最近這一年多來，長城汽車遭遇到了不少輿論的壓力。

“不斷有人唱衰我們，但，他們低估了一個有著33年造車經驗的企業的韌性。”6月16日，在長城汽車2022年年度股東大會上，長城汽車總裁穆峰感慨道。

2022年，長城汽車賣出了約106萬輛車，完成了目標銷量的56%。由此引發外界爭議。

感受到輿論壓力的長城汽車也開啟了復盤和反思。不過，和很多行業不同的是，造車就像一場長跑，是體力賽、更是持久戰。每圈跑的成績顯然決定不了整場比賽的勝負，大家比拼的不是誰笑得最燦爛，而是誰能笑到最后。只要能及時調整策略，深蹲也是在為起跳蓄力。

從去年開始，長城汽車進行了一系列組織層面和商業層面的戰略調整，而隨著魏牌藍山、高山、哈弗梟龍MAX等新產品的發布，這家老牌造車企業也迎來了密集出牌的時刻。

▲（哈弗梟龍。圖源/長城汽車官網）

按照穆峰的話說，長城汽車正在加速回歸四個主航道：主品類航道、主價格航道、主級別航道和主風格航道。

這次戰略調整靈不靈？銷量是最好的證明。剛剛過去的5月，長城汽車整體銷量已經重回10萬大關，該公司旗下的哈弗、魏牌、長城皮卡、坦克品牌，均實現不同程度的增長，分別同比增長33.18%、128.97%、9.39%、30.07%。二代大狗PHEV、藍山DHT-PHEV、梟龍系列更是上市即火爆。

穆峰坦言，造車沒有捷徑，堅持長期主義方得始終。

01、不要低估傳統車企的韌性

在激烈的市場競爭下，任何一家傳統車企和造車新勢力都難以避免接受嚴苛的審視。但凡企業表現有一點不及預期，“唱衰”的聲音就會接踵而至。

當然，有期望才會有失望，許多消費者希望長城汽車站穩第一梯隊，繼續為市場輸出高質量產品。

但造車是一場馬拉松，從不以一時的成敗論英雄，只有具備耐性和高韌性的企業，才能克服各種不確定性，以持續進化的姿態適應變化。

從河北保定一城走向全國，再沖向海外，長城汽車也是有一股子韌勁和前瞻性的。這一點，從該公司生產皮卡的經歷和成績上，可見一斑。

曾有數據統計，在中國，每賣出兩輛皮卡，就有一輛來自長城汽車。每每談起皮卡，大多數人腦海中蹦出的第一個品牌就是長城。

長城皮卡已經連續25年保持國內和出口銷量第一，全球累計銷量突破了200萬輛。今年1-5月，長城皮卡全球累計銷售高達86073臺，同比增長18%，在國內終端市場占有率更是超過了50%。

而長城皮卡暢銷25年，就是源自于一場大膽又遠見的判斷。1995年，長城汽車董事長魏建軍訪問海外，發現皮卡車型在發展中國家頗受歡迎。但當時皮卡在中國很冷門，不僅消費者感知薄弱，就是國內汽車廠商也沒有涉獵，完全是一片藍海。魏建軍當即決定，回國后要造皮卡。

魏建軍的判斷是正確的，長城汽車憑借低價高質量的策略，以一己之力拉動了國內皮卡市場的需求。

▲（山海炮。圖源/長城汽車官網）

除了皮卡之外，長城汽車在SUV市場的成功，仍要歸功于這種韌勁。2010年左右，SUV一度是合資車企的天下，魏建軍沒有選擇硬鋼，而是巧妙地展開錯位競爭，一代“國民神車”哈弗H6應運而生。

哈弗H6在2011年上市之初，就憑借其穩定的可靠性和優秀的性價比深受歡迎。隨著口碑效應發酵，哈弗H6上市第三年就拿下第一個年度SUV銷冠。2016年12月，哈弗H6單月銷量突破8萬輛，成為全球首個單一車型月銷達成該記錄的中國SUV品牌。

