份額第一的品牌是現代汽車——后者于2017年進入，與VinFast的成立時間一致。

當然，很多創業者會認為“識天時”很容易，是常識。但實際上，越宏觀的問題回答起來越難，很多企業一把手并不明白。

比如我每天能收到很多BP，他們要做的事，許多已經失去“天時”。

印象深刻的案例有很多。

比如有位創業者要做“共享停車”，并引以為豪地告訴我們：這個事之前沒有人做過。

還有位創業者要做“生鮮社區零售”，并稱商業模式正在驗證中。

包括今年的大模型火熱，一批初創公司揚言要做“中國版的OpenAI”。在我看來，但凡今年才入場的玩家有以下幾類情況：

一，要么是“騙子”，道理都懂，就是趁著紅利去圈些錢；

二，要么是“投機分子”，認為憑著三分熱度就能把事干成；

三，要么是“傻子”，認知確實不夠，分不清“天時”。

還有極少一部分是認真做事的人，確實想改變世界。

以上，就是“不識天時”的經典案例。

我一直認為“天時”是創業最稀缺的元素，一旦失去，需再等10年。

在同一個時代，一旦某個行業形成了頭部，機會就永遠失去了，不要再談人家的產品不好，也不要再談你的能力更強、認知更高。

沒有用，這些不可能讓你逆勢成功。

所以，我們也不要再說VinFast車不好看，質量不行，沒有技術含量。沒有用，因為讓它崛起的也并不是這些。