哈弗H6的一路向上，不僅確立了其SUV專家的定位，也盤活了國產自主品牌SUV市場。2010年，廣汽豐田漢蘭達在整個中大型SUV市場就拿走了約50%的份額。

十年后，乘聯會公布的2022年國內SUV銷量排行榜所示，前十名中，自主品牌已占據了一半的席位。

不可否認，這里面有時代紅利的因素，但如果產品跟不上，給再多機會也是白搭。長城汽車發現市場、開拓市場、引領市場，核心還是靠戰略眼光和造出符合用戶需求的產品。

疾風知勁草。一款產品暢銷一年可以靠運氣，但暢銷數十年，靠的是實力。外界對長城汽車“皮實耐用”的評價，說明了很多。

02、打贏現在，更要打贏未來

可貴的是，長城汽車沒有被過往的輝煌蒙蔽雙眼，依舊保持著高度的自省意識。

“我們確實走過不少彎路，也犯過一些錯誤，但做企業，要有敢于面對失敗和錯誤的勇氣。這些錯誤經驗和教訓的積累，讓我們學會了反思，不斷地謙虛學習，不斷反省，不斷成長。”穆峰在股東大會上表示。

從去年到今年，長城汽車在組織管理到商業模式發起了一系列變革。

過去，長城汽車為促進組織能動性，各品牌獨立發展。但同時也造成了一些問題，比如品牌之間沒有拉通、資源利用率低。于是，去年8月，長城汽車開始推行 “541” 組織模式大改革，即5大中臺+4個品牌組織+1個長城汽車。

其中，5大中臺指品牌、渠道、用戶、數據化、銷售服務；4個品牌組織指魏和坦克作戰群、歐拉和沙龍作戰群、哈弗和長城皮卡作戰群、海外市場作戰群；1個長城汽車意味著實現體系化管理。

同年12月，長城汽車又宣布，將歐拉和沙龍、魏牌和坦克四大品牌的管理團隊兩兩合并。具體執行上，魏和坦克的研發團隊各自獨立，市場團隊合并；銷售渠道網絡部門一體，而城市展廳和商超分開運營。其余品牌傳播、用戶運營、產品策劃和營銷推廣由兩套獨立的管理團隊運營。調整后，集團為子品牌提供資源和支持，各品牌依然擁有自主經營管理的靈活性。

穆峰認為，企業與用戶關系的改變本質上是商業模式的變革。長城汽車將依托森林生態，圍繞清潔化和智能化構建能源生態平臺、智能生態平臺。智能生態平臺借鑒互聯網商業思維，將汽車打造為物聯網控制中心，打通智能終端并開放第三方資源，覆蓋用戶的全場景智能陪伴。

▲（長城汽車總裁穆峰。圖源/長城汽車官網）

近日，長城汽車高管團隊集體入駐微博，便是一次全面面向C端消費者的戰略落地。

種種變革，最終都指向一個目標，就是讓企業再度走強。

具體到長城汽車旗下的五個品牌，公司對它們的規劃是：哈弗在燃油車市場和新能源市場雙線發力，針對新能源車，以全新Hi4技術為支撐，傳遞14萬-17萬元區間的技術價值；魏牌全面向“高端智能新能源”轉型，對位一線合資品牌，構建“兩橫三縱”布局，即PHEV+BEV雙能源戰略和SUV+MPV+轎車的全品類布局。

而歐拉，專注大眾經濟型BEV市場，通過差異化賽道和特色化產品，深耕細分市場用戶需求；坦克持續夯實中國越野SUV市場的領導者地位，并率先進軍全球市場，加速實現全系產品全球戰略落地；長城皮卡憑借高性能混動技術和超級越野平臺的加持，穩固領導者地位。

之所以有這樣的安排，是市場給予長城汽車的信心。在剛剛過去的5月，長城汽車整體銷量已經重回10萬大關。其中，藍山上市即斬獲5天5000臺大定的成績；梟龍系列上市僅半月就實現超3000臺的銷量表現。今年5月，長城汽車新能源汽車銷量占比已達23.52%的歷史新高，超過行業平均水平近在咫尺。

海外市場，長城汽車表現依舊亮眼。截至目前，長城汽車全球出口已拓展到170個國家和地區，海外銷售渠道已超過700家。5月，海外銷售超2.5萬臺，創歷史新高。

在穆峰看來，長城汽車不僅是要打贏當下，更要打贏未來。新能源汽車競爭進入智能化下半場，淘汰賽也會加速到來。“長城汽車已經做好了全面發力的準備。”

為此，長城汽車構建了智慧行駛和智慧空間兩大核心技術模塊。長城汽車通過底層軟硬件的全棧自研、核心零部件垂直整合和上層空間的生態開放理念，打破了原有的技術壁壘和生態邊界，保障系統內資源的最優匹配和技術的持續進化。

03、堅持長期主義

想起今年年初此起彼伏的價格戰，不少廠商和經銷商都心有余悸。短期內“以價換量”的確會為品牌帶來銷量增長，但長期看，這不僅會透支市場需求，也是對品牌力的損害。

“新能源汽車已經走到了關鍵路口，‘放血式’的價格戰絕對不是長久之計，只有堅持長期主義，讓體系具備‘造血’能力，企業才能走得更遠。”穆峰說。

▲（2023上海車展，魏牌新能源展位。圖源/長城汽車官網）

對于長城汽車而言，長期主義需要先行的技術儲備和規劃、超前性的產品布局，也是管理和商業模式的進化，更是終端渠道的信賴和信心。

穆峰認為，對技術儲備和規劃來說，新能源和智能化缺一不可。在新能源領域，長城汽車確立了混動、純電、氫能三軌并行、多條技術路線并舉的發展策略。同時在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行全產業鏈布局。

在上述先進技術的儲備，被長城汽車視為產品的護城河。

具體看來，哈弗品牌會在下半年龍系列增補差異化，全新車型拓展18萬-20萬元細分增量市場，H6/國潮和一代大狗煥新，穩固燃油市場基本盤，同時重啟H5番號，打造業內首個15萬元級大型越野SUV。

魏牌咖啡系列煥新，并開拓MPV細分市場；拿鐵煥新，咬緊日系、德系等一線合資緊湊SUV；摩卡推出Hi4版，強化大五座市場競爭力；高山以越級產品力，向上拓展30萬元級MPV細分市場。

坦克品牌全系車型都將推出搭載Hi4-T技術的PHEV車型，其中坦克300增補PHEV動力；坦克400補全產品線，進入城市場景；坦克500PHEV開啟交付。

歐拉繼續聚焦女性市場，擴大A0級和A級基本盤；推出機甲龍和EC31，打入C級純電市場。

而回到長期主義的初心，穆峰表示，于長城汽車而言，是科技向善，以人為本的價值觀。“‘追求品質、死磕品質’是我們賴以生存的根本。”

以長城汽車視為企業的生命線的安全性為例，其產品已在功能安全、工程安全和人身安全的基礎上，拓展到數據安全、信息網絡安全以及基于用戶場景的全方位的安全保障。

作為一家老牌造車企業，有著33年造車經驗的長城汽車正在經歷“大象轉身”。其過程中的艱辛可想而知。但長城汽車管理層認為，在長期主義之下，做出有價值的好產品，能夠為自身構筑護城河，平穩穿越市場大周期，獲得穩健的增長及盈利能力。

盡管人人都知道長期主義很重要，但面對外界的誘惑和生存壓力，還是有人選擇妥協。但長城汽車愿意延遲滿足，將更多的精力放在了研究落實技術儲備，產品布局，終端渠道和商業模式等方面。

思路決定出路，格局決定結局。或許對于汽車行業未來五到十年的競爭，長城汽車已經做好了充足的準備